ارتقای بخش داخلی خودرو پژو 407

برای محافظت از اتومبیل در برابر برآمدگی ها و ایجاد راحتی بیشتر برای 407 دارندگان ، یک سنسور درایو جلویی به اتومبیل در کنار سنسور برد عقب اضافه شده است ، بنابراین سپر جلو به چهار سنسور نازک مجهز است که اطلاعات را برای سیستم جمع می کند.
یکی از مهمترین و زیباترین قسمت های درب ، روکش محافظ (زهکشی) است که همان رنگ بدنه را دارد و با یک لایه کرومی تزئین شده است.
قسمت پشتی 407 جدید از سبک کوپه ای اسپرت سرچشمه گرفته است که دارای ویژگی های منحصر به فردی است.

"لنت 407"

سیستم ترمز خودرو های سواری،کامیون ها،موتور سیکلت ها از بخش های مجزایی تشکیل شده است که عکس العمل راننده را به یک نیروی فیزیکی تبدیل و خودرو را متوقف می کند.یکی از بخش های سیستم ترمز           لنت 407 است.

پنل پشتی دارای طراحی کاملاً جدید است ، دارای یک پوشش محافظ است و با مهره های کرومی تزئین شده است. قسمت پایین به صورت تخصصی از لرزش خودرو پشتیبانی می شود ، در حالی که قسمت بالایی این پنل جدید پایه و اساس پدال درب اثبات شده را تشکیل می دهد. شکل جدید پنل عقب بر ظاهر خیره کننده قسمت عقب 407 و همچنین چهار سنسور در سپر تأکید دارد که با ظرافت و یکدست ظاهر آنها را قطع می کند.
چراغ های تابستانی ، که به طور کامل طراحی مجدد شده اند ، این ابتکار را هر روز و شب نشان می دهند. ویژگی ای که باعث می شود نگاه در طول روز کاملاً متفاوت باشد ، تابوت یاقوت قرمز یاقوت کبود و راهنماهای آنهاست.در شب ، کار بازتاب نور از نور به چراغ های افقی در هر دو طرف پلاک منتقل می شود.

"لنت ترمز 407"

لنت  ترمز  407 یکی از بخش های مهم سیستم ترمز خودرو است چون قسمتی است که با روتور تماس پیدا می کند.
حجم جدیدی از نور ، بازتاب قرمز روشن احاطه شده با کروم و افزایش ظاهر لامپ باعث ظهور ظاهر می شود که با تولید با کیفیت بالا همراه است.

ارنقا بخش داخلی
سالن 407 بسیار مجلل است که فضای فوق العاده و کیفیت بسیار بالایی را ایجاد می کند.
در مدل های دارای گیربکس اتوماتیک ، برش کنسول میانی با رنگ مشکی براق بسیار چشمگیر است ، با کیفیت پیانو قابل مقایسه است.
علاوه بر این ، ایجاد یک ارتباط بصری بین پنل درب و داشبورد ، به همراه ترسیم چوب ماهون ، بر زیبایی فضای اطراف مسافران افزود.
مدل های کانفورد پارک از یک رنگ خاکستری تیره در کنسول وسط و یک سوکت نقره ای در بالای درها و صفحه ابزار استفاده می کنند.

"لنت جلو 407"

از آن جایی که نقشلنت جلو  407 در سیتم ترمز ساده است گاهی اوقات نادیده گرفته می شوند.
کروم بیشتر ...
علاوه بر این تغییرات ، دستگیره ها و کنترل ها در سیستم تهویه هوا ، رادیو و سی دی پلیر دارای لبه های کرومی هستند.
لانه های جدید
برای راحتی بیشتر مسافران و اضافه کردن توابع و مدل های مختلف فلزی صندلی ها با روکش پارچه ای با کیفیت بالا.

عملکرد و رانندگی در خودرو پژو 407

407 به دلیل داشتن عملکرد رانندگی و انعطاف پذیری و همچنین به دلیل تاریخ طولانی و موفقیت آمیز پژو های مدل 4 که از سال 1934با مدل 401 آغاز شد ، بسیار مشهور است.
این ماشین از فولاد ویژه ای که براساس سفارشی سازی ، حجم و کارایی طراحی شده است ، معرفی کرد پژو طرح 407 را مبتنی بر ارزیابی خودرو از مهمترین مشتریان قرار داد: ترکیبی از فناوری با سادگی و رانندگی هیجان انگیز.
یکی از اصلی ترین جاذبه های 407 ظاهر گربه ای آن است ، با شیشه جلو اتومبیل تهاجمی ، کج ، کج ، لاستیک های عقب و سفت و سخت که دارای ویژگی های منحصر به فردی است. طراحی منحصر به فرد جلوی اتومبیل با ورودی هوا که کاملاً با مشخصات فنی و طراحی منحصر به فرد در هم آمیخته است ، تصویری پویا از 407 به شما می دهد.

"سپر عقب 407"

سپر  عقب  407 قسمتی از خودرو است که زیبایی آن را کامل می کند.اگرسپر عقب خودرو نباشد خودرو زیبایی خود را از دست می دهد.
ویژگی های دینامیکی ، از جمله انعطاف پذیری در جاده ، نتیجه پیشرفت های فنی است که هم برای رانندگی و هم برای فرمان مفید است.
همچنین مدل 407 کوپه آخرین مدل 407 است که به بازار عرضه شده است.
این خودرو جدید با ظاهری براق و جذاب ، به دلیل انعطاف پذیری فوق العاده در جاده ، الگویی برای گرند تورر مدرن است.

در ایران مقرر شد سالن 407 با موتور بنزینی 2 لیتری در گیربکس های مختلف اتوماتیک و گیربکس راه اندازی شود.
از نظر برتر بودن در استفاده ، این ماشین به طور معمول از ایمنی بالا ، رانندگی فعال و راحتی بسیار بالا برخوردار است. مطابق با الزامات مشتریان ، پژو با افزایش موقعیت خود ، تعداد درخواستها را افزایش داده است.

"سپر جلو 407"

سپر  جلو  407 مانند سپر عقب زیبایی خودرو را کامل تر می کند که اگر این قسمت از سپر نبود خودرو زیبایی نداشت.
تجهیزات جدید مانند سنسور درایو جلویی باعث شده است تا در دنیای خودرو به دلیل سهولت در استفاده و استفاده پویا ، آن را مشهور کند.
در سراسر جهان ، این اتومبیل با موتورهای چهار و شش سیلندر جدیدترین فناوری موجود را نشان می دهد. به خصوص مدل های دیزلی HDi ، محبوب ترین موتور در سری 407 است.
تقویت سبک بدن
در جلو دو مدل به نام های سالن 407 و ایستگاه (SW) قرار دارند که دارای هوای مختلفی هستند.

"پمپ بنزین 407"

هنگامی که استارت میزنیم          پمپ ینزین  407 فعال و تحت فشار قرارمی گیرد که در بعضی از اتومبیل ها با صدایی همراه خواهد بود.
پنل های جانبی مشکی طرحی جدید را ارائه می دهند که با خطوط باریک در هم می آمیزد. شیشه جلو اتومبیل خمیده کمی ، ورودی هوا به همان روش معرفی شده است. شیشه جلو از سه نوار افقی کرومی و صلیب نوارهای عمودی ساخته شده است. به دلیل سطح مقطع و شیب ، نور جذب می شود و پنجره جلوه خاصی به خود می گیرد ، به طوری که قطعات مکانیکی بدون اثر جانبی خنک کننده کمتر به چشم می آیند.

اطلاعاتی در مورد طراحی خودرو پژو 407.

می توان گفت 407 در زمان خود بی نظیر بود و حتی پس از گذشت سالها بسیار زیبا و متفاوت به نظر می رسد. اما به هر حال نباید فراموش کنیم که در هنگام رونمایی 407 اتومبیل زیبا از جمله هیوندای سوناتا یا نیسان ماکسیما در بازار داخلی حضور داشتند که این امر مهمان فرانسوی های ما را دشوار کرده است.
طراحی داخلی
وقتی وارد سالن می شویم ، فضایی دنج و صمیمی پیدا می کنیم که به نظر می رسد در سال 2019 پیرمرد است اما با توجه به سن ماشین ، به راحتی نمره قابل قبولی می گیرد. البته سادگی فرمان و شیرهای تهویه قابل تنظیم در این میان می تواند پژو را مقصر بودن در برخی مناطق مقصر بدانند یا بگویند کابین خودرو بین اسپرت و کلاسیک مخلوط شده است. به طور کلی اما نشستن در پژو 407 منطقی است و کیفیت قابل قبول از مواد مورد استفاده در کنار ارگونومی صندلی ها و بهینه اختیاری ، فضای داخلی را تا حدودی لوکس جلوه می دهد. صندلی عقب نیز مناسب است.

البته به دلیل داشتن چرخ های چرخ نسبتاً طولانی و چرخ های چرخ نسبتاً طولانی ، مسیرهای بیشتری را انتظار داشتیم ، اما اکنون می توانیم حساب های مربوط به خانواده را در پژو 407 باز کنیم. علاوه بر این ، اندازه صحیح صندلی عقب حرکت را آسان تر می کند.
نکته مثبت دیگر ، طراحی متفکر لولا درب است که در محفظه داخلی جعبه فضای خاصی ایجاد نمی کند ، بنابراین هنگام بسته شدن جعبه مشکلی در لولا درب نداریم.

"زه سپر عقب 407"

زه سپر عقب 407 یکی دیگر از زه های موجود بر روی سپر 407 است که به رنگ کروم است و در قسمت عقب خودرو نصب شده تا زیبایی خودرو را تکمیل کند.

"بوش طلق 407"

بوش طلق 407 برای اتصال قطعات مختلف سیستم تعلیق استفاده می شود.قطعاتی که با بوش به هم وصل می شود فقط در یک جهت می تواند حرکت کند.

"دسته موتور 407"

دسته موتور 407 یکی از مهم ترین و شناخته شده ترین تکیه گاه درون خودرو است.دسته موتورها در بالا و پایین و یا در دو طرف موتور قار می گیرد.چون پیشرانه را به شاسی ارتباط میدهد،از لرزش و تکان خوردن آن نیز جلوگیری می کند.
گزینه های بهداشت و ایمنی
شاید در زمان ما ، وقتی رادارهای مختلف و سیستم پارکینگ ، کوله پشتی هوشمند و غیره وجود دارد. اما جالب است بدانید که پژو یکی از کاملترین گزینه های موجود در بازار داخلی در آن زمان بود که دارای گزینه های جذاب از قبیل چراغهای اتوماتیک ، برف پاک کن های هوشمند ، آینه های مرکز الکتروکرومیک ، آینه های کنار تاشو برقی ، سنسورهای پارکینگ جلو و عقب بود. ، کروز کنترل ، تهویه مطبوع اتوماتیک دو کانال با یک پوشش صندلی عقب جداگانه و ... باعث رفاه حال راننده و مسافران می شود.
از ویژگی های ایمنی می توان به ترمزهای ABS و EBD ، سیستم ترمز دستی EBA ، کنترل کشش و پایداری هوشمند ، 6 کیسه هوا و غیره اشاره کرد که حتی در برخی از محصولات مدرن ما مانند سراتو سایپا یافت نمی شود که وجود ندارد. این ESP است! "آنها خوب به نظر می رسند.

تجربه رانندگی و پیشرانه با خودرو پژو 407 چگونه است؟

تجربه رانندگی و پیشرانه
ما ماشین را روشن می کنیم تا ببینیم ویژگی های 407 از 206 چقدر متفاوت است که بیشتر ما ایرانی ها عقب مانده ایم. موتور به اندازه 206 صاف و بی صدا است. تنها چیزی که به نظر می رسد بهبود نسبی در عایق حرارتی اتاق است این است که باعث می شود فضای داخلی راحت تر باشد. اتومبیل انتخاب اتوماتیک داشت. گیربکس را در D قرار دهید و رانندگی را شروع کنید. عملکرد با 206 تیپ 6 قابل مقایسه بود و در ابتدای کار بسیار کند بود ، گویا همیشه در حالت نیم کلاچ قرار دارد! با توجه به استفاده از خودرو با طول 22000 کیلومتر ، می توان گفت که هیچگونه ساییدگی فنی قابل توجهی در خودرو مشاهده نشده است و این خودرو تفاوت چندانی با مدل با صفر کیلومتر ندارد.
علاوه بر جعبه دنده ، دو دکمه برای تنظیم حالت رانندگی وجود دارد که با ستاره S و * مشخص شده اند. S همچنین برای ورزش های پر سرعت و برف * ، برای جعبه دنده های کم سرعت ، برای اتومبیل های برفی و البته برای مصرف کم انرژی در دسترس است. دکمه S بسته به نحوه گازگیری خودرو حتی در سرعت 6200 دور در دقیقه چرخ دنده ها را تغییر نمی دهد و این باعث افزایش سرعت آن می شود و این منجر به مصرف بیشتر سوخت می شود. همچنین دکمه * چرخ دنده ها را با سرعت 3500 دور در دقیقه تغییر می دهد و از لغزش چرخ ها در دامنه های لغزنده و کاهش مصرف سوخت جلوگیری می کند.

بی تحرک بیش از حد گیربکس در جیر1 قدرت و قدرت قابل قبولی به موتور نمی دهد. البته در موتور خاموش می شود و بیش از هر زمان دیگری از حالت اسپرت استفاده می کند ، به دلیل داشتن سرعت بالای قابل قبول و گشتاور خوب ، می توان قدرت موتور را متوجه شد. و فقط یک مثال مناسب - در اینجا بحث کاملاً متفاوت است! شتاب سریع ، دنده بالا ، قابلیت کنترل بالا و هوش انسانی به همراه چرخ و لاستیک های آلومینیومی میشلن به لطف 407 اتوماتیک و حتی 206 نوع 5 شتاب دستی به دلیل وزن کم و ترمز کمتر عملکرد بسیار بهتری را ارائه می دهد. نتایج متفکرانه بود. اگرچه این گیربکس اتوماتیک از سال 2003 میلادی است ، اما در آن سالها به آن گیربکس کند نیز گفته می شد.
در تست شتاب ، 407 اسب بخار در 9.8 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، در حالی که در نمونه گیری اتوماتیک این زمان به 12.7 ثانیه افزایش می یابد و استفاده از حالت S از 0.7 ثانیه به 12.00 شتاب می یابد. علاوه بر این ، در طول تست ترمز برای جعبه دنده دستی 38 متر و برای اتوماتیک - 100.5 کیلومتر در ساعت بود.

تجربه رانندگی با خودرو پژو 407.

تجربه رانندگی
در حقیقت موتورهای چهار سیلندر 407 ارائه شده در بازار ما به احتمال زیاد در منزل و به طور کلی مورد استفاده قرار می گیرند و برای داشتن قدرت رانندگی باید به سراغ رقبا این خودرو بروند. علاوه بر این ، مورد تست اتوماتیک است و شتاب کمتری نسبت به مدل شتاب دارد. بنابراین اگر به دنبال سفری جذاب و هیجان انگیز هستید ، در محدوده قیمت گزینه های قدرتمندتری وجود دارد که می تواند لذت بیشتری را برای شما به ارمغان آورد. اما همین پژو 407 برای دو لیتر مشکلی برای رانندگی معمولی و سبقت در جاده نخواهد بود. در مورد گیربکس ، تنها مشکل گیربکس پایین است و به خصوص در دامنه های شیب دار شما فقدان حداقل یک گیربکس موجود را احساس خواهید کرد.
در مورد ترمز ، شرایط خوب است و هیچ ضعفی در طول تست مشاهده نشده است. عایق صوتی داخلی خوب نیز از دیگر مشخصات پژو 407 است و حداقل با سرعت عادی در کابین تداخل ندارد.

پژو 407 یکی از آن اتومبیل های ناموفق است که می تواند در بازار ما موفق باشد. در حقیقت اگر از مارک پژو برای مونتاژ مدل های قدیمی ایرانی در کشور ما انتقاد نمی شد و ایران خودرویی را با قیمت مناسب تری پیشنهاد می داد ، مطمئناً اوضاع فرق می کرد. علاوه بر این ، یک مدل 6 سیلندر نیز می تواند وارد شود. اما به همین دلیل ، این محصول نتوانست با رقبای خود رقابت کند و به جای تطبیق خط تولید ایران در خودرو ، به سرعت از رقابت خارج شد. اما اکنون در کشور ما تعداد کمی از 407 مورد وجود دارد که اگرچه از لحاظ فنی در رابطه با سایر محصولات PSA مورد استفاده قرار نمی گیرند ، چرخش می یابند اما هنوز فاقد برخی از جزئیات بسیار تزئینی و همچنین بدنسازان واجد شرایط و بازاریاب های دست دوم هستند. این ماشین کما را فرو برد.
خلاصه اینکه ، پژو 407 به اندازه کافی خوب است ، گزینه های خوبی دارد و می تواند گزینه مناسبی برای ایمنی ، کیفیت سواری و هندلینگ باشد. شتاب آن گرچه ضعیف تر از بسیاری از رقبای خود است ، اما به راحتی نیازهای عادی را برآورده می کند. بنابراین ، اگر قدرت موتور اولویت اصلی شما نیست و نیازی به نگرانی در مورد واریز سریع آن ندارید و مهمتر از همه اینکه از جستجوی قطعات کمیاب و تعمیرات تخصصی خسته شده اید ، ممکن است پژو 407 گزینه ای جذاب برای دامنه فعلی قیمت باشد. در غیر این صورت بهتر است به سراغ گزینه های قوی تر و بیشتر بازار بروید و این ماشین را در اختیار شما عزیزان قرار دهید.

مشخصات و راحتی خودرو پژو 407.

پژو - اولین در ششمین نمایشگاه بین المللی خودرو در تهران در سال 2006 - به نمایندگی از ایران خودرو بود که به دلیل محدود بودن واردات خودرو به کشور در آن زمان و طراحی غیر معمول آن ، در نمایشگاه خودرو در تهران مورد استقبال قرار گرفت. و یکی از جذاب ترین اتومبیل های این نمایشگاه بود.
سه سال بعد ، سیتکو (شرکت تابعه ایران خودرو) اولین مدل اصلاح شده پژو را در هشتمین نمایشگاه بین المللی اتومبیل مشهد در غرفه ایران خودرو معرفی کرد.
از سال نهم میلادی ، ایران خودرو ثبت نام و تهیه این خودروی وارداتی را آغاز کرد که احتمالاً بازار ایران را آزمایش کرده و درنهایت خط مونتاژ آن را به بازار عرضه می کند ، که پس از توقف نسبتاً کم در فرانسه با ایران روبرو شد و از پژو جدا شد. ، ایران لغو شده است.
دلایلی که نباید در طی واردات به مدت 4-5 سال مورد استقبال قرار گیرد ، قیمت بالای ایران خودرو و واردات نسخه دو لیتری آن در مقایسه با رقبا موتورهای چهار سیلندر کره ای و ژاپنی است.
براساس آمارهای غیررسمی ، یک دستگاه توسط ایران خودرو و 3 دستگاه توسط افراد دیگر با توانایی های مختلف وارد شده است. در سال های 1-2 تولید شده و از آن زمان جایگزین 1 شده است.

مشخصات:
انتخاب یک موتور 4 لیتری 2 لیتری ، که در واقع طبقه متوسط ​​سری بنزین است ، باید با PSA برای بازار ایران با سیتروئن C5 قابل مقایسه بود. این مدل با گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک در دسترس است. این ماده می تواند حداکثر 2 اسب بخار را در 2 دور در دقیقه تولید کند.
برخلاف تصور رایج ، شتاب 2 در وزن 2.5 تن چندان ضعیف نیست و در مدل های دستی و اتومات این اعداد به ترتیب در 1 و 2 ثانیه ثبت می شوند.
ویژگی های امنیتی:
هشدار کمربند ایمنی ، سیستم کنترل پایداری ESP ، ترمز اضطراری برقی EBA ، سیستم ترمز ضد قفل ABS ، فرمان ضد لغزش ، فرمان حساس به سرعت ، محدود کننده سرعت و 4 کیسه هوا در مدلهای اتومبیل ایران وجود دارد.

راحتی:
از ویژگی های اصلی پژو 407 معرفی شده توسط ایران خودرو می توان به کنترل هوشمند کروز محدود ، آینه های برقی تاشو ، یک سقف برقی برقی ، صندلی های جلو دو طرفه ، سنسور باران و نور ، رادار جلو و عقب و تهویه مطبوع اتوماتیک دو حالته اشاره کرد. به طور خودکار نشان داده شده است

پیشینه ای از پژو

پژو از اولین ها در خودرو

همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، در سالهای اولیه صنعت خودرو نصب و راه اندازی کشش در جلوی بدنه به سنگ بنای سنگی تبدیل شد ، اما این اندکی قبل از وقوع جنگ جهانی دوم تغییر کرد. ایده نصب موتور با حمایت آلمانی ها و اولین محصول فولکس واگن با نام "پژو 407" در سراسر جهان محبوبیت زیادی کسب کرد. نصب پروانه (و البته گیربکس) در پشت محور عقب باعث شده است با وجود کوچک بودن و تبدیل شدن به اولین خودروی چرخ دنده در جهان در کابین جمع و جور باشد. پژو  با شعار "بهترین خودرو ها" سال ، را در خط تولید معرفی کرد و بدون بیشترین تفاوت در میلیون ها مشتری ، به مشتری رسید. پژو 407 پس از کسب عنوان یکی از بهترین خودرو های جهان ، سرانجام در سال سوم تولید را متوقف کرد.

پژو 407 با پیشینه ای قدیمی

پژو نیز راه را برای سایر شرکت ها هموار کردند. پژو مدل 202 یا 2004 را منتشر کرد و یک خودروی آلمانی را شبیه سازی کرده و در محور عقب ، کشش را نصب می کند. تب موتور عقب در سن 1 تا 2 سال زیاد بود ، پس از آنکه پژو 407 یکی از شناخته شده ترین خودروهای آن سالها بودند. حتی آمریکایی ها سعی کردند موتور را بر روی محور عقب با سوار کنند که به دلیل مشکلات جدی در سیستم تعلیق از کار افتاد. امروز در آستانه سال هستیم و طراحی موتور عقب تقریباً متروک است ، فقط پورشه و آلمان که از سال 407 نصب دیسک های چرخ عقب و حتی توسعه آن (به ویژه در اتومبیل های خانوادگی) را فراموش نکردند. ) من هم اصرار دارم

تولید انبوه ارزان ، اتومبیل های محرک جلو

در تاریخ خودروهای آمریکایی ، حضور مدلهای دیفرانسیل جلو (FWD) به ندرت تأکید می شد. پیش از شروع جنگ جهانی اول ، چندین راننده آمریکایی با خودروهای چرخ جلوی اتومبیل سوار شدند. یکی از جالبترین خودروهای آمریکایی با چرخ جلو بود. یکی دیگر از خودروهای جالب در ایالات متحده بود که از یک موتور 4 لیتری V8 استفاده می کند.

اولین وسایل نقلیه چرخدار جلو در اروپا شامل بیشتر محصولات پژو سیتروئن بود. اما به لطف پژو فرانسه ظاهر این خودروها را در سال پنجم تغییر داد. از بدنه کوچکی برخوردار بود ، اما برای بهبود فضای داخلی ، علاوه بر دیفرانسیل جلو ، پروانه را به صورت جانبی در بالای جعبه نصب می کرد. در اتومبیل های مدرن با دیفرانسیل جلو موتور در کنار گیربکس نصب می شود اما اساس همه مدل ها مینی کلاسیک است.

بدن ، ایستگاه و هاچ بک تغییر می کند

پژو 407 یک خودروی متفاوت

"پژو 407"

کرایسلر ایرفلو از دیگر طراحی های خارجی یکی از بزرگترین تغییرات در طراحی خودرو را ایجاد کرده است. برای اولین بار در یک ماشین تولیدی ، چراغهای جلو در بدنه غوطه ور بودند و هیچ کاسه بزرگی در مقابل دستگاه وجود ندارد. طراحی لامپ به صورت ارگانیک در ایده اصلی یک ایده جدید که بتدریج توسط سایر شرکت ها نیز معرفی شد ، ادغام شد. به عنوان مثال ، پژو یکی از این شرکتها بود که از ایده اصلی فراتر رفت و چراغهای جلو را بر روی مدل های پژو 407 و پژو 207 قرار داد. همانطور که انتظار می رفت ، طرح فرانسه تأثیر منفی بر فروش خودرو نداشته و بیش از 1000 پژو 407 در سریع ترین زمان ممکن تولید شده است. پژو 407 یکی از بهترین تولیدات این شرکت به شمار میرود.

زیبایی در مقابل عملکرد؛ شاسی مستقل و یکپارچه پژو 407

سیتروئن کشش پژو 407

تا سالها روند تولید خودرو برای همه مشخص بود. ابتدا باید شاسی را درست کنید ، و سپس یک مورد زیبا را قرار دهید. اما این سنت برای اولین بار مورد سؤال قرار گرفت و باعث شد تا تولید کنندگان خودرو فکر کنند. سیتروئن اولین تولید کننده اتومبیل بود که شاسی و بدنه را با کمک شرکت آمریکایی شلیک کرد. سیتروئن سعی کرد با شاسی اتومبیل بسازد اما ورشکست شد تا این مدل انقلابی را توسعه دهد. مدل اصلی پژو 407 از 3 تا 5 سال تولید می شد و علاوه بر شاسی یکپارچه ، نقش مهمی در تولید سریال انتقال و تعلیق مستقل چهار چرخ در صنعت خودرو ایفا می کرد. دقیقاً در زمانی که سیتروئن در صنعت خودروسازی دچار انقلابی انقلابی بود پژو در کنارش بود، کالاهای بدنه سفارشی یا به اصطلاح صنعت فریم در حال پیشرفت بود. بدنسازان انواع مختلفی از اتومبیل های مارک های مختلف را به صورت سفارشی تولید می کردند و به لطف جداسازی شاسی خودرو ، هرگونه ساختار بدنه امکان پذیر بود. در آن زمان خودروسازان فقط شاسی ها را به مشتریان خود می فروختند و بدنه برای انتخاب فردی کارگاه های هنری و مربیگری اقتباس می شد. به لطف طراحی اتوبوس ها ، این خودروها زیبا بودند اما با ظهور شاسی یکپارچه ، عصر صنعت به پایان رسید. البته در سالهای اخیر چندین شرکت این هنر را دوباره زنده کرده اند ، اما مثل گذشته محبوب نیست.

بررسی آپشن های 407

آپشن های پژو 407
خودروهای پژو در اصل از نظر طراحی ساده هستند و پژو 407 قوانین مشابهی دارند. بدنه خودرو از شکلی دراز برخوردار است که طول آن را به میزان قابل توجهی افزایش داده است. همچنین می توانیم یک پنجره جلوی بزرگ با چراغهای جلو را در مقابل خودرو مشاهده کنیم که امضای رسمی پژو در آن سالها است. کابین پژو 407 از پلاستیک با کیفیت متوسط ​​ساخته شده است و مانند بدون و بدون خاک ساده است.
پژو 407 در بازارهای مختلف در سراسر جهان موجود بود ، اما مشخصات فنی در ایران مجهز به موتور 2 لیتری بود ، معروف به EW10 A. این موتور 4 سیلندر قادر به توسعه 140 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 200 نیوتن متر است. با سرعت 4000 دور در دقیقه و این نیرو را با استفاده از اتوماتیک 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می کند. "گیربکس پژو 407" می تواند در حدود 9.5 ثانیه از 0 به 100 کیلومتر در ساعت و یک نمونه اولیه اتوماتیک - تا 10.5 ثانیه برسد. کل مصرف سوخت برای گیربکس اتوماتیک و اتوماتیک پژو 407 به ترتیب 8.1 و 8.6 لیتر در هر 100 کیلومتر است که معنی چندانی ندارد.

با امکاناتی از قبیل چراغهای جلو اتوماتیک ، "سنسور باران پژو 407"، آینه راننده الکتروکرومیک ، کنسول صندلی عقب با نگهدارنده فنجان ، "سنسور دنده عقب پژو 407"، "کروز کنترل 407" ، تهویه مطبوع اتوماتیک در عقب ، آینه جانبی هوشمند و یک آینه جمع شونده ، پرده پنجره عقب و موارد دیگر. در کل می توان وضعیت گزینه ها و امکانات پژو 407 را به درستی قدردانی کرد. با این وجود ، باید توجه داشت که سطح مشخصات دستی و اتوماتیک متفاوت است و مدل اتوماتیک در واقع یک مدل با مجموعه کامل گزینه ها است.
پژو 407 یکی از پروژه های ناموفق پژو در بازار ایران است ، اما قیمت غیر منطقی ایران خودرو نیز بدون شکست آن نبود. در ابتدا قرار بود جایگزین پژو 407 شود ، اما بعد از گذشت این همه سال در خط تولید ویژه هنوز می توانید مسافت پیموده شده صفر 405 را ببینید و این پژو 407 فراموش شده است. این سدان بزرگ فرانسوی دارای مزایایی مانند راحتی ، راحتی ، فضای کابین بزرگ و گزینه های قابل قبول است اما نمی توان نقص قابل توجهی از جمله بازار نامناسب دست دوم ، قیمت غیر واقعی و دسترسی دشوار به قطعات یدکی را نادیده گرفت.

طراحی اتاق پژو 407

طراحی اتاق پژو 407:

مدل "پژو 407" در دو نوع ماشین اتوماتیک و گیربکس به ترتیب 54 و 51 میلیون دلار در دسترس است. مدل اتوماتیک مجهز به یک سانروف برقی ، صندلی کاملاً برقی ، تهویه مطبوع جداگانه در صندلی های جلو و فضای داخلی لوکس تر از گیربکس است. سر و صدای داخل کابین بسیار کم است و فقط با سرعت زیاد می توانید صدای موتور را بشنوید که این نکته منفی نیست. نمای جلوی عالی و صندلی عالی است. صفحه ابزار بسیار هماهنگ است و کنترل های دستگاه دارای موقعیت های قابل دسترسی هستند. تنها اشکال موجود در کابین این است که اگر شخصی بیش از 180 سانتی متر در صندلی راننده بنشیند ، فرد پشت سر او باید یک بدن کوچک داشته باشد!

صندلی عقب برای کلاس بزرگی از سدان ها به اندازه کافی بزرگ است و به راحتی در دسترس است. در داخل کابین 6 کیسه هوا وجود دارد.

در بزرگراه ها و جاده ها ، شتاب فقط با چرخش ناگهانی امکان پذیر است ، و قابلیت مانور راننده محدود به حدود 4000-6000 موتور است. خوشبختانه گیربکس های اتوماتیک قابل تعویض دستی هستند و با گیربکس می توانید سریع و دقیق آن را جایگزین کنید.
مصرف سوخت پایین "407" که توجیه آن توسط دولت ایران مدل چهار سیلندر خودرو است ، در این شهر بین 11 تا 12 لیتر و در بزرگراه از 6 تا 6.5 لیتر اندازه گیری می شود. به طور کلی ، متوسط ​​مصرف سوخت در چرخه ترکیبی 8.3 لیتر است.
سرانجام ، تنها قدرت موتور 407 این است که مطابق با استاندارد انتشار یورو 4 است و در هر 100 کیلومتر 8.3 لیتر مصرف می کند. واقعیت این است که مسئولان نمی دانند که مصرف سوخت در یک اتومبیل به ارزش بیش از 50 میلیون دلار عاملی تعیین کننده نیست و چه کسی قادر به پرداخت 50 میلیون دلار است به قدری مهم است که آنها 40 لیتر بنزین را در هفته سوار می کنند. یا 60 لیتر ، تسلیم نشو! به نظر شما چه کسی بیش از هرکسی که برای 407 دلار 51 یا 54 میلیون بپردازد ، اهمیت می دهد؟ هفته ای 8000 دلار بنزین یا دینامیک رانندگی و سرگرمی؟ ایران خودرو مطمئناً می تواند 6 سیلندر تمام سایز 640 407 را با قیمت کمتر از 60 میلیون دلار بفروشد ، که این باعث لذت بیشتر رانندگان پژو خواهد شد.