ورنا خودرویی خانوادگی

در این مدل ، مانند بقیه هیوندای همان سال ، این خودرو زیبا به نظر می رسید. استفاده از کیفیت بالاتر در خودرو ، استانداردهای بالاتر و استفاده از ویژگی های اضافی باعث شده است که Verna کاملتر و بالغ تر از اتومبیل های پر هرج و مرج مانند فیات 500 و فورد فیستا باشد. سایر رقبای Verna شامل شورولت سونیک (طراحی مجدد در سال 2016) ، هوندا فیت (طراحی مجدد در سال 2015) ، نیسان ورسا و کیا ریو (که از نظر مکانیکی بسیار شبیه به ورنا هستند) هستند.
به نظر ما از بین دو مدلی که ورنا ارائه می دهد ، جذاب تر از هاچ بک 5 است. اگرچه سدان 4 درب نیز مناسب است و ممکن است ظاهر ساده تری داشته باشد ، اما طراحی ورنا ویژگی های معمول یک هاچ بک را با جزییات تشکیل شده از طراحی اولیه مدرن اتومبیل ها ترکیب می کند. هیوندای در قسمت داخلی ، طراحی ساده و براق است و ترکیبی از کنترل های ساده و پلاستیک نه چندان براق ، ظاهر خودرو را برجسته می کند. این بدان دلیل است که موتور 4 سیلندر با تزریق مستقیم 1.6 لیتری به معنی متوسط ​​سوخت است. و در صورت وجود گیربکس دستی (که دارای کلاچ نوری است) یا تعویض خودکار شش سرعته (از جمله حالت سرعت و کنترل دستی) خوب کار می کند.
در حالی که هوندا فیت ممکن است فضای داخلی بهتری داشته باشد ، هیوندای فضای مسافرتی راحت و جادار را بنا کرده است. می توان گفت که او یکی از بهترین های کلاس خود است. فضای موجود در خودروی هیوندای به حدی است که حتی یک شخص قد بلند نیز به راحتی می تواند از داخل ماشین خارج شود یا از آن خارج شود. فضای صندلی و جلوی پای شما در صندلی های جلو مناسب است و فضای عقب برای خودروی با این اندازه مناسب است. همچنین برای موارد کوچکتر فضای زیادی وجود دارد. همچنین اتاقهایی برای تلفن های همراه ، نوشیدنی و پول در نظر گرفته شده است. با بالا بردن صندلی عقب ، فضای حمل بار سدان ورنا کمی بیشتر است. اگرچه آنها با این کار می کنند ..
در مقایسه با سایر خودروهای کوچک از این نوع ، رتبه ایمنی جاده ای ورنا (NHTSA و IIHS) چندان مناسب نیست و توسط دولت فدرال 4 ستاره به آنها اعطا شده است. با این وجود داده هایی از عملکرد خودرو در اثر برخورد جانبی وجود دارد. در آزمون IIHS ، ورنا در آزمون .... بد شد. این تست پس از طراحی خودرو انجام شد و مانند بسیاری از مدل های قدیمی نتایج خوبی به دست نیاورد و مشخص است که ورنا برای این منظور طراحی نشده است.
از آنجایی که هیچ چیز جالب در مورد مشخصات هیوندای ورنا در جاده ها وجود ندارد ، می توان اضافه کرد که ورنا با عملکرد کلی و پویایی خود شگفت زده نمی شود. در واقع ، عملکرد این خودرو کاملاً قابل پیش بینی است و این سؤال باعث خواهد شد که برخی از خریداران نظر خود را دوباره بررسی کنند.

تزریق سوخت 1.6 لیتری 4 سیلندر ورنا مستقیم در کلاس با 138 اسب بخار و گشتاور 123 پوند فوت است. شتاب خودرو تقریباً متوسط ​​است و زمان 0 تا 60 برای این خودرو از 10 ثانیه تجاوز نمی کند.
برای استخراج تمام توان موتور ، سرعت موتور را بیش از 3500 دور در دقیقه افزایش دهید. اما اگر سرعت موتور را تا حد ممکن کاهش دهید ، موتور در سوزاندن سوخت کاملاً محکم است. این موتور هم با گیربکس دستی کلاچ نوری و هم با گیربکس شش سرعته اتوماتیک ، از جمله سرعت و کنترل دستی کار می کند.
  ورنا به نوبه خود بسیار ظریف است. طراحی ورنا عملاً قابل قبول است. کیفیت سواری ورنا همانند سایر وسایل نقلیه چرخدار کوتاه می تواند در چاله ها و در جاده های ناهموار ضعیف باشد.
معمولاً در مدل های ورزشی مفهوم اساسی تر فرمان را ترجیح می دهیم. اما ، هنگام تنظیم فرمان ، احساس می شود که محور محکم یک سدان بزرگ را تقلید می کند. این خوب است ، اگرچه باعث می شود وننا هرچه راحت تر اجرا شود اگرچه شاسی خودرو تحت فشار کامل کار می کند ، اما گیربکس اتومبیل اگر بیش از دو مسافر در آن وجود داشته باشد مانور را از دست می دهد. در هر صورت ، نباید فراموش کرد که ورنا یک وسیله نقلیه کوچک و سبک است.
 بازار کوچک سدان در ایران منحصراً متعلق به تویوتا و مزدا بود ، بنابراین هوندا در سال جدید میلادی سیویس خود را راه اندازی کرد. اما هیوندای هنوز نشسته بود و ورنا ، یک سدان کوچک خانوادگی و خوش ساخت را اضافه کرد. این اتومبیل در جهان با دو موتور ، 1.4 لیتر و 1.6 لیتر عرضه می شود و یک مدل قدرتمندتر به ایران رسیده است. این خودرو دارای گیربکس 3 سرعته است که هم اکنون با گیربکس اتوماتیک 4 سرعته به فروش می رسد.
نکات مثبت هیوندای ورنا
پایداری جهت گیری خوب به دلیل کلاس ، جعبه دنده سریع ، فضای داخلی بزرگ ، مصرف سوخت اقتصادی.
نکات منفی از هیوندای ورنا
مواد داخلی با کیفیت پایین ، صندلی های خشک ،
ایمنی هیوندای ورنا
ورنا کوچک مانند رقبای خود چهار ستاره ایمنی از NHTSA دریافت کرده است.
23 سال پیش ، در سال 1994 ، هنگامی که خودروسازان کره جنوبی مانند تویوتا و ژاپن مانند هوندا در تلاش بودند بازار جهانی خودرو را فتح کنند ، هیوندای ماشین جدیدی را معرفی کرد. این ماشین برای اولین بار در استرالیا به نمایش گذاشته شد و اکسل نام گرفت. اکسل تا سال 2000 تولید شد و از سال 2000 این نام به ورنا تغییر یافت. ورنا یکی از اتومبیل هایی بود که وارد بازار ایران شد و در آن زمان بازار خرید و فروش خوبی داشت.

خودرو مازراتی کواتروپورته خودرویی جذاب

یک میلیارد بار آهنگ برای خودم بوده است. او عزت داشت. چشمانش را باز کرد و دهان خود را بست. در آن زمان کارهای زیادی وجود داشت که می توانست با یک میلیارد دلار انجام شود. یک خانه بزرگ بخرید ، حداقل شش یا هفت اتومبیل کره ای ، یا چهار یا پنج اتومبیل ژاپنی یا دو یا سه خودرو آلمانی خریداری کنید. حالا تماشا نکنید که ما با یک میلیارد از هفتاد تا هشتاد متر گیر کرده ایم. حالا بالاخره می توانید با این پول یک کیا سورنتو بخرید. چه مدلی است؟ 2017. با این پول دست خود را روی سانتافه و تویوتا راوفور گذاشتید. آیا شما اعتقاد دارید که Toyota C-HR اکنون تقریباً یک میلیارد و اندازه بزرگ دارد؟ دیرینه نیسان X-تریل و DS6 نیز در این باشگاه حضور دارند. این باشگاه که اکنون به لطف چشمک زدن نرخ ارز ، بحران بازار و البته سایه سیاه تحریم ها ، اعضای زیادی دارد ، اعم از بزرگ و کوچک. این باشگاهی است که در اوایل دهه 90 تاسیس شد. باشگاهی که در آن زمان فقط یک عضو داشت.   Maserati Quattroporte. این باشگاه میلیارد ها وسیله نقلیه در بازار ایران نامگذاری کرده است.
مازراتی یک اتفاق در ایران بود. پدیده چیزی خاص اگر تا آن موقع معیارها چشم و چشم مرسدس بنز و پورشه بود ، مازراتی وارد شد و معیارها را تغییر داد. مازراتی به سمبل منحصر به فرد بودن ، نمادی از تجملات ، اشرافی بودن ، نمادی از ورزش و جنون قدرت و سرعت تبدیل شده است. اما صادقانه بگویم ، فقط کارشناسان خودرو می دانند که Maserati Quattroporte استاد کاردستی و بزرگنمایی است. این ماشین به هیچ وجه آنچه نشان می دهد نیست.
مازراتی کوآتروپورته از کجا می آید؟
نوشته شده است کواتروپورته ، اما برخی آنرا کواتروپورته می نامند و برخی آنرا کواتروپورته (با لهجه قوی ایتالیایی) می نامند. اگر به ما اجازه دهید ، ما آن را کواتروپورته ، و به طور خلاصه کواترو در بعضی از مکان ها می نامیم. از این گذشته ، مازراتی یا به قول برخی ، مازراتی (با لهجه آمریکایی) نسل اول کواتروپورته (یعنی چهار درب) را در سال 1963 معرفی کرد. یعنی در زمان اوج ، این ماده سمی نپتون (خدای آب و دریا و نماد مازراتی) بود.
مازراتی کواتروپورته برخلاف هر خودروی دیگر در ایتالیا یا حتی اروپا بود. خودرویی با عملکرد ورزشی سنگین و عملکرد تشریفاتی ملموس که به طرز عجیبی و با طراحی چهار درب و صندوق عقب بزرگ خود ، یک سدان خانوادگی محسوب می شد.
ما وقت نداریم که با تاریخچه این مازراتی بازی کنیم ، فقط می خواهیم بگوییم کی منتشر شد. این را هم بدانید که مهم نیست که کار نسل ششم کواترو از آن زمان تاکنون روی خط تولید بوده است.
برگردیم به ایران؛ اوایل دهه 90 ما. وقتی سونامی برند بزرگ به ایران رسید. برندهایی که البته هرگز مجاز نبودند از طریق نمایندگان خود در امارات و ترکیه در ایران به طور غیرمستقیم عمل کنند. آئودی ، پورشه و همان مازراتی جنجالی. ایتالیایی با نام وارد کننده ای به نام Arta Tak Motor. شرکتی که به طور خودجوش صدمین سالگرد مازراتی را در ایران جشن می گیرد. در واقع کواتروپورته یکی از سه مدلی بود که برای اولین بار در بازار ایران مشاهده شد.
مازراتی هنوز در ایران بسیار خاص است. در حالی که در آن طرف آب تره فرنگی برای آن خرد نشده است. این شرکت یک شرکت تابعه فیات ایتالیا است که خود با کرایسلر ایالات متحده (FCA) اتحاد دارد. اکنون که آمار فروش کم برای این مارک ، FCA را مجبور کرده است که از یک طریق یا دیگری از شر این شرکت خلاص شود. به عنوان مثال ، لوانته ، شاسی بلند جدید و با کیفیت بالا ، در ایالات متحده در سال اول خود به دلیل داشتن درخشش فنی ، دو بار در ایالات متحده ذکر شده است. الان چه خبره؟ دوربین دید عقب. اما سرنوشت مازراتی در ایران شبیه به مارادونا در قطر است. از کشورها و محبوب در کشورهای دیگر متنفر است. جانبازان و نزدیکان ماسراتی چنان در این امر غوطه ور هستند که گاهی اوقات ایتالیا را بهترین جهان در جهان یا کهکشان می دانند.

طراحی مازراتی کواتروپورته
بیایید چیزی را با هم تمام کنیم. شاید مازراتی کواتروپورته یک ماشین رویایی در بازار ایران باشد ، شاید خیلی ها بمیرند و برای آن زندگی کنند ، شاید این اسم مترادف با اصالت و اصالت باشد ، به طور خلاصه ، شاید این ماشین همه را مجذوب خود کند ، اما جادوی آن هیچ تاثیری در ما نخواهد گذاشت. بنابراین به یاد داشته باشید که تحت تأثیر نام او قرار نخواهیم گرفت و او را در ناامیدی تحقیر نخواهیم کرد.
ما پروژه را از اینجا شروع می کنیم؛ طراحی بخش جایی که تازه متوجه می شویم مازراتی کواتروپورته ناراحت به نظر می رسد. چهره اش غم انگیز و غم انگیز است. او حالتی دارد که گویی تازه از خواب بیدار شده است. چراغهای جلو آن هرگز به اندازه یک خودروی اسپرت لوکس جنجالی نبوده است. ایتالیایی ها آمده اند تا خاطره افسانه ای MC12 را زنده کنند ، اما متأسفانه اوضاع آشفته است. زبان طراحی دارای جسارت و وحشی بودن ایتالیایی ها است. او نه می گوید این مسابقه است و نه ادعا می کند تشریفات است. یک چیز بی طرف و بی ادب است.
این خودرو حتی در زمان عرضه سال 2011 نیز مدرن نبود. یعنی اگر چراغ در حال اجرا در هنگام چراغ در روز وجود نداشت ، نمی توان درک کرد که این ماشین در دهه 1990 ساخته نشده است. امضای اصلی مازراتی در طرفین به وضوح قابل مشاهده است. یعنی همان 3 هوادار. در پشت ، اوضاع کمی بهتر شده است و شخصیت مستقلی را از مازراتی کواتروپورته می بینیم. الگوی چراغهای روشنایی به همراه دم بندهایی که به نظر می رسد بدن را جدا می کند ، جلوه ای بی نظیر ایجاد می کند.
شما احتمالاً جزو آن دسته از افرادی هستید که با دیدن فضای داخلی این خودرو احساس بدی می کنید. باید در نظر بگیرید که چقدر خالی و خالی است. اکنون ما مخالف شما هستیم. در اینجا یک فلسفه در حال گذر را مشاهده می کنید. ایدئولوژی بی نظیری که فراری هم برای محصولات خود و هم برای شرکای تجاری خود مانند آلفا رومئو ، فیات و البته مازراتی استفاده کرده است. این فلسفه می گوید که یک ماشین اسپرت زیمبابوه نیست. هیچ یک از دکمه های رنگی و نوارهای سبک نیست. شماره های دیجیتالی و حروف بزرگ نیست. متخصصان واقعی خود را در این بخش نشان می دهند. خودرویی که ادعا می شود یک خودروی اسپرت است باید در مسیر جاده باشد نه کنسول گرا. مازراتی همچنین دارای یک فلسفه است. حضور این ساعت آنالوگ شیک به طور طبیعی نشانگر رویکرد متفاوت مدیران ایتالیایی است.

مطالبی درر مورد جنبه های مثبت و منفی پژو 407

peugeot 407 یک سدان خانوادگی فرانسوی است که در سال 2003 به عنوان جایگزینی برای پژو 406 معرفی شد. این 407 تا سال 2010 در خط تولید پژو بود و در سال 2008 وارد بازار ایران شد. اما به دلیل محبوبیت کم در ایران و قطع تولید در فرانسه ، ایران خودرو که وظیفه تحویل آن را بر عهده داشت ، peugeot 407 را از سبد محصولات خود خارج کرد.

"لنت عقب 407"

لنت عقب 407 نیز مانند لنت های دیگر جنس های مختلفی دارد و هر جنس قیمت و کاربرد خود را دارد.
پژو 407 در نسخه جهانی سدان ، کوپه و ایستگاه واگن در بازارهای جهانی تولید شد که براساس آن ، فقط یک مدل سدان وارد کشور ما شد. پژو 407 مورد استقبال ضعیف خریداران ایرانی قرار گرفت و سرنوشتی مشابه سیتروئن C5 متحمل شد.

"جلو پنجره 407"

جلو پنجره 407 از زیبایی خواصی بر خوردار است و شکل و ظاهر خودرو را کامل میکند.
نکات مثبت پژو 407
اشیاء صحیح - فضای مناسب کابین خلبان.
نکات منفی پژو 407
بازار دست دوم ضعیف - کشش ماشین اشتباه - کمبود قطعات یدکی.
امنیت پژو 407
پژو 407 دارای 4 ستاره ایمنی از اروپا است.
نظر کارشناس پژو 407
پژو 407 یک اتومبیل خانوادگی است که در سال 2003 در رویدادی در پاریس رونمایی شد ، در حالی که پژو تا سال 2010 در تولید باقی مانده است. پژو 407 در حقیقت جانشین پژو 406 ، یکی از موفق ترین اتومبیل های تاریخ پژو بود.

"چراغ 407"

چراغ 407 علاوه بر نور خوب ، با خودرو همخوانی دارد و زیبایی خودرو را نیز تکمیل میکند.
پژو 406 خودرویی بود که بین سالهای 1995 و 2004 تولید شد و بعدا جایگزین پژو 407 شد. خود پژو 406 جایگزین پژو 405 شد و به یکی از پرفروش ترین اتومبیل های تاریخ پژو تبدیل شد. پژو بیشتر این موفقیت را مدیون حضور خودرو در سری فیلم های تاکسی است که باعث افزایش محبوبیت آن شده است. 406 در ایران تولید نشده و ایران خودرو تصمیم به تولید پژو پارس در کشور ما گرفت که هیچ تفاوتی با مدل فرانسوی نداشت.
پژو 407 به عنوان جایگزینی برای 406 وارد بازار شد. من هرگز نتوانستم موفقیت برادر بزرگترم را تکرار کنم. مطمئناً ، 407 در طول این سالها نزدیک به 850،000 نسخه داشت ، اما از 406 بسیار دور بود.
پژو 407 در سال 2008 از طریق ایران خودرو وارد بازار ایران شد و به دلایل مختلف با شرایط نامساعد روبرو شد. این 407 در بازارهای جهانی در نسخه های سدان ، کوپه و ایستگاه واگن موجود بود اما در ایران فقط در مدل های سدان موجود بود. در مقایسه با 406 ، 407 از طراحی کاملاً جدیدی برخوردار بوده و شباهت زیادی با سایر محصولات پژو به ویژه در نمای عقب ندارد.
در نمای جلویی ، یک شیشه جلوی بزرگ با چراغ های مه شکن را می بینیم. چراغ های جانبی بزرگ را نیز می توان در کنار درپوش مشاهده کرد که یک آرم بزرگ پژو در مرکز پتوی آن قرار دارد.
طراحی کابین خلبان پژو 407 کاملاً ساده است و مهندسان پژو زمان زیادی را برای آن صرف نکردند. داشبورد و فرمان فرمان کاملاً صاف و یکدست هستند و فقط در قسمت کنسول مرکزی فقط چند دکمه کنترل قابل مشاهده است. صندلی های پژو 407 در وضعیت خوبی قرار دارند و کیفیت سواری خوبی خواهید گرفت.

ویژگی ها و امکانات پژو 407 از قبیل 6 کیسه هوا ، کیسه هوا ، ABS-EBA-EFB-REF-ESP-ASR ، سیستم ترمز و پایداری ، بیحرکتی ، سیستم صوتی 10 بلندگو ، تنظیم صندلی قدرت ، سانروف ، کنترل کروز و سنسور باران. مسافر را در خود جای می دهد.

پژو 407 با طیف گسترده ای از موتورها در بازارهای جهانی عرضه شده است ، اما ایران خودرو تنها یک مدل در بازار ما ارائه داده است. این مدل از یک موتور 4 سیلندر 2.0 لیتری بهره می برد که توانایی تولید 141 اسب بخار را دارد. و 200 نیوتن متر گشتاور. این نیرو از طریق گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود.
پژو 407 در حال حاضر فقط در مدل های قدیمی فروخته می شود. پژو 407 را باید خودرویی با کیفیت و خوب قلمداد کرد که اگر خوب مدیریت شود ، می تواند به محصول موفقی در بازار کشور ما تبدیل شود. اما در حال حاضر هیچ بازار فروش خوبی و خدمات پس از فروش خوبی وجود ندارد. برای خرید وسیله نقلیه در این بازه قیمتی ، شاید بخواهید مدلهای پیش فروش مزدا 3 ، رنو مگان ، نیسان ماکسیما و سراتو سایپای را در نظر بگیرید.
پژو 407 جدید ، لذت رانندگی ...
407 به دلیل داشتن یک ظاهر طراحی زیبا و شیک و اسپرت و مهمتر از همه به خاطر عملکرد و چابکی در جاده و تاریخ طولانی و موفقیت آمیز سری پژو 4 مشهور است که با 401 در سال 1934 آغاز شد.
این ماشین از فولادی خاص برخوردار بود که در اطراف تنظیم ، حجم و کارایی طراحی شده است. پژو طراحی 407 را بر اساس تجربه رانندگی مشتریان عمده بنا کرد: ترکیب فناوری با سادگی و یک تجربه رانندگی هیجان انگیز.
یکی از اصلی ترین جاذبه های 407 ، ظاهری خاک آن ، شیشه جلوی تهاجمی ، شیب دار و شیب دار ، طراحی عقب سفت و سخت و لاستیک های گسترده است که به آن شخصیت بی نظیری می بخشد. طراحی منحصر به فرد جلوی اتومبیل با ورودی هوا که کاملاً با راندمان فنی و طراحی بی نظیر آن مطابقت دارد ، به 407 تصویری پویا می بخشد.
پویایی رانندگی ، از جمله چابکی در جاده ها ، نتیجه پیشرفت های فنی است که هم از رانندگی و هم به کار می رود.
407 کوپه همچنین آخرین 407 معرفی شده به بازار است.
با ظاهری زیبا و جذاب ، این ماشین جدید به دلیل انعطاف پذیری فوق العاده در جاده ، به عنوان الگویی برای گرند تورر مدرن مناسب است.
در ایران مقرر شد یک سدان 407 با یک موتور بنزینی 2 لیتری در گیربکس های مختلف اتوماتیک و گیربکس راه اندازی شود.
از نظر برتری در استفاده ، این وسیله نقلیه معمولاً با ایمنی بالا ، رانندگی فعال و راحتی بسیار بالا مشخص می شود. پژو تعداد سؤالات را افزایش داده و موقعیت خود را مطابق با نیاز مشتریان خود افزایش داده است.
تجهیزات جدید مانند سنسور فاصله جلو برای سهولت در رانندگی و کاربرد دینامیکی آن باعث ایجاد شهرت در دنیای خودرو شده است.
در سراسر جهان ، این خودروی چهار و شش سیلندر جدیدترین فناوری موجود را به نمایش می گذارد. به خصوص مدل های دیزلی HDi ، محبوب ترین موتور در سری 407 است.
سبک بدنه خارجی
در قسمت جلویی دو مدل متفاوت از هوای 407 سدان و ایستگاه (sw) هوا وجود دارد که این ویژگی بسیار شیک و مهم نه تنها در زیبایی بلکه در فن آوری نیز بهبود یافته و از کارایی بیشتری برخوردار است.
پنل های جانبی سیاه طرح جدیدی ارائه می دهند که به خوبی با خطوط باریک و باریک ترکیب شده است. شیشه جلو اتومبیل ریز و خمیده جدید ، اجازه می دهد هوا به همان روش عبور کند. شیشه جلو از سه میله افقی کرومی و یک عضو متقاطع عمودی ساخته شده است. به دلیل قرار گرفتن در سطح مقطع و شیب آن ، نور را جذب می کند و جلوه خاصی به جلوی پنجره می بخشد و باعث می شود قطعات مکانیکی کمتر به نظر برسند بدون اینکه روی تأثیر خنک کننده تأثیر منفی بگذارد.

ایکس تریل 2021 خودرویی زیبا و جذاب

نیسان نسل چهارم کراس اوور محبوب و پرفروش     X-Trail را معرفی کرد. این نسل بر اساس همان فرمول موفق و اثبات شده سه نسل قبلی ساخته شده است و طبق گفته نیسان ، ایمنی ، کارایی و سهولت استفاده بهتر از همیشه خواهد بود. X-Trail که در ایالات متحده با نام راگ  شناخته می شود ، چنان محبوب است که طبق آمار و ارقام فشرده ، سال گذشته سومین خودروی پرفروش در کلاس خود بود.
با تغییر نیسان در نمای بیرونی و داخلی ایکس تریل 2021 ، این کراس اوور بزرگتر به نظر می رسد و کابین تازه تر ، راحت تر و مدرن تر از گذشته است.
به نظر می رسد مانند برخی از رقبای خود ، نیسان به یک شیشه جلوی بزرگ و حجیم علاقه مند است ، زیرا شیشه جلوی اتومبیل V-موتورز خود این شرکت در سال 2021 ایکس تریل به اندازه افزایش یافته و به شدت از نمای جلوی آن تأثیر می گذارد. هست یک. ساختار دو بخشی از منابع اصلی نور نکته دیگری است که در این ارائه توجه را به خود جلب می کند. در ایکس تریل 2021 آینه های جانبی به سمت درب منتقل شدند.
دامنه تغییرات در نمای عقب نیز گسترده است و شباهت زیادی بین نسل جدید و نسل قبلی وجود ندارد. ترکیبی از خطوط تیز با شکاف ها و گاهی اوقات اغراق آمیز این نمای عضلانی را از آب بیرون می کشد و به بیننده حس قدرت می بخشد.
در حالی که اخیراً اکثر خودروسازان تصمیم به تولید نسل جدیدی از محصولات بزرگتر گرفته اند ، نیسان نیز از این قاعده پیروی نمی کند و ایکس تریل 2021 دارای یک چرخ دنده 2.54 و ارتفاع سقف 53.3 است. میلی متر و طول 43.2 میلی متر. مورد اول کوتاهتر است. نیسان ایکس تریل 2021 مبتنی بر پلتفرم CMF-C / D است.
علیرغم کاهش پایه چرخ ، صندلی عقب در ایکس تریل  2021 با 15.24 و ارتفاع 17.78 میلی متر افزایش یافته است. در عوض ، صندلی های ردیف سوم حذف شده اند و نمی توانند بیش از 5 مسافر را حمل کنند ، در حالی که ظرفیت بار از 1212 لیتر (39.3 فوت مکعب) به 1.033 لیتر (36.5 فوت مکعب) کاهش یافته است.
البته اگر صندلی عقب تاشو باشد ، این رقم 2،098 لیتر است که بیشتر از سال 1982 نسل قبل است. با این شماره ها ، ایکس تریل 2021 بعد از هوندا CR-V و تویوتا RAV4 بیشترین میزان پرداخت را در کلاس خود دارد.
نیسان متعهد شده است با تعمیرات اساسی شاسی و تعلیق چند لینک در محور عقب ، ایکس تریل یا راگ 2021 ، لذت رانندگی خوبی را تجربه کند.
فضای داخلی نیسان ایکس تریل 2021 نیز دستخوش تغییرات داخلی بسیاری شده است و اکنون شاهد استفاده از نیم صفحه 8 اینچی در مرکز داشبورد هستیم. این نمایشگر استاندارد با اپل کار پلی و اندروید اتو سازگار است. برای کسانی که به دنبال صفحه نمایش بزرگتر هستند ، نیسان مدل 9 اینچی را با وضوح بالاتر ارائه می دهد. این نمایشگر همچنین دارای سیستم روتر داخلی است و می توان برای بسته های SL پرمیوم و پلاتینیوم انتخاب کرد.

تریم ایکس تریل 2021 به پایین ، اکنون به جای صفحه 5 اینچی قبلی ، از صفحه نمایش 7 اینچی در پشت چرخ برخوردار است. نیسان همچنین صفحه نمایش 12.3 اینچی تمام دیجیتال را برای مدل های پلاتین منتشر کرد. این مدل ها همچنین دارای یک صفحه نمایش 10.8 اینچی هستند.

کنسول میانی نسل جدید ایکس تریل  اکنون روانتر شده و دارای یک اهرم دنده کوتاه تر با دو یاطاقان ، ترمز پارکینگ الکترونیکی و دسته چرخشی است. در تقاطع کنسول میانی و داشبورد دکمه هوم ، یک پنل شارژ بی سیم و خروجی های USB-C و USB-A وجود دارد که برای اتصال یا شارژ دستگاه های دیجیتال طراحی شده اند.
مانند سایر محصولات نیسان ، نسخه پلاتین پرچمدار خانواده ایکس تریل  است. این اثاثه یا لوازم داخلی دارای اثاثه یا لوازم داخلی چرمی برنز با الماس ، سیستم درایو نیمه اتوماتیک پرو پیلوت با نیو -لینک ، سیستم درایو اتوماتیک ، شارژ بی سیم اپل کار پلی ، شارژ بی سیم ، روشنایی زیبا و سیستم صوتی 10 بلندگو است.
اکنون که مجهز به رادار دوربرد و دوربین عریض تر است ، سیستم پروانه نیسان بهتر است هنگام حرکت اتومبیل در خط ، عابر پیاده را تشخیص دهد.
پیشگام در ایکس تریل  ، سیستم کنترل ترافیک وسایل نقلیه به طور مستقل هر چرخ را در رابطه با سیستم AWD کنترل می کند. به گفته مدیر تحقیقات و توسعه نیسان در ایالات متحده ، این سیستم مرتباً بر جهت حرکت ، شتاب و ترمز نظارت می کند ، همچنین کنترل نرم و صاف تری و کنترل بهتر برای 2021 اضافی / فرش را فراهم می کند و حرکت های بعدی راننده را پیش بینی می کند.
مأموریت نیسان تجهیز نسل چهارم ایکس تریل به موتور چهار سیلندر 2.5 لیتری جدید است. این موتور با کد PR25DD کدگذاری شده و به لطف جعبه دنده جدید CVT که در آل تایم 2019 معرفی شده است ، چرخ ها حرکت می کنند. قدرت این موتور 181 اسب بخار است. و گشتاور 245 نیوتن متر
این خودروساز ژاپنی حداکثر مصرف سوخت دیفرانسیل جلو ایکس تریل  را در شهر ، در بزرگراه و در حالت ترکیبی به ترتیب 9 ، 6.9 و 8.1 لیتر تخمین زده است ، در حالی که ارقام مربوط به دو نسخه دیفرانسیل در 4.4 7.3 و 8 تخمین زده شده است. ، 4 لیتر در 100 کیلومتر. طبق گفته مجله موتور  ترند ، این کراس اوور می تواند تنها 612 کیلوگرم وزن داشته باشد ، بدترین حالت در کلاس خود است.
تنوع رنگ ها و امکان سفارش رنگ های بیرونی و سقف با تلاش های نیسان در جذب مشتری بیشتر به ایکس تریل جدید متفاوت است. لازم به ذکر است که اگر همگی طبق برنامه پیش بروند ، ایکس تریل / راگ 2021 فروش این پاییز را آغاز می کند.

طراحی داخلی خودرو نیسان جوک

طراحی داخلی
هفت سال پس از ظاهر شدن nissan juke ، کابین هنوز مدرن به نظر می ر سد و ظاهری اسپرت به مسافر می بخشد. اتومبیل های     نیسان جوک به طور کلی در طراحی داخلی بسیار خوب کار می کنند و این ماشین نیز از این قاعده مستثنی نیست. صندلی ها بسیار راحت هستند ، به خصوص در ردیف جلو ، و چرخ های فرمان راحت و گرد ، توسط آمپلی فایرهای مدرن با طراحی و طراحی رنگ استوانه ای خوب به یکدیگر وصل می شوند. رنگ اصلی داشبورد و صندلی در همه مدل ها خاکستری تیره است و جزئیاتی مانند قاب اگزوز هوا و زیر جعبه دنده (صندوق دنده) از فلز ساخته شده و به رنگ نقره ای ، مشکی یا بدنه در دسترس است. رنگ صندلی ها نیز در مدل های سفارشی متفاوت و قابل تنظیم است. ماده اصلی مورد استفاده در داشبورد پلاستیکی ، گرچه احساس کمتری به فضا می بخشد ، اما نوع خوبی در کلاس خودروهای لوکس است.
فرمان تنها چند سانتی متر ارتفاع و پایین دارد ، اما به دلیل عرض زیاد خودرو ، سرنشینان جلو از فضای کافی برخوردار هستند. به دلیل قد کوتاه ، مسافران بلند عقب اگرچه فضای کافی برای شانه های خود ندارند اما به احتمال زیاد با سر و گردن خود مشکل دارند و احتمالاً برای ورود به ردیف دوم تلاش خواهند کرد و زانوی آنها چندان راحت نخواهد بود. ،
بسته به نوع طراحی شوخی پشتی که قبلاً در مورد آن صحبت کردیم ، صندوق عقب فضای مناسب و 354 لیتر فضای حتی بدون تا کردن صندلی های ردیف دوم ارائه می دهد. هر دو صندلی عقب به صورت جداگانه برابر می شوند و فضای محموله را به 1118 لیتر افزایش می دهند. قسمت زیر بشکه قابل جدا شدن است که عمق آن را چند سانتی متر افزایش می دهد.
نیروهای رانندگی و فنی
موتورهای بنزینی و دیزلی به طور گسترده در بازارهای جهانی نمایان می شوند و ساخت انواع الکتریکی نیز در برنامه های nissan juke حائز اهمیت است. نسخه های این خودرو مجهز به موتورهای 117 و 190 اسب بخاری به ایران وارد شده است. تاکنون ارزانترین نمونه با موتور بنزینی 1.6 لیتری و 96 اسب بخار است. و یک جعبه دنده دستی ، وارد کشور ما نمی شود.
پیشرانه 1.6 لیتری طبیعی آن که در مدلهای پلاتینیوم و اسکیپ اکاپ در کشور ما عرضه می شود ، 117 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 158 نیوتن متر گشتاور که به ترتیب در 6400 دور در دقیقه حاصل می شود. این نسخه از کروزر جوک در 11.5 ثانیه به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت می رسد. میانگین مصرف سوخت نیسان جوک با این موتور 6.3 لیتر در 100 کیلومتر است که با سرعت ثابت بزرگراه به 5 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یافت و رانندگی شهری باعث کاهش مصرف سوخت به 8.5 لیتر در ثانیه شد. به 100 کیلومتر می رسد.

قدرتمندترین مدل نیسان جوک برای فروش در کشور ما اسپرت نامیده می شود و دارای یک توربوشارژر 1.6 لیتری است. مدل 190 اسب بخار 5600 دور در دقیقه و گشتاور 240 نیوتن متر را تولید می کند که بیشتر آنها در 1600 دور در دقیقه تولید می شود. این نسخه از شوخی 8 ثانیه طول می کشد تا به 100 کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر سرعت آن حدود 200 کیلومتر در ساعت است.عرفی متوسط ​​مصرف سوخت این موتور 6.5 لیتر در 100 کیلومتر است. اما با سرعت ثابت 5.5 لیتر در 100 کیلومتر ، در بزرگراه و در شهر با سرعت کم تخمین زده می شود - 8.5 لیتر در 100 کیلومتر.

اگرچه هر سه مدل وارد شده به کشور ما دارای گیربکس 7 سرعته ایکسترونیک CVT هستند ، اما مدل های پلاتین و اسپرت (بدون توربوشارژر) فقط دیفرانسیل جلو دارند و مدل اسپرت از دو شخصیت دائمی (AWD) برخوردار است.
پیش بینی می شود موتور جدید 1.2 لیتری توربوشارژ نیسان توربوشارژ نیسان در آینده نزدیک در اروپا ظاهر شود. این مدل دارای 115 اسب بخار است در 4500 دور در دقیقه و گشتاور 190 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه. رسیدن به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت حدود 12 ثانیه طول می کشد.عرفی متوسط ​​مصرف سوخت یک شوخی با این موتور 5.5 لیتر در 100 کیلومتر است ، در حالی که در بزرگراه 5 و در شهر 7 طول می کشد. لیتر در هر 100 کیلومتر بنزین.
گزینه ها و فرصت ها
سه مدل از شوخی های وارد شده به کشور ما نسخه های مجلل در نظر گرفته شده و مجهز به گزینه های گسترده هستند. تجهیزات موجود در ارزانترین نسخه شامل سیستم ترمز ضد قفل ABS ، تقسیم کننده قدرت ترمز EBD ، سیستم ضد لغزش ESP ، کیسه های هوا اصلی و عقب ، اخطار فشار تایر TPMS ، ترمز کمکی BAS (BAS) است. ایموبیلایزر ، کنترل پویا و پیشگیری از وارونگی (NDCS) ، چراغهای در طول روز ، سطح بندی چراغهای جلو ، آینه سمت بدنه فلزی با عملکردهای مختلف فرمان ، قدرت کروز و محدود کننده سرعت ، صفحه نمایش 5.8 اینچی. وی به پیمایش ماهواره ای و امکان اتصال به تلفن های همراه از طریق بلوتوث اشاره کرد. ، AUX و USB. همه مدل های شوخی در کشور ما دارای یک سقف کشویی است و صندلی کودک به راحتی در ردیف دوم نصب می شود.
ارزانترین شوخی در کشور ما اسکایپ است. نسخه پلاتین با مشخصات موتور و مشخصات اسکیپ اپاک یکسان است. اما گرانتر خواهد بود زیرا گزینه های بیشتری وجود دارد. در این مدل ، به جای ایموبیلایزر ، یک دکمه استارت و کلید لازم نیست. آینه های جمع کننده ، رادار 360 درجه ، سیستم هشدار LDW ، رادار تشخیص بدنه بدن ، هشدار اشیاء یا افرادی که به ماشین نزدیک می شوند و تغییر در زاویه چراغ جلو گزینه هایی برای نسخه پلاتین است. در این مدل صندلی ها از چرم و اثاثه یا لوازم داخلی بهتر در مقایسه با نسخه اسکیپ اپاک ساخته شده و در ردیف جلو دارای گرمایش داخلی هستند. دوربین دید عقب و چراغهای زنون موجود در سپر نیز به مواد شوینده مجهز شده و برای شیشه جلو سنسور باران وجود دارد.

تاریخچه حضور سوبارو

تاریخچه حضور سوبارو در کشور ما محدود به واردات اندک محصولات این شرکت در سالهای قبل از انقلاب اسلامی بود. با این حال ، نام سوبارو  برای عموم مردم شناخته نشده است. برای علاقه مندان به اتومبیل بسیار جذاب است ، زیرا در بازارهای جهانی نه تنها به سبد نسبتاً کامل خود با مدلهای مختلف کلاسهای مختلف ، بلکه از نظر کیفیت و قیمت نهایی از مزایای بسیاری نیز برخوردار است.
پیش بینی می شود که تاریخچه تجاری سوبارو حدود 65 سال قدمت داشته باشد و امروز با هفت مدل مختلف اتومبیل در بازار کار می کند. مارک ژاپنی بخشی از گروه سرمایه گذاری فوجی هیو اینداسترس است که صاحب 16.5 درصد از تویوتا است. سوبارو درایورهای بسیاری برای تولید کنندگان مستقل اتومبیل در سراسر جهان تولید می کند و با تویوتا و نیسان نزدیک همکاری می کند. به عنوان مثال ، تویوتا GT86 معروف ، که در سال های اخیر به ایران وارد شده است ، از یک موتور سوبارو استفاده می کند. شاسی بلند سوبارو با کیفیت بالا شامل مدل های کراس آوور ، Forrester و اوت بک می باشد که فورستر دارای اندازه بدنه دو بعدی است و البته در بازارهای جهانی نیز بیشتر فروخته می شود.
Forrester کراس اوور میان رده را ارائه می دهد و یکی از محبوب ترین محصولات سوبارو در جهان است. اولین نسل این خودرو در سال 1997 معرفی شد و تا سال 2002 در مرحله تولید بود. امروز ، فورستر با نسل چهارم خود که با نام SJ شناخته می شود ، در بازار جهانی قرار دارد. این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه اتومبیل شانگهای 2012 و نمایشگاه اتومبیل 2013 نیویورک معرفی شد و در سال 2014 در جاده های خارج از ژاپن ظاهر شد. فورستر جدید در سال 2014 توسط انتشارات برجسته موتور سیکلت جهان در سال 2014 به عنوان بهترین شاسی بلند جهان با شاسی بلند شناخته شد و در تست ایمنی صندوق بیمه آمریکا و بزرگراه ها (IIHS) نمره قابل توجهی دریافت کرد. همچنین طبق گفته AJAC کانادا این خودرو به عنوان بهترین شاسی بلند سال 2017 شناخته شده است.سوبارو ادعا می کند 98٪ از کل جنگل های ساخته شده 10 سال پیش هنوز در جاده های جهان استفاده می شوند.
شاسی و سکوی فورستر یک مدل مشترک را به اشتراک می گذارد ، در حالی که در برخی کشورها گزینه های فنی ویژه ای با نام X مود وجود دارد. این نسخه از فورستر ، که در کانادا بسیار خوب فروخته می شود ، از پتانسیل خارج از جاده بسیار خوبی برخوردار است ، خصوصاً در شرایط برفی. خریداران مدل های فورستر با دو دیفرانسیل در بازار جهانی می توانند هنگام سفارش خودرو ، این گزینه را انتخاب کنند. فارستر در سال 2016 به فیس لیفت فرار کرد و به احتمال زیاد با چهره ای مدرن در ایران قرار دارد.
ظاهر در طراحی و بدنه
اصولاً محصولات سوبارو برای اطمینان از کارایی بالا و استفاده گسترده تولید می شوند. بنابراین ، سبک طراحی اسپرت در چندین مدل از این برند از جمله فورستر به وضوح منعکس شده است و تلاش زیادی برای جلب حس لوکس بودن در مدلهای مختلف سوبارو سرمایه گذاری نشده است. در سالهای اخیر شکل کلی چراغهای جلو ، شیشه جلو و طراحی کلی سازنده خودرو تغییر چندانی نکرده است و به راحتی می توان محصولات مختلفی را در جلو مشاهده کرد.

برای بیننده احساس انتقام جویی و تمایل به جنگ با چراغهای بزرگ و کشیده در بدن به خوبی برانگیخته می شود. برای افزایش زیبایی و کارایی شیشه جلو با جهت هوای لازم برای پیشران ، بخشی از آن در هود جلوی آن قرار دارد. قسمت های بدنه اصلی فورستر از فلز ساخته شده و دارای رنگی مشابه بدنه می باشد که باعث افزایش جذابیت این کراس اوور در مقایسه با سایر خودروها با حجم پلاستیک بزرگ می شود ، اگرچه در مرکز ساخته شده و در زیر شیشه شیشه ای از پلاستیک سیاه و خشک استفاده شده است. حجم حجمی و طراحی سپر به صورت هنری اجرا شده و از نظر پلاک و تاریک از موقعیت بسیار خوبی برخوردار است. البته فورستر با دو نوع ضربه گیر جلو عرضه می شود که در مدل ها با موتورهای 2 لیتری و 2.5 لیتری تفاوت دارد. از عکسها و اطلاعات موجود در وب سایت نماینده رسمی سوبارو در ایران می توان نتیجه گرفت که این خودرو با ظاهری جدیدتر و مدل با توربوشارژر 2 لیتری با ظاهری اسپرت تر وارد کشور می شود.

از خارج ، سقف نسبتاً بالا فورستر نشانگر طراحی ویژه این خودرو است که بر راحتی مسافر تأکید دارد. خطوط حجمی و پیچیدگی خاصی در این قسمت از بدن قابل مشاهده نیست و حفظ قابلیت های آیرودینامیکی و عملکردی را آسان می کند. سوبارو از قاب پلاستیکی برای بال و دور چرخ ها استفاده نکرد. اما در پدال ها ، در زیر آینه های جانبی و در زیر بالها ، که در قسمت انتهایی سپر در دو طرف ماشین وجود دارد ، می توانید قطعات کوچک پلاستیکی و مشکی پیدا کنید. این نوار در تمام مدل های فورستر استاندارد است که البته جذابیت ورزشی این خودرو را تقویت می کند. فراموش نکنیم که ظاهر ساده فورستر به لطف حجم نازک بالها و خط کشیده شده از دستگیره ها به چراغ های عقب ، آن را قابل قبول و رضایت بخش می کند.
نمای عقب فورستر ، از نظر اسپرت و احساس یک ماشین محکم ، هماهنگ و کمی خارج از جلو است. چراغ عقب شباهت کمی با نور تویوتا پرادو دارد. اما با گوشه های تیز نشان داده شده است ، که به همراه خطوط شکسته بر روی سپر ، گوشه های شیشه ای و در صندوق عقب ، به نظر می رسد در شرایط سخت آماده جنگ هستند. حتی اسپویلر پنجره عقب نیز از همین شکل برخوردار است و در گوشه ها شکل مثلثی دارد. همچنین در این قسمت مکان پلاک خوبی وجود دارد که تحت لوگوی سوبارو ، مناسب برای طرح های گسترده ، مشابه مدل موجود در ایران خواهد بود. پلاستیک در زیر سپر مورد استفاده قرار می گیرد که البته احتمال آسیب در بدن و آسیب بیشتر در هنگام رانندگی در جاده را از بین می برد ، در حالی که اگزوز مضاعف از دو طرف و چراغ های ترمز باریک با طراحی کلی فورستر به خوبی پیش می رود. بخش تنه دارای دسته ای در لبه پایین نیست و فقط توسط بخش میانی در زیر آرم کنترل می شود. اگرچه بیشتر نسخه های فورستر با سیستم های برقی برقی بنیاد ارائه می شوند ، اما عدم وجود دسته برای افراد کوچک و کسانی که از نظر جسمی مناسب نیستند ، مشکل ساز خواهد بود.
به طور کلی ، سوبارو فورستر عالی به نظر می رسد و با بدنه ورزشی یکی از جذاب ترین کراس اوورهای جهان محسوب می شود. ابعاد این خودرو شامل طول 4959 متر ، عرض 1796 متر و ارتفاع سقف 1732 متر است که فاصله آن بین 2460 متر است. فاصله استاندارد بین کف و زمین 22 سانتی متر است و دیسک های ورزشی در اندازه های 16 ، 17 و 18 اینچ در دسترس هستند.
داخلی و داخلی
صندلی فورستر به راننده احساس مدرن و معاصر ، لذت بخش تر و پیشرفته تری می بخشد. بیشتر داشبورد و نمای جلوی آن از پلاستیک خشک ساخته شده است که به نظر می رسد تا حدودی غیر جذاب و ارزان است. در عوض ، فرمان ، زیر کنسول و قسمت هایی از درب ، از روکش صندلی های نرم و قابل قبول ساخته شده است.
نکته مهم در طراحی فورستر قسمت بدنه به خصوص در شیشه جلو اتومبیل است که با خم شدن ستون راننده (ستون A) باعث افزایش دید می شود و باعث کاهش چشمگیر نقاط کور راننده می شود. صفحه اصلی در مرکز داشبورد قرار دارد و اگرچه در برخی مدل ها کوچکتر است ، اما به لمس حساس است و تقریباً در تمامی نسخه های موجود در کشورهای مختلف 6.1 اینچ یا 7 اینچ است. علاوه بر این ، در بالای داشبورد نمایشگر 4.3 اینچی کوچک وجود دارد که اطلاعات مهمی از جمله اطلاعات مربوط به دمای محیط و دمای هوای بیرون را در کنار خودرو در سیستم ناوبری نمایش می دهد ، البته در مسافت نسبتاً کوتاهی. یک صفحه نمایش خیلی بزرگ ، با توجه به مسافران جلو ، خیلی کاربردی نیست.

هر آنچه باید در مورد خورد میتسوبیشی پاجرو

کراس اوور کلاس کوچک و متوسط ​​، خارج از اتومبیل های دیگر. تقاضا در سالهای اخیر بیشترین رشد را داشته است. در حال حاضر نه تنها جوانان بلکه افراد میانسال و خانواده های بزرگ ترجیح می دهند سوار بر شاسی ها در سدان های معمولی و حتی لوکس سوار شوند. در نتیجه خودروسازانی مانند تویوتا و بی ام و بیشترین میزان فروش متقاطع را در سالهای آینده پیش بینی می کنند.
آغاز دهه 1970 ، هنگامی که واردات خودروهای خارجی محدود و نسبتاً کوتاه مدت بود ؛ Mitsubishi Pajero تنها شاسی بلند مدرن در بازار ایران بود. با وجود مجهز بودن به نیسان پاترول به پارسا خودرو و مدل های قدیمی لندرور و لندکروزر به عنوان چند گزینه برای علاقه مندان به شاسی ،     میتسوبیشی پاجرو توانست با خرید و کیفیت مناسب و امکانات خوبی توجه خریداران ثروتمند زمان خود را به خود جلب کند. پاجرو به همراه سدان ورزشی لنسر ، خاطرات خوبی با نام تجاری میتسوبیشی ایرانی را به جا گذاشت.
میتسوبیشی موتورز حدود یک قرن پیش تاسیس شد. قبل از اینکه تولید کننده خودرو شوید ، این گروه صنعتی به عنوان غول کشتی سازی ژاپن شناخته می شدند ، اما با ظهور اولین اتومبیل بنزینی با تولید انبوه در سال 1917 ، به اولین تولید کننده ژاپنی اتومبیل های صنعتی تبدیل شد. میتسوبیشی تا دهه 1980 یعنی زمانی که به یکی از سودآورترین مارک های اتومبیل در جهان تبدیل شد ، به رشد خود ادامه داد ، اما با ظهور دهه 1990 ، شاهد کاهش فروش و کمبود سرمایه بود. قدیمی ترین خودروساز ژاپنی در اواخر قرن شکست خورد و در نهایت مجبور شد تمام خطوط تولید خود را در خارج از کشور بفروشد. شاید بتوان نیسان را ناجی میتسوبیشی قلمداد کرد ، زیرا با خرید 34 درصد از سهام این برند ، تولید کنندگان لنسر و Pajero را از ورشکستگی نجات داد. خودروهای مدرن میتسوبیشی ، از جمله شاسی بلندهای هایتلند اوتلندر و ASX ، که هم اکنون در ایران واقع شده اند. آنها با نمایی فراتر از مدلهای قبلی ارائه شده اند. این نشانه سرمایه گذاری خوب و مدیریت عالی گروه رنو-نیسان به رهبری میتسوبیشی است.
تا سال 2010 ، اوتلندر و پاجرو تنها شاسی بلند با کیفیت میتسوبیشی بودند. این خودروساز ASX را در طبقه ای از کراس اوورهای کوچک بر اساس سکوی مدل RVR که به عنوان هاچ بک معروف است ، مانند مینیون معرفی کرد. این خودرو در بسیاری از نقاط جهان از جمله ایالات متحده موجود است. معروف به اوتلندر اسپرت ، این سومین RVR نسل در تاریخ نام تجاری تولید کننده است. میتسوبیشی ASX با نسل اول خود هنوز در بازار جهانی قرار دارد اما با فیس لیفت 2017 جذابیت بیشتری پیدا کرده و هم اکنون در ایران فروخته می شود.

جالب اینجاست که سکوی میتسوبیشی ASX با نام GS با کدگذاری در سال 2005 و با همکاری گروه میتسوبیشی دایملر-کرایسلر (مالک سابق مرسدس بنز در آلمان و کرایسلر در آمریکا) ساخته شد. با اصلاحات جزئی ، از این پلتفرم همچنین در لنسر ، اکلیپس کروز ، جیپ کامپاس و Jeep پاترول ، کرایسلر 200 ، سیتروئن C4 و پژو 2008 استفاده شد. هم اکنون ASX با 7 نوع فنی مختلف در خطوط تولید در ژاپن ، برزیل ، چین ، اندونزی قرار دارد. و مالزی ، در حالی که سال آینده آن را با یک موتور هیبریدی پلاگین ارائه می شود. ASX در حال حاضر بعد از مزدا CX-3 پرفروش ترین متقاطع جمع و جور در بسیاری از نقاط جهان از جمله استرالیا است.

ظاهر در طراحی و بدنه
تفاوت اصلی ASX 2017 با نسخه قبلی نمای جلوی آن با شیشه جلو و لوازم جانبی کرومی است. زبان طراحی جدید در محصولات میتسوبیشی ، اوتلندر و ASX مانند هیچ کس دیگر تحت تأثیر استفاده از قطعات کرومی براق با الگوی زیگزاگ در امتداد شیشه جلو اتومبیل و در امتداد چراغهای جلو قرار گرفته است. نمای ASX به قدری از لحاظ هنری طراحی شده است که از نظر مدل قبلی متفاوت از بیننده به نظر می رسد و در عین حال با حداقل هزینه و حتی با همان چراغهای جلو مانند قبل انجام می شود. در مقایسه با مدل 2010 ، ASX جدید نمایانگر ظاهری اسپرت تر و جوان تر است ، به نظر می رسد تا حدودی لوکس و جذاب باشد.
نمای جلو ، به لطف پنل های کرومی ، چراغهای جلو و شیشه جلو کاملاً از بدنه جدا شده اند. برای این کار از قطعات فلزی و براق در قسمت بالایی و در تمام وسایل اصلی استفاده شده است. شیشه جلو و مجرای هوا در مرکز سپر از فلز آهنی و طبیعی ساخته شده است تا یک ترکیب هماهنگ با خطوط موازی ایجاد شده و در گوشه ها خم شود. میتسوبیشی ASX از اتصالات گرد و نسبتاً متداول در طرفین سپر استفاده می کند که دارای موقعیتی سیاه و پلاستیکی هستند. طراحی پیشرفته چراغهای جلو شامل سپر ، اتصالات کرومی و تقسیم کننده هوا است که در قسمت پایین رنگ بدنه یکسانی دارد.
در نزدیکی زمین ، ما یک تکه پلاستیک را می بینیم که در سفرهای خارج از جاده شکننده به نظر می رسد. به طور کلی ، طراحان میتسوبیشی به طرز ماهرانه ای از پلاستیک سیاه در سپر ASX استفاده می کنند تا اقتصادی تر ، لوکس تر به نظر برسند و فراتر از محدوده یک محصول ارزان قیمت باشند. از دیگر جنبه های مثبت در طراحی نما برای ASX می توان به حجم جذاب هود اشاره کرد که باعث ایجاد احساس اسپرت خودرو با خطوط هماهنگ آن می شود. وجود ظروف شیشه ای در زیر چراغهای جلو گزینه ای استاندارد در ASX است که برای شاسی های لوکس معمولی است.
از بیرون تفاوت چندانی بین مدل جدید ASX و مدل 2010 وجود ندارد ، اما چرخ های جدید طراح 18 اینچی جذاب تر هستند. خط ولوم اصلی در امتداد دسته ها از چراغ های عقب تا بال جلو گسترش یافته است ، در حالی که در قسمت پایین و روی پدال ها ، برآمدگی دیگری برای بدنه برای اتصال خم در جلو و جلوی عقب وجود دارد.

آیا پژو407 خودرو کلاسیکی است؟

اکثر کارشناسان و رانندگان معتقدند پژو 407 باید تلاش کند تا سدان های آن جذاب تر شود. به عنوان مثال ، متخصصان داج را می توان با  407 و تلیسمان زوج کرد تا یک تلیسمان مشابه را به کیت بدنه تلیسمان اضافه کنید. همانطور که در این تصویر می بینیم چرخ های بزرگ و لاستیک ، کاپوت و کیت بدنه لودر گسترده می توانند پژو 407 را جذاب تر کنند. چراغهای جلو C شکل زبان طراحی پژو 407 جدید کاملاً با بدنه گسترده تر این تلسکوپ مخلوط شده و حتی 1.4 لیتری  V8 را می توان به یک موتور چهار سیلندر مجهز کرد. تلیمان باید جادویی باشد؛ این نگاه به پژو 407 مافوق صوت است.
 همکاری مشترک پژو 407 و نیسان است. پژو 407 توسط تیم مهندسی نیسان و توسط کولئوس  طراحی و ساخته شده است. نسل دوم کولئوس که در سال 3 آغاز به کار کرد ، به زبان طراحی جدید پژو 407 و چراغهای جلو C شکل می بخشد.

فرض کنید ما این طراحی را با یک موتور 2.5 لیتری  فوق العاده شارژ کردیم ، هر چقدر هم که ماشین جذاب باشد. با این لینک ، قطعاً پژو 407 و کولئوس به سطح جدیدی از کلاس کلاسیک متقاطع کلاسیک می رسند و می توانند با استون مارتین DBS و آئودی RS5 (از نظر مشخصات فنی) به رقابت بپردازند. البته یک موتور 7 اسب بخار برای جذاب تر شدن پژو 407 کافی نیست؛ باید بالها را برچسب زد ، هوای سپر جلو بزرگتر است و از دیسک های جیپ 2 اینچی و سیاه استفاده می شود. برجسته این ایده ها ترکیبی جذاب از طراحی امیدوارکننده چراغهای جلو پژو 407 و C شکل با بالهای قابل توجه و بدنه گسترده تر است.
نمایشگر جذاب دیگر پژو407 با کیت بدنه زیبا  است.  یک اتومبیل شهری کوچک است که بندرت شخصی سازی می شود. همانطور که در عکس مشاهده می کنیم ، تغییرات در سپر جلو ، گلگیر ، پدال ، هود و رینگ و همچنین در پوشش پژو 407 بسیار دلپذیر است. حتی می توان 4 سیلندر پژو 407 را دور ریخت و در مدل های بزرگتری مانند  استفاده کرد که احتمالاً با توجه به کوچک بودن توینگو ، امکان پذیر نیست.