خودرو مازراتی کواتروپورته خودرویی جذاب

یک میلیارد بار آهنگ برای خودم بوده است. او عزت داشت. چشمانش را باز کرد و دهان خود را بست. در آن زمان کارهای زیادی وجود داشت که می توانست با یک میلیارد دلار انجام شود. یک خانه بزرگ بخرید ، حداقل شش یا هفت اتومبیل کره ای ، یا چهار یا پنج اتومبیل ژاپنی یا دو یا سه خودرو آلمانی خریداری کنید. حالا تماشا نکنید که ما با یک میلیارد از هفتاد تا هشتاد متر گیر کرده ایم. حالا بالاخره می توانید با این پول یک کیا سورنتو بخرید. چه مدلی است؟ 2017. با این پول دست خود را روی سانتافه و تویوتا راوفور گذاشتید. آیا شما اعتقاد دارید که Toyota C-HR اکنون تقریباً یک میلیارد و اندازه بزرگ دارد؟ دیرینه نیسان X-تریل و DS6 نیز در این باشگاه حضور دارند. این باشگاه که اکنون به لطف چشمک زدن نرخ ارز ، بحران بازار و البته سایه سیاه تحریم ها ، اعضای زیادی دارد ، اعم از بزرگ و کوچک. این باشگاهی است که در اوایل دهه 90 تاسیس شد. باشگاهی که در آن زمان فقط یک عضو داشت.   Maserati Quattroporte. این باشگاه میلیارد ها وسیله نقلیه در بازار ایران نامگذاری کرده است.
مازراتی یک اتفاق در ایران بود. پدیده چیزی خاص اگر تا آن موقع معیارها چشم و چشم مرسدس بنز و پورشه بود ، مازراتی وارد شد و معیارها را تغییر داد. مازراتی به سمبل منحصر به فرد بودن ، نمادی از تجملات ، اشرافی بودن ، نمادی از ورزش و جنون قدرت و سرعت تبدیل شده است. اما صادقانه بگویم ، فقط کارشناسان خودرو می دانند که Maserati Quattroporte استاد کاردستی و بزرگنمایی است. این ماشین به هیچ وجه آنچه نشان می دهد نیست.
مازراتی کوآتروپورته از کجا می آید؟
نوشته شده است کواتروپورته ، اما برخی آنرا کواتروپورته می نامند و برخی آنرا کواتروپورته (با لهجه قوی ایتالیایی) می نامند. اگر به ما اجازه دهید ، ما آن را کواتروپورته ، و به طور خلاصه کواترو در بعضی از مکان ها می نامیم. از این گذشته ، مازراتی یا به قول برخی ، مازراتی (با لهجه آمریکایی) نسل اول کواتروپورته (یعنی چهار درب) را در سال 1963 معرفی کرد. یعنی در زمان اوج ، این ماده سمی نپتون (خدای آب و دریا و نماد مازراتی) بود.
مازراتی کواتروپورته برخلاف هر خودروی دیگر در ایتالیا یا حتی اروپا بود. خودرویی با عملکرد ورزشی سنگین و عملکرد تشریفاتی ملموس که به طرز عجیبی و با طراحی چهار درب و صندوق عقب بزرگ خود ، یک سدان خانوادگی محسوب می شد.
ما وقت نداریم که با تاریخچه این مازراتی بازی کنیم ، فقط می خواهیم بگوییم کی منتشر شد. این را هم بدانید که مهم نیست که کار نسل ششم کواترو از آن زمان تاکنون روی خط تولید بوده است.
برگردیم به ایران؛ اوایل دهه 90 ما. وقتی سونامی برند بزرگ به ایران رسید. برندهایی که البته هرگز مجاز نبودند از طریق نمایندگان خود در امارات و ترکیه در ایران به طور غیرمستقیم عمل کنند. آئودی ، پورشه و همان مازراتی جنجالی. ایتالیایی با نام وارد کننده ای به نام Arta Tak Motor. شرکتی که به طور خودجوش صدمین سالگرد مازراتی را در ایران جشن می گیرد. در واقع کواتروپورته یکی از سه مدلی بود که برای اولین بار در بازار ایران مشاهده شد.
مازراتی هنوز در ایران بسیار خاص است. در حالی که در آن طرف آب تره فرنگی برای آن خرد نشده است. این شرکت یک شرکت تابعه فیات ایتالیا است که خود با کرایسلر ایالات متحده (FCA) اتحاد دارد. اکنون که آمار فروش کم برای این مارک ، FCA را مجبور کرده است که از یک طریق یا دیگری از شر این شرکت خلاص شود. به عنوان مثال ، لوانته ، شاسی بلند جدید و با کیفیت بالا ، در ایالات متحده در سال اول خود به دلیل داشتن درخشش فنی ، دو بار در ایالات متحده ذکر شده است. الان چه خبره؟ دوربین دید عقب. اما سرنوشت مازراتی در ایران شبیه به مارادونا در قطر است. از کشورها و محبوب در کشورهای دیگر متنفر است. جانبازان و نزدیکان ماسراتی چنان در این امر غوطه ور هستند که گاهی اوقات ایتالیا را بهترین جهان در جهان یا کهکشان می دانند.

طراحی مازراتی کواتروپورته
بیایید چیزی را با هم تمام کنیم. شاید مازراتی کواتروپورته یک ماشین رویایی در بازار ایران باشد ، شاید خیلی ها بمیرند و برای آن زندگی کنند ، شاید این اسم مترادف با اصالت و اصالت باشد ، به طور خلاصه ، شاید این ماشین همه را مجذوب خود کند ، اما جادوی آن هیچ تاثیری در ما نخواهد گذاشت. بنابراین به یاد داشته باشید که تحت تأثیر نام او قرار نخواهیم گرفت و او را در ناامیدی تحقیر نخواهیم کرد.
ما پروژه را از اینجا شروع می کنیم؛ طراحی بخش جایی که تازه متوجه می شویم مازراتی کواتروپورته ناراحت به نظر می رسد. چهره اش غم انگیز و غم انگیز است. او حالتی دارد که گویی تازه از خواب بیدار شده است. چراغهای جلو آن هرگز به اندازه یک خودروی اسپرت لوکس جنجالی نبوده است. ایتالیایی ها آمده اند تا خاطره افسانه ای MC12 را زنده کنند ، اما متأسفانه اوضاع آشفته است. زبان طراحی دارای جسارت و وحشی بودن ایتالیایی ها است. او نه می گوید این مسابقه است و نه ادعا می کند تشریفات است. یک چیز بی طرف و بی ادب است.
این خودرو حتی در زمان عرضه سال 2011 نیز مدرن نبود. یعنی اگر چراغ در حال اجرا در هنگام چراغ در روز وجود نداشت ، نمی توان درک کرد که این ماشین در دهه 1990 ساخته نشده است. امضای اصلی مازراتی در طرفین به وضوح قابل مشاهده است. یعنی همان 3 هوادار. در پشت ، اوضاع کمی بهتر شده است و شخصیت مستقلی را از مازراتی کواتروپورته می بینیم. الگوی چراغهای روشنایی به همراه دم بندهایی که به نظر می رسد بدن را جدا می کند ، جلوه ای بی نظیر ایجاد می کند.
شما احتمالاً جزو آن دسته از افرادی هستید که با دیدن فضای داخلی این خودرو احساس بدی می کنید. باید در نظر بگیرید که چقدر خالی و خالی است. اکنون ما مخالف شما هستیم. در اینجا یک فلسفه در حال گذر را مشاهده می کنید. ایدئولوژی بی نظیری که فراری هم برای محصولات خود و هم برای شرکای تجاری خود مانند آلفا رومئو ، فیات و البته مازراتی استفاده کرده است. این فلسفه می گوید که یک ماشین اسپرت زیمبابوه نیست. هیچ یک از دکمه های رنگی و نوارهای سبک نیست. شماره های دیجیتالی و حروف بزرگ نیست. متخصصان واقعی خود را در این بخش نشان می دهند. خودرویی که ادعا می شود یک خودروی اسپرت است باید در مسیر جاده باشد نه کنسول گرا. مازراتی همچنین دارای یک فلسفه است. حضور این ساعت آنالوگ شیک به طور طبیعی نشانگر رویکرد متفاوت مدیران ایتالیایی است.

پورشه ماکان خودرویی لوکس و زیبا و مدرن

نزدیکترین رقیب پورشه ، آئودی SQ5 است که دارای یک پایه 6 سیلندر فوق شارژ توربوشارژ 354 اسب بخار قدرت مقایسه با قیمت پایه    Makan S است.در ضمن ، BMW X3 2014 وجود دارد که ارزان تر و همچنین جادارتر است. فضای بار و صندلی عقب مسافران را فراهم می کند. رنج روور  ممکن است جایگزین دیگری باشد ، اگرچه فضای باریک و باریک باریک اشکالات عمده ای است. اینها همه گزینه های خوبی هستند ، اما اگر از SUV لوکس کوچک خود عملکرد عالی می خواهید ،     پورشه ماکان 2015 برای شما یکی است.
طراحی بدنه و تجهیزات سلامتی
Makan  2015 یک شاسی 5 صندلی جمع و جور است که در دو سطح تر و تمیز موجود است: S و توربو قدرتمندتر. تجهیزات استاندارد S شامل چرخ های 19 اینچی ، درب اتوماتیک برقی ، آینه های جانبی و گرم کن ، سیستم اتوماتیک استارت -استوپ ، چراغهای جلو زنون سازگار ، کروز کنترل ، کنترل خودکار آب و هوا دو نقطه ای ، پنجره های برق ، روکش چرمی یا چرمی مصنوعی ، صندلی های جلو قابل تنظیم برقی 8 طرفه با حافظه برای تنظیم ، صندلی های عقب تاشو با 40/20/40 قابل جابجایی ، اتصال بلوتوث ، صفحه نمایش لمسی 7 اینچی و سیستم صوتی با دستگاه پخش سی دی ، ورودی صوتی برای iPod / USB. در نوع توربو علاوه بر موتور قوی تر ، سیستم تعلیق قابل تنظیم ، چرخ های منحصر به فرد 19 اینچی ، پنل های ابزار منحصر به فرد در جلو و عقب ، چراغ های مه شکن LED ، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی کامل ، سقف آلکانتارا ، اثاثه یا لوازم داخلی آلومینیوم ، صندلی های اسپرت در جلو با قابلیت تنظیم 18 جهت و حافظه ، صندلی های جلوی گرم ، سیستم صدای فراگیر BOSE با 14 بلندگو و رادیو ماهواره ای و HD و سیستم هدایت ماهواره ای. عملکردهای خاصی از نوع توربو را می توان به عنوان گزینه ای در نوع S سفارش داد.
گزینه های دیگر شامل چرخ های 20 یا 21 اینچی ، لاستیک های تابستانی ، توزیع گشتاور متغیر (کنترل گشتاور پورشه) برای چرخ های عقب ، سیستم تعلیق هوا قابل تنظیم ، پدال های جانبی ، صفحه محافظ موتور ، سانروف پانورامیک ، سنسور پارکینگ عقب و موارد دیگر است. جلو (با یا بدون دوربین معکوس) ، آینه های الکتروکرومیک ، چراغهای جلو تطبیقی ​​با تنظیم خودکار ارتفاع ، سیستم دسترسی و شروع بدون کلید. شایان ذکر است که برخی از این گزینه ها بسته به نوع خودرو در سطح تریم های مختلفی قرار می گیرند. در داخل ، سازنده می تواند از یک سیستم کنترل آب و هوا سه نقطه ای ، صندلی های عقب گرم ، فرمان گرم شده ، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی کامل ، صندلی های قابل تنظیم با تهویه مطبوع 14 یا 18 طرفه ، برنامه های گوشی های هوشمند ، سیستم صوتی با 16 بلندگو ، سیستم صوتی استفاده کند. و کنترل کروز قابل تنظیم برای سرنشینان. علاوه بر بسته های فوق ، خریداران می توانند با نصب پکیج اسپرت چرونو که شامل یک کرنومتر داشبورد ، کنترل های استارت و موتور قابل انتخاب ، گزینه های تعلیق و انتقال است ، عملکرد خودروی خود را ارتقا دهند. یک سیستم ثبت الکترونیکی که به طور خودکار اطلاعات مختلف رانندگی را برای تجزیه و تحلیل بیشتر در رایانه شما ذخیره می کند ، بخشی از این بسته است. سرانجام ، پورشه لوازم آرایشی و ترکیبی پیچیده ای را برای رنگ بدن ، تزئینات داخلی و رنگ بندی ارائه می دهد.

قدرت و کارایی موتور
ماکان S از پیشرانه 3.0 لیتری 6 سیلندر توربوشارژ بهره می برد که 340 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 460 نیوتن متر گشتاور. گیربکس 7 سرعته PDK قدرت تولید شده را به هر 4 چرخ منتقل می کند. طبق گفته پورشه ، ماکان S در 5.2 ثانیه از 0 به 100 بار شتاب می یابد (در صورت استفاده از کنترل راه اندازی این زمان به 5 ثانیه کاهش می یابد). موتور 6 سیلندر 3.6 لیتری توربوشارژ بزرگتر 400 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 550 نیوتن متر گشتاور.
همچنین یک جعبه دنده 7 سرعته و توربو از نوع توربو نیز وجود دارد. پورشه اعلام کرد زمان شتاب 0-100 از این نوع 4.6 ثانیه است (در صورت استفاده از کنترل پرتاب این زمان به 4.4 ثانیه کاهش می یابد).
امنیت
ترمزهای دیسک ضد قفل ، کشش و کنترل پایداری ، کیسه هوا با پرده جانبی ، کیسه هوا و کیسه هوا در زانو برای هر دو سرنشین جلو تجهیزات استاندارد در ماکان 2015 است. تجهیزات ویژه شامل سنسورهای پارکینگ جلو و عقب ، دوربین دید عقب ، سیستم ضد برخورد و جلوگیری از برخورد (با ترمز اتوماتیک) ، نظارت بر نقطه کور و هشدار خروج از خط.
طراحی داخلی و ویژگی های آن
کابین خلبان ماکان یک تم طراحی مدرن پورشه را با مجموعه ای از سه دستگیره ، داشبورد مسطح و یک کنسول میانی بازتاب می دهد که به نظر می رسد متعلق به یک لارجت است. اگرچه تعداد دکمه ها و کلیدها زیاد است ، به دلیل چیدمان منطقی آنها ، مدت ها طول نمی کشد تا عادت کنید. فضای داخلی بسیار خوب ساخته شده و صیقلی بوده و مصالح به کار رفته از کیفیت بالایی برخوردار هستند. شکل تجهیزات راننده و موقعیت صندلی مناسب برای یک سواری همهجانبه است ، در حالی که شکل فرمان از الهام گرفته از جذاب و اسپرت 918 اسپایدر استفاده شده است. تنها اشکالاتی که در این شاسی بلند خوش تیپ وجود دارد بدون شک فضای بارگذاری محدود و صندلی عقب نه چندان وسیع است.
هنگام استفاده از صندلی عقب ، حجم بوت 500 لیتر است که تقریباً 280 لیتر کمتر از SQ5 و X3 است. اگر صندلی ها را به سمت پایین بکشید ، آن فضای تا 1500 لیتر گسترش می یابد ، که هنوز هم از دو رقبایش کمتر است ، اما هنوز هم بیشتر از فضای باری است که اووکیو به شما می دهد.

فارادی فیوچر اولین اتومبیل خود

دقایقی پیش ،       فارادی فیوچر از اولین اتومبیل خود با نام FF91 رونمایی کرد که از پتانسیل بسیار خوبی برخوردار است.
Faraday Future روزهای بسیار سختی را پشت سر می گذارد. این استارتاپی که سال گذشته مدل مفهومی FFZERO1 1000 اسب بخار را در نمایشگاه CES 2016 معرفی کرد ، خود را به عنوان یک بازیکن تاثیرگذار در صنعت خودروسازی تأسیس کرده است.
اما سال گذشته چندین گزارش از مشکلات مالی با                                              Faraday Future منتشر شد. بسیاری از مقامات ارشد این شرکت را ترک کردند و حتی شایعاتی مبنی بر لغو پروژه های این شرکت وجود داشت. تا ماه گذشته ، فارادی فیوچر با انتشار ویدئویی درباره مسابقه در اتومبیل برقی جدید خود با چندین سوپراسپرت از جمله بوگاتی ویرون ، قدرت بالای خودروی خود را قبل از رونمایی از خود نشان داد. همه رویداد CES 2017 و کنفرانس فارادی فیوچر را تماشا کردند.
استارتاپ چینی مستقر در کالیفرنیا فارادی فیوچر به تازگی اولین اتومبیل خود با نام FF91 را به بازار عرضه کرده است. برخلاف FFZERO1 ، تنها مدل مفهومی ، FF91 می تواند در آینده نزدیک به خیابان ها برود. با توجه به فارادی فیوچر ، FF91 نه تنها در نوع خود بی نظیر است ، بلکه توانایی فشار به مرزهای صنعت خودرو را نیز دارد. در این کنفرانس ، فارادی فیوچر خود را با افراد بزرگی چون نیکلاس تسلا (برق) ، کارل بنز (خودکار) و تیم برنرز لی (اینترنت و دنیای ارتباطات) مقایسه کرد.
توسعه
FF91 از نظر طراحی بسیار جذاب و چشمگیر است. یکی از زیباترین قسمت های خودرو که در نگاه اول از آن برجسته است ، طراحی سپر جلو و پنل های جانبی خودرو است. مانند لوگوی فارادی فیوچر ، این طرح ها بسیار زیبا از لحاظ زیبایی در سپر جلو تزئین شده اند که در نهایت ظاهری زیبا و منحصر به فرد به خودرو می بخشد. همچنین از طراحی های موجود در قسمت عقب خودرو و در چراغهای روشنایی استفاده شده است تا بعد از ترمز ، نمای خوبی برای تماشاگر ایجاد شود.
فارادی فیوچر FF91 متعلق به کلاس کراس اوورهای لوکس است. با این حال ، طراحی کوپه و همچنین عقب به همراه طراحی جلوی آیرودینامیکی و تهاجمی ، به خودرویی با گزینه های قدرتمند تحرک اشاره دارند.
درهای این خودرو مانند رولز رویس در عقب باز می شود ، نه جلوی آن. به عنوان مثال ، فارادی فیوچر می خواهد نشان دهد که ما برای یک اتومبیل قدرتمند اما بسیار لوکس ایستاده ایم. چراغهای جلو و چراغهای یک تکه جهانی و همچنین استفاده از دوربین به جای آینه های جانبی ، جلوه خاصی به FF91 می دهد که آن را به عنوان ماشین آینده توصیف می کند.
البته FF91 یکی از دستگاه هایی خواهد بود که می تواند توجه هر مخاطبی را به خود جلب کند.

نیروهای شناور
مشکل اصلی وسایل نقلیه برقی کارایی اقتصادی آنها و امکان سفر مستقل است. اما فارادی فیوچر نیز به قدرت بالای خودروی خود توجه ویژه ای داشت. این شرکت که پیش از این ویدئویی را در مورد آزمایش بکسل این اتومبیل با بنزین و سوپراسپرت های هیبریدی منتشر کرده بود ، در این کنفرانس و برای عموم مسابقه ای بین FF91 و تسلا مدل S P100D برگزار کرد و در آخر نیز با اختلاف اندک 0 ، 01 ثانیه کسب کرد. با این حال ، مدیر عامل شرکت فارادی فیوچر گفت: لاستیک های تسلا مدل S و سطح مرحله کثیف باعث کاهش درهم و برهمی اتومبیل های خود با مدل S می شوند.
فارادی فیوچر FF91 از قدرت بسیار بالایی برخوردار است. این ماشین برقی می تواند 1050 اسب بخار قدرت با گشتاور باورنکردنی 1800 نیوتن متر تولید کند. برای مقایسه: موتور دیزلی کشنده 11 لیتری مکینتاش گشتاور حداکثر 1627 نیوتن متر را فراهم می کند. فارادی فیوچر هنوز مکان موتورهای الکتریکی خود را شرح نداده است ، اما این احتمال وجود دارد که وی در FF91 از دو موتور الکتریکی استفاده کند.

مطابق سیستم پیشرفته کنترل کشش در FF91 ، این ماشین تنها به 2.39 ثانیه زمان نیاز دارد تا بتواند تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت نیز برسد.اگر از این آمار غافلگیر نشوید ، باید بدانید که اگر این دستگاه را از ارتفاع رها کنید ، به 2 مورد نیاز خواهید داشت. 75 ثانیه برای رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت این نشانگر خوبی از تحرک بسیار زیاد وسایل نقلیه برقی است که فقط با لاستیک آنها و سطح جاده محدود می شود.
یکی از ویژگی های FF91 توانایی آن در تعیین رفتار رانندگی و محیط ، ارائه بهترین سبک رانندگی به مسافران است.
باتری
فارادی فیوچر پیشتر اظهار داشت که در حال تولید باتری های بزرگ و قدرتمند با Al-Aji است. از این نظر FF91 دارای بیشترین باتری در بین تمامی خودروهای جهان است. به لطف باتری 130 کیلووات ساعت ، این خودرو می تواند در هر بار شارژ حداکثر 608 کیلومتر را داشته باشد. این مطابق استاندارد EPA اندازه گیری می شود و اگر FF91 شما به طور مداوم با سرعت 90 کیلومتر در ساعت کار کند ، در نهایت مجبور خواهید بود که باتری ها را پس از 776 کیلومتر شارژ کنید.
شارژ باتری های بزرگ به زمان زیادی نیاز دارد. برای حل این مشکل ، فارادی فیوچر در حال توسعه یک سیستم شارژ سریع است که ادعا می کند تا 200 کیلووات انرژی را به خودرو منتقل می کند. این بسیار قدرتمندتر از دمنده های سریع 150 کیلو وات تسلا است. بنابراین می توانید با استفاده از این شارژرها تنها در یک ساعت شارژ ، انرژی لازم را برای 805 کیلومتر دریافت کنید. سیستم شارژ بی سیم از دیگر ویژگی هایی است که فارادی فیوچر برای اتومبیل های خود در حال توسعه است.
راندن یک خودرو
آینده فارادی برای بهبود قابلیت های FF91 بسیار تلاش کرده است. این شرکت جدیدترین خودروی خود را با 10 دوربین ، 13 رادار و 12 سنسور التراسونیک مجهز کرده است (در اتومبیل های تسلا از 8 دوربین ، 1 رادار و 12 سنسور التراسونیک استفاده شده است).
FF91 همچنین به سنسور خطی 360 درجه مجهز شده است. این سنسور به صورت ماهرانه ای در اتومبیل به شکل دیسک کوچکی که از وسط جلوی جلوی آن بیرون می آمد ، نصب شده بود.
فارادی فیوچر هنوز هیچ گونه اطلاعاتی در مورد قابلیت های FF91 منتشر نکرده است ، و مشخص نیست این ماشین اولین مدل تجاری خواهد بود که رانندگی سطح 4 را ارائه می دهد یا خیر ، براساس برخی گزارش ها ، این خودرو از الگوریتم های یادگیری عمیق برای گسترش قابلیت های خود در طول زمان استفاده می کند.
اما یکی از ویژگی های جالب FF91 در این بخش ، اجرای کاربر در مکان مناسب و سپس جستجوی پارک در نزدیکترین مکان است. پس از پارم ، خودرو پایان کار را به کاربر اطلاع می دهد.

خودرو ام وی ام X22 خودرویی لوکس

این سازنده ادعا می کند که برای دوخت صندلی های X22 از تجهیزات کاملاً مدرن و اتوماتیک استفاده می کند تا از نظر کیفیت استفاده و ظرافت تولید با مدل های مدل های لوکس لندرور انگلیس تفاوت نداشته باشد. چری سالها با لندرور همکاری داشته و خط اصلی مونتاژ را در چین دارد. راحتی و ارگونومی صندلی های موجود در       MVM X22 حاصل 200 نمونه اولیه و بیش از 1 میلیون کیلومتر درایوهای آزمایشی است.
به طور کلی ، با توجه به جنسیس و قیمت نسبتاً پایین ، طراحی داخلی X22 یک شاخص بسیار خوب است و با اطمینان می توان فرض کرد که تفاوت های بصری بین این خودروها و مدلهای برتر دنیا طی سالهای آینده کاملاً فراموش می شود.
نیروهای رانندگی و فنی
طبق معمول در اتومبیل های چینی ، MVM X22 همچنین از کمبود نیروگاه های قدرتمند رنج می برد. البته این به طور مستقیم با هزینه خرید این مدل ها ارتباط دارد و شما نمی توانید روی قیمت نهایی حساب کنید. در سراسر جهان فقط می توانید یک موتور 1.5 لیتری اتمسفر با 105 اسب بخار سفارش دهید. در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 2750 نیوتن متر در 2750 دور در دقیقه.
از آنجا که 105 اسب بخار است با سرعت کم برای راننده غیرقابل دسترسی است ، نمی توان انتظار سرعت گرفتن ام وی ام X22 را داشت و در بیش از 15 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت این خودرو تقریباً 160 کیلومتر در ساعت خواهد بود. اگرچه تولید کننده ادعا می کند که میانگین مصرف سوخت در هر دو مدل مجهز به گیربکس دستی و اتوماتیک است ، اما در هر 100 کیلومتر حدود 6 لیتر است. این مشکل توسط خریداران X22 در ایران تأیید نشده است و با توجه به فصل تابستان و کیفیت بنزین خانگی ، داده هایی از میانگین مصرف این خودرو در کشور ما بین 8 تا 9 لیتر است.
موتور X22 از فناوری DVVT استفاده می کند که در واقع یک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ است. به لطف این سیستم ، مصرف سوخت بهینه شده و البته از صدای حرکت در سرعت های ثابت کاسته می شود. ضریب حرکت این موتور 11.4 و مجهز به استاندارد انتشار یورو 5 است. تمام مدلهای X22 فقط با دیفرانسیل جلو عرضه می شوند. از طرف دیگر ، ترمزهای قابل قبول آلمان بوش را ارائه می دهد.
گزینه ها و فرصت ها
در کشور ما بیش از دو مدل MVM x22 با حروف ورزشی ارائه می شود: "عالی" و "لوکس". از سال 2009 ، مدیران خودرو نسخه های دستی و اتوماتیک X22 اسپورت عالی را به عنوان نمونه هایی با کاملترین ویژگی ها به فروش می رسانند. علاوه بر گیربکس یا گیربکس اتوماتیک که عامل اصلی قیمت نهایی MVM X22 است ، این خودرو در دو نوع ساده و اسپرت نیز شناخته می شود که تفاوت های بصری خاصی دارند. مدل اسپرت دارای یک سقف سیاه است. اما تقریباً تمام مدل های MVM x22 در ایران دارای یک سانروف برقی و رینگ ورزشی 16 اینچی هستند.
تفاوت بین گزینه ها و X22 در هر دو مدل ساده و اسپرت ناچیز است و نسخه اتوماتیک فقط یک حالت رانندگی اقتصادی دارد که با تغییر دادن به سرعت پایین موتور می تواند مصرف سوخت را کاهش دهد. گزینه های استاندارد برای MVM X22 شامل بندهای مک فرسون با فنرهای فرمان ، کروز کنترل با فرمان قابل تنظیم ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، آسانسور برقی چهار درب برقی ، تنظیم آینه برقی از خودرو ، تنظیم دستی کامل صندلی های جلو به 6 به سمت صندلی های چرمی با مشکی و نارنجی طرح.
صفحه نمایش لمسی 8 اینچی گزینه ای موثر در لیست اتوماتیک اتومبیل MVM X22 است که با دوربین عقب همراه است. تلفن های هوشمند را می توان از طریق بلوتوث و رابط موبیل میرور لاین به صفحه وصل کرد ، در حالی که سرگرمی چندرسانه ای را می توان با یک سیستم بلندگو استریو با چهار بلندگو استفاده کرد. می توانید برخی عملکردهای سیستم مانند کنترل صدا و پخش موسیقی را کنترل کنید.

آزمایش های اضطراری و گزینه های امنیتی
مانند سایر کراس اوورهای چری ، X22 به دلایل مختلف از جمله عدم وجود استانداردهای اتحادیه اروپا در جنگ جهانی اول در دسترس نیست. به همین دلیل شرکت های معتبر آزمایشی مانند صندوق ایمنی خودرو اروپا (Euro NCAP) و آژانس بیمه اتومبیل آمریکا (IIHS) آزمایش تصادف را پشت سر نگذاشتند. با این وجود جالب است بدانید که سایت اصلی چری چین و همچنین نماینده رسمی این خودرو در ایران ، از ایمنی X22 ذکر نمی کند و حتی گزارشی از نتایج تست تصادف برای بنیاد ایمنی خودرو چین (C-NCAP) در دست نیست. ،
گزینه های ایمنی MVM X22 شامل دو کیسه هوا مسافر جلو ، یک سنسور عقب و سنسور هشدار برخورد ، ترمزهای ABS و فناوری EBD و همچنین کمربند ایمنی سه نقطه ای برای همه مسافران است. با این حال ، یک لیست ناامیدکننده از گزینه های امنیتی X22 وجود دارد. ما می توانیم نسبت به فناوری ESC خوشبین باشیم ، که به شما در کنترل تعادل خودرو در جاده های لغزنده ، کنترل فشار ترمز و سایر تجهیزات مرتبط کمک می کند. از طرف دیگر ، این ماشین مجهز به سیستم پیشگیری از شیب تپه ای (HHC) است که به دلیل کشش زیاد زیاد در شیب ها استفاده نخواهد شد. از دیگر مشخصات ایمنی X22 می توان به سنسور باد در حال چرخش ، هشدار در مورد تغییر سریع دنده و یک کلاچ در هنگام شروع درایو هنگام راننده فراموش کرد که اجازه حرکت خودرو را می دهد.
تست فنی و تست رانندگی
اول از همه ، شما باید به تمام هزینه MVM X22 توجه کنید. اتومبیل های چینی برای کارایی قابل قبول با هزینه ساخته شده اند و X22 نیز از این قاعده مستثنی نیست. با این حساب ، خریدار باید با معایب MVM x22 مانند شتاب و کسل کننده برخورد کند. زیرا نباید سریعتر از پراید باشد و مطمئناً فضای زیادی را در جاده پیش رو خواهد گرفت.
به نظر می رسد تولید کنندگان X22 برای کنترل مصرف سوخت و کشش آن ، آن را برای 100 اسب بخار طراحی کرده اند. این مسأله سکوت قابل قبولی را به ساکنان می دهد و از این نظر فراتر از محصولات تولید ایرانی است. یکی دیگر از مزیت های X22 صندلی های بسیار راحت آن است که حتی در سفرهای طولانی قابل قبول است و مواد استفاده شده با کیفیت بالا در نظر گرفته می شوند. طراحی کابین MVM X22 به گونه ای است که دید خوبی را برای مسافران به خصوص برای راننده فراهم می کند. این ماشین برای خانمها و افرادی که هنگام رانندگی به دنبال محصولاتی با ابعاد کنترل شده هستند مناسب است. زیرا علاوه بر شکل بدنه مناسب ، می توان آن را به راحتی با سنسورها و دوربین دید عقب پارک کرد.
سیستم تعلیق نرم و سیستم تعلیق X22 فراتر از محدوده قیمت این خودرو است و به طور کلی آن یک اتومبیل شهری برای استفاده روزانه یا برای یک خانواده جوان است. گزینه های اساسی مانند کنترل کروز حداکثر چهار مسافر بلندی را می توان با X22 سفر کرد. با این وجود ، ورزش و رانندگی در جوانان خوشایند نخواهد بود. از طرف دیگر ارتفاع صحیح بدنه از سطح زمین 5/18 سانتی متر است که به شما امکان می دهد تا حدی بر برآمدگی ها غلبه کنید ، اما این متقاطع با لاستیک های دیفرانسیل ، 205 میلی متر و نیروگاه ضعیف ارائه می شود. برای پیاده روی و عبور غیرقابل تحمل نخواهد بود.

طراحی داخلی خودرو نیسان جوک

طراحی داخلی
هفت سال پس از ظاهر شدن nissan juke ، کابین هنوز مدرن به نظر می ر سد و ظاهری اسپرت به مسافر می بخشد. اتومبیل های     نیسان جوک به طور کلی در طراحی داخلی بسیار خوب کار می کنند و این ماشین نیز از این قاعده مستثنی نیست. صندلی ها بسیار راحت هستند ، به خصوص در ردیف جلو ، و چرخ های فرمان راحت و گرد ، توسط آمپلی فایرهای مدرن با طراحی و طراحی رنگ استوانه ای خوب به یکدیگر وصل می شوند. رنگ اصلی داشبورد و صندلی در همه مدل ها خاکستری تیره است و جزئیاتی مانند قاب اگزوز هوا و زیر جعبه دنده (صندوق دنده) از فلز ساخته شده و به رنگ نقره ای ، مشکی یا بدنه در دسترس است. رنگ صندلی ها نیز در مدل های سفارشی متفاوت و قابل تنظیم است. ماده اصلی مورد استفاده در داشبورد پلاستیکی ، گرچه احساس کمتری به فضا می بخشد ، اما نوع خوبی در کلاس خودروهای لوکس است.
فرمان تنها چند سانتی متر ارتفاع و پایین دارد ، اما به دلیل عرض زیاد خودرو ، سرنشینان جلو از فضای کافی برخوردار هستند. به دلیل قد کوتاه ، مسافران بلند عقب اگرچه فضای کافی برای شانه های خود ندارند اما به احتمال زیاد با سر و گردن خود مشکل دارند و احتمالاً برای ورود به ردیف دوم تلاش خواهند کرد و زانوی آنها چندان راحت نخواهد بود. ،
بسته به نوع طراحی شوخی پشتی که قبلاً در مورد آن صحبت کردیم ، صندوق عقب فضای مناسب و 354 لیتر فضای حتی بدون تا کردن صندلی های ردیف دوم ارائه می دهد. هر دو صندلی عقب به صورت جداگانه برابر می شوند و فضای محموله را به 1118 لیتر افزایش می دهند. قسمت زیر بشکه قابل جدا شدن است که عمق آن را چند سانتی متر افزایش می دهد.
نیروهای رانندگی و فنی
موتورهای بنزینی و دیزلی به طور گسترده در بازارهای جهانی نمایان می شوند و ساخت انواع الکتریکی نیز در برنامه های nissan juke حائز اهمیت است. نسخه های این خودرو مجهز به موتورهای 117 و 190 اسب بخاری به ایران وارد شده است. تاکنون ارزانترین نمونه با موتور بنزینی 1.6 لیتری و 96 اسب بخار است. و یک جعبه دنده دستی ، وارد کشور ما نمی شود.
پیشرانه 1.6 لیتری طبیعی آن که در مدلهای پلاتینیوم و اسکیپ اکاپ در کشور ما عرضه می شود ، 117 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 158 نیوتن متر گشتاور که به ترتیب در 6400 دور در دقیقه حاصل می شود. این نسخه از کروزر جوک در 11.5 ثانیه به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت می رسد. میانگین مصرف سوخت نیسان جوک با این موتور 6.3 لیتر در 100 کیلومتر است که با سرعت ثابت بزرگراه به 5 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یافت و رانندگی شهری باعث کاهش مصرف سوخت به 8.5 لیتر در ثانیه شد. به 100 کیلومتر می رسد.

قدرتمندترین مدل نیسان جوک برای فروش در کشور ما اسپرت نامیده می شود و دارای یک توربوشارژر 1.6 لیتری است. مدل 190 اسب بخار 5600 دور در دقیقه و گشتاور 240 نیوتن متر را تولید می کند که بیشتر آنها در 1600 دور در دقیقه تولید می شود. این نسخه از شوخی 8 ثانیه طول می کشد تا به 100 کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر سرعت آن حدود 200 کیلومتر در ساعت است.عرفی متوسط ​​مصرف سوخت این موتور 6.5 لیتر در 100 کیلومتر است. اما با سرعت ثابت 5.5 لیتر در 100 کیلومتر ، در بزرگراه و در شهر با سرعت کم تخمین زده می شود - 8.5 لیتر در 100 کیلومتر.

اگرچه هر سه مدل وارد شده به کشور ما دارای گیربکس 7 سرعته ایکسترونیک CVT هستند ، اما مدل های پلاتین و اسپرت (بدون توربوشارژر) فقط دیفرانسیل جلو دارند و مدل اسپرت از دو شخصیت دائمی (AWD) برخوردار است.
پیش بینی می شود موتور جدید 1.2 لیتری توربوشارژ نیسان توربوشارژ نیسان در آینده نزدیک در اروپا ظاهر شود. این مدل دارای 115 اسب بخار است در 4500 دور در دقیقه و گشتاور 190 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه. رسیدن به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت حدود 12 ثانیه طول می کشد.عرفی متوسط ​​مصرف سوخت یک شوخی با این موتور 5.5 لیتر در 100 کیلومتر است ، در حالی که در بزرگراه 5 و در شهر 7 طول می کشد. لیتر در هر 100 کیلومتر بنزین.
گزینه ها و فرصت ها
سه مدل از شوخی های وارد شده به کشور ما نسخه های مجلل در نظر گرفته شده و مجهز به گزینه های گسترده هستند. تجهیزات موجود در ارزانترین نسخه شامل سیستم ترمز ضد قفل ABS ، تقسیم کننده قدرت ترمز EBD ، سیستم ضد لغزش ESP ، کیسه های هوا اصلی و عقب ، اخطار فشار تایر TPMS ، ترمز کمکی BAS (BAS) است. ایموبیلایزر ، کنترل پویا و پیشگیری از وارونگی (NDCS) ، چراغهای در طول روز ، سطح بندی چراغهای جلو ، آینه سمت بدنه فلزی با عملکردهای مختلف فرمان ، قدرت کروز و محدود کننده سرعت ، صفحه نمایش 5.8 اینچی. وی به پیمایش ماهواره ای و امکان اتصال به تلفن های همراه از طریق بلوتوث اشاره کرد. ، AUX و USB. همه مدل های شوخی در کشور ما دارای یک سقف کشویی است و صندلی کودک به راحتی در ردیف دوم نصب می شود.
ارزانترین شوخی در کشور ما اسکایپ است. نسخه پلاتین با مشخصات موتور و مشخصات اسکیپ اپاک یکسان است. اما گرانتر خواهد بود زیرا گزینه های بیشتری وجود دارد. در این مدل ، به جای ایموبیلایزر ، یک دکمه استارت و کلید لازم نیست. آینه های جمع کننده ، رادار 360 درجه ، سیستم هشدار LDW ، رادار تشخیص بدنه بدن ، هشدار اشیاء یا افرادی که به ماشین نزدیک می شوند و تغییر در زاویه چراغ جلو گزینه هایی برای نسخه پلاتین است. در این مدل صندلی ها از چرم و اثاثه یا لوازم داخلی بهتر در مقایسه با نسخه اسکیپ اپاک ساخته شده و در ردیف جلو دارای گرمایش داخلی هستند. دوربین دید عقب و چراغهای زنون موجود در سپر نیز به مواد شوینده مجهز شده و برای شیشه جلو سنسور باران وجود دارد.

تاریخچه حضور سوبارو

تاریخچه حضور سوبارو در کشور ما محدود به واردات اندک محصولات این شرکت در سالهای قبل از انقلاب اسلامی بود. با این حال ، نام سوبارو  برای عموم مردم شناخته نشده است. برای علاقه مندان به اتومبیل بسیار جذاب است ، زیرا در بازارهای جهانی نه تنها به سبد نسبتاً کامل خود با مدلهای مختلف کلاسهای مختلف ، بلکه از نظر کیفیت و قیمت نهایی از مزایای بسیاری نیز برخوردار است.
پیش بینی می شود که تاریخچه تجاری سوبارو حدود 65 سال قدمت داشته باشد و امروز با هفت مدل مختلف اتومبیل در بازار کار می کند. مارک ژاپنی بخشی از گروه سرمایه گذاری فوجی هیو اینداسترس است که صاحب 16.5 درصد از تویوتا است. سوبارو درایورهای بسیاری برای تولید کنندگان مستقل اتومبیل در سراسر جهان تولید می کند و با تویوتا و نیسان نزدیک همکاری می کند. به عنوان مثال ، تویوتا GT86 معروف ، که در سال های اخیر به ایران وارد شده است ، از یک موتور سوبارو استفاده می کند. شاسی بلند سوبارو با کیفیت بالا شامل مدل های کراس آوور ، Forrester و اوت بک می باشد که فورستر دارای اندازه بدنه دو بعدی است و البته در بازارهای جهانی نیز بیشتر فروخته می شود.
Forrester کراس اوور میان رده را ارائه می دهد و یکی از محبوب ترین محصولات سوبارو در جهان است. اولین نسل این خودرو در سال 1997 معرفی شد و تا سال 2002 در مرحله تولید بود. امروز ، فورستر با نسل چهارم خود که با نام SJ شناخته می شود ، در بازار جهانی قرار دارد. این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه اتومبیل شانگهای 2012 و نمایشگاه اتومبیل 2013 نیویورک معرفی شد و در سال 2014 در جاده های خارج از ژاپن ظاهر شد. فورستر جدید در سال 2014 توسط انتشارات برجسته موتور سیکلت جهان در سال 2014 به عنوان بهترین شاسی بلند جهان با شاسی بلند شناخته شد و در تست ایمنی صندوق بیمه آمریکا و بزرگراه ها (IIHS) نمره قابل توجهی دریافت کرد. همچنین طبق گفته AJAC کانادا این خودرو به عنوان بهترین شاسی بلند سال 2017 شناخته شده است.سوبارو ادعا می کند 98٪ از کل جنگل های ساخته شده 10 سال پیش هنوز در جاده های جهان استفاده می شوند.
شاسی و سکوی فورستر یک مدل مشترک را به اشتراک می گذارد ، در حالی که در برخی کشورها گزینه های فنی ویژه ای با نام X مود وجود دارد. این نسخه از فورستر ، که در کانادا بسیار خوب فروخته می شود ، از پتانسیل خارج از جاده بسیار خوبی برخوردار است ، خصوصاً در شرایط برفی. خریداران مدل های فورستر با دو دیفرانسیل در بازار جهانی می توانند هنگام سفارش خودرو ، این گزینه را انتخاب کنند. فارستر در سال 2016 به فیس لیفت فرار کرد و به احتمال زیاد با چهره ای مدرن در ایران قرار دارد.
ظاهر در طراحی و بدنه
اصولاً محصولات سوبارو برای اطمینان از کارایی بالا و استفاده گسترده تولید می شوند. بنابراین ، سبک طراحی اسپرت در چندین مدل از این برند از جمله فورستر به وضوح منعکس شده است و تلاش زیادی برای جلب حس لوکس بودن در مدلهای مختلف سوبارو سرمایه گذاری نشده است. در سالهای اخیر شکل کلی چراغهای جلو ، شیشه جلو و طراحی کلی سازنده خودرو تغییر چندانی نکرده است و به راحتی می توان محصولات مختلفی را در جلو مشاهده کرد.

برای بیننده احساس انتقام جویی و تمایل به جنگ با چراغهای بزرگ و کشیده در بدن به خوبی برانگیخته می شود. برای افزایش زیبایی و کارایی شیشه جلو با جهت هوای لازم برای پیشران ، بخشی از آن در هود جلوی آن قرار دارد. قسمت های بدنه اصلی فورستر از فلز ساخته شده و دارای رنگی مشابه بدنه می باشد که باعث افزایش جذابیت این کراس اوور در مقایسه با سایر خودروها با حجم پلاستیک بزرگ می شود ، اگرچه در مرکز ساخته شده و در زیر شیشه شیشه ای از پلاستیک سیاه و خشک استفاده شده است. حجم حجمی و طراحی سپر به صورت هنری اجرا شده و از نظر پلاک و تاریک از موقعیت بسیار خوبی برخوردار است. البته فورستر با دو نوع ضربه گیر جلو عرضه می شود که در مدل ها با موتورهای 2 لیتری و 2.5 لیتری تفاوت دارد. از عکسها و اطلاعات موجود در وب سایت نماینده رسمی سوبارو در ایران می توان نتیجه گرفت که این خودرو با ظاهری جدیدتر و مدل با توربوشارژر 2 لیتری با ظاهری اسپرت تر وارد کشور می شود.

از خارج ، سقف نسبتاً بالا فورستر نشانگر طراحی ویژه این خودرو است که بر راحتی مسافر تأکید دارد. خطوط حجمی و پیچیدگی خاصی در این قسمت از بدن قابل مشاهده نیست و حفظ قابلیت های آیرودینامیکی و عملکردی را آسان می کند. سوبارو از قاب پلاستیکی برای بال و دور چرخ ها استفاده نکرد. اما در پدال ها ، در زیر آینه های جانبی و در زیر بالها ، که در قسمت انتهایی سپر در دو طرف ماشین وجود دارد ، می توانید قطعات کوچک پلاستیکی و مشکی پیدا کنید. این نوار در تمام مدل های فورستر استاندارد است که البته جذابیت ورزشی این خودرو را تقویت می کند. فراموش نکنیم که ظاهر ساده فورستر به لطف حجم نازک بالها و خط کشیده شده از دستگیره ها به چراغ های عقب ، آن را قابل قبول و رضایت بخش می کند.
نمای عقب فورستر ، از نظر اسپرت و احساس یک ماشین محکم ، هماهنگ و کمی خارج از جلو است. چراغ عقب شباهت کمی با نور تویوتا پرادو دارد. اما با گوشه های تیز نشان داده شده است ، که به همراه خطوط شکسته بر روی سپر ، گوشه های شیشه ای و در صندوق عقب ، به نظر می رسد در شرایط سخت آماده جنگ هستند. حتی اسپویلر پنجره عقب نیز از همین شکل برخوردار است و در گوشه ها شکل مثلثی دارد. همچنین در این قسمت مکان پلاک خوبی وجود دارد که تحت لوگوی سوبارو ، مناسب برای طرح های گسترده ، مشابه مدل موجود در ایران خواهد بود. پلاستیک در زیر سپر مورد استفاده قرار می گیرد که البته احتمال آسیب در بدن و آسیب بیشتر در هنگام رانندگی در جاده را از بین می برد ، در حالی که اگزوز مضاعف از دو طرف و چراغ های ترمز باریک با طراحی کلی فورستر به خوبی پیش می رود. بخش تنه دارای دسته ای در لبه پایین نیست و فقط توسط بخش میانی در زیر آرم کنترل می شود. اگرچه بیشتر نسخه های فورستر با سیستم های برقی برقی بنیاد ارائه می شوند ، اما عدم وجود دسته برای افراد کوچک و کسانی که از نظر جسمی مناسب نیستند ، مشکل ساز خواهد بود.
به طور کلی ، سوبارو فورستر عالی به نظر می رسد و با بدنه ورزشی یکی از جذاب ترین کراس اوورهای جهان محسوب می شود. ابعاد این خودرو شامل طول 4959 متر ، عرض 1796 متر و ارتفاع سقف 1732 متر است که فاصله آن بین 2460 متر است. فاصله استاندارد بین کف و زمین 22 سانتی متر است و دیسک های ورزشی در اندازه های 16 ، 17 و 18 اینچ در دسترس هستند.
داخلی و داخلی
صندلی فورستر به راننده احساس مدرن و معاصر ، لذت بخش تر و پیشرفته تری می بخشد. بیشتر داشبورد و نمای جلوی آن از پلاستیک خشک ساخته شده است که به نظر می رسد تا حدودی غیر جذاب و ارزان است. در عوض ، فرمان ، زیر کنسول و قسمت هایی از درب ، از روکش صندلی های نرم و قابل قبول ساخته شده است.
نکته مهم در طراحی فورستر قسمت بدنه به خصوص در شیشه جلو اتومبیل است که با خم شدن ستون راننده (ستون A) باعث افزایش دید می شود و باعث کاهش چشمگیر نقاط کور راننده می شود. صفحه اصلی در مرکز داشبورد قرار دارد و اگرچه در برخی مدل ها کوچکتر است ، اما به لمس حساس است و تقریباً در تمامی نسخه های موجود در کشورهای مختلف 6.1 اینچ یا 7 اینچ است. علاوه بر این ، در بالای داشبورد نمایشگر 4.3 اینچی کوچک وجود دارد که اطلاعات مهمی از جمله اطلاعات مربوط به دمای محیط و دمای هوای بیرون را در کنار خودرو در سیستم ناوبری نمایش می دهد ، البته در مسافت نسبتاً کوتاهی. یک صفحه نمایش خیلی بزرگ ، با توجه به مسافران جلو ، خیلی کاربردی نیست.

اوپل موکا با سه نوع موتور

قسمت بالای داشبورد از پلاستیک سخت ساخته شده است. اما متخلخل و ناهمگن است. در قسمت جلویی از چرم مصنوعی متناسب با ماده صندلی استفاده شده است که از زیر صفحه نمایش تا انتهای داشبورد و جلوی سرنشین کنار راننده امتداد می یابد. در این بخش به همراه طراحی داشبورد موج دار ، زیبایی بصری     Moka X را تقویت می کند .این خودرو از یک سیستم استارت با دکمه در همه نسخه ها استفاده می کند ، که به طور طبیعی با یک دکمه در گوشه ای کنار فرمان قرار دارد. در قسمت میانی سوئیچ های چرخشی برای تهویه هوا وجود دارد که با استفاده از حدود 20 کلید دیگر ، مجموعه ای از دستگاه های فنی دیگر را کنترل می کنند. ابزارهای موجود در این بخش با یک قاب شفاف با درب لولایی برای شارژر بی سیم در کنار دسته قرار گرفته و در دسترس راننده کاملاً است.
پشت فرمان و سرعت موتور و پنل قابل سفارش است 2 نوع. در کلیه مدل ها ، دستگیره های کنترل سرعت و کنترل موتور در طرفین تابلو قرار دارند و دو فلش کوچکتر با دمای آب و میزان بنزین موجود در مخزن در بالای پنل در ارتباط است. اما نمایش میانه این قسمت در دو نسخه ارائه شده است. مدل استاندارد دارای صفحه نمایش 3.5 اینچی ، به اصطلاح مونو است و قادر به تولید تصاویر چند رنگ نخواهد بود. اما در نسخه های گران تر ، می توانید یک صفحه نمایش 4.2 اینچی مدرن تر با ویژگی های زیادی را سفارش دهید.
در کنار قسمت های صاف کروم بین داشبورد که به Moka X یک لوکس بودن در اطراف فرمان ، نمایشگر اصلی و فرمان پنوماتیک می دهد ، لوازم جانبی چوبی و چوبی فاکس ، فضای داخلی را جذاب تر و غیر منتظره تر از حد انتظار می کند. این امر تا حدی در صندلی های اتومبیل قابل مشاهده است و با دوخت مناسب به همراه طراحی ارگونومیک با چندین خم مهندسی در زانو و قسمت بالای بدن ، زیبایی ، همه کاره و کاربردی دارد.
فضای داخلی برای 4 مسافر مناسب است. در همان زمان ، سه بزرگسال می توانند در موقعیتی غیرمعمول قرار بگیرند که شانه های آنها کاملاً چسبیده است. راننده 180 سانتی متری در این اتومبیل کاملاً راحت بود. اما افراد قد بلند ممکن است فضای کافی بین سر و سقف نداشته باشند. این مسئله برای سرنشینان عقب مشکلی ندارد و به دلیل سبک طراحی بدنه ، افراد قد بلند فضای کافی در قسمت بالای سر و جلوی زانو خواهند داشت.
موکا از ابتکارات بسیار جالب و کاربردی در فضای داخلی استفاده می کند. به عنوان مثال ، طرف راننده قابل حمل است و در سفرهای کوتاه شهری می توانید از آن جلوگیری کنید. از طرف دیگر ، صندلی در صندلی عقب را می توان به طور مستقل از قسمت اصلی در جلو خم کرد ، به طوری که در حالی که روی پشت خود می خوابید فضای کافی در کنار صندوق عقب دارد. در حالت استاندارد ، صندوق عقب 356 لیتر فضای خالی دارد که می توان با مونتاژ صندلی های ردیف دوم به 1371 لیتر افزایش یافت.

نیروهای قدرت و فنی
اوپل موکا با سه نوع موتور بنزینی و دو نسخه دیزلی در بازارهای جهانی عرضه می شود که احتمالاً با مدل بنزینی در ایران حضور دارند؛ اما در حال حاضر قرار است فقط با دو مدل قدرتمند وارد کشور ما شود و ارزانترین مدل بنزین برای خرید در دسترس نخواهد بود. با توجه به غیرقابل پیش بینی بودن شرایط واردات خودرو توسط واردکنندگان مارک های مختلف ، هر سه مدل بنزینی در ادامه ارائه می شود.

نسخه پایه موکا X که در حال حاضر در ایران در دسترس نیست ، با یک موتور 1.6 لیتری طبیعی دارای آسپیراسیون همراه است. این مدل دارای 115 اسب بخار است. و گشتاور 155 نیوتن متر ، که از 4000 دور در دقیقه در دسترس خواهد بود. رسیدن به این نسخه از موکا X حدود 12 ثانیه زمان می برد تا 100 کیلومتر در ساعت برسد. تاکنون حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت خواهد بود میانگین مصرف سوخت در کمتر از 7 لیتر در 100 کیلومتر تخمین زده می شود که در شرایط شهری حدود 8.5 لیتر در 100 کیلومتر و در بزرگراه حدود 5.5 لیتر است.
در ایران می توانید برای موتورهای اوپل موکا X بنام ادیتیشن و انویشن دو موتور توربو 1.4 لیتری سفارش دهید. نسخه ارزانتر این نسخه نامیده می شود و دارای 140 اسب بخار است. و 200 نیوتن متر گشتاور. این مدل تقریباً 10.5 ثانیه طول می کشد تا حداکثر سرعت آن 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت آن 190 کیلومتر در ساعت باشد. اگرچه فقط 6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر ، میانگین مصرف سوخت خواهد بود. این خودرو 7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر در مناطق شهری و حدود 5 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه مصرف می کند. انتقال اتوماتیک شش سرعته با عملکرد دستی دستی از ویژگی های نسخه است. اگرچه از چهارچرخ استفاده نمی کند و فقط از طریق دیفرانسیل جلو کار می کند.
نسخه انویشن از همان موتور 1.4 لیتری توربو استفاده می کند. اما به جای 140 اسب بخار هیئت تحریریه 152 اسب بخار ارائه می دهد گشتاور این مدل 235 نیوتن متر است که با دور موتور 1850 دور در دقیقه بدست می آید. با توجه به اینکه وزن خالص مدل انویشن به دلیل استفاده از گزینه های اضافی مانند سیستمی با دو دیفرانسیل بالاتر از نسخه است؛ تفاوتی در شتاب وجود ندارد و این مدل در حدود 10 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. سایر شاخص های فنی این خودرو شبیه به مدل ادیتیشن است و در شرایط مختلف مصرف سوخت یکسانی خواهد داشت.
جالب است بدانید که بر اساس آزمایشات انجام شده با این خودرو ، با بنزین اکتان بالا ، که قابل خریداری در کشورهایی مانند ایالات متحده است ، مدل 152 اسب بخاری مجهز به سیستم دو دیفرانسیل در 8.5 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت رسیده است. . ،
گزینه ها و ویژگی های فنی
مدل های موکا X ارائه شده در ایران از نظر گزینه های مختلف از سطح بالاتری نسبت به مدل های ابتدایی برخوردار هستند. این اتومبیل مجهز به جعبه دنده دستی شش سرعته اتوماتیک است. علاوه بر این ، هر دو مدل برای مصرف بهینه و شتاب سوخت از یک کانسیلر و توربوشارژر استفاده می کنند.

نسل اول سوبارو لگاسی در دو سبک

شرکت سوبارو اتومبیل با یک نماینده رسمی در کشور ما همکاری می کند. این برند اصلی ژاپنی به تازگی یک خودروی سواری Legacy را در کلاس سدان معرفی کرده است.
در حالی که گرسنگی برای رانندگی در سطح کشور روز به روز در اقصی نقاط جهان از جمله کشور ما افزوده می شود و ما شاهد واردات شاسی بلند در اندازه های مختلف از مارک های مختلف هستیم ، وجود سدان های محبوب در ایران استقبال خوبی کرده است. آنچه مسلم به نظر می رسد این است که یک اتومبیل خانوادگی با ویژگی های لوکس مناسب و قابلیت های فنی مورد توجه بسیاری از جامعه قرار خواهد گرفت. مدت ها بود که خودروهای چهار بدنه پرفروش ترین مدل های جهان بودند و این برای بازار ایران بی اهمیت نیست. چند هفته قبل در کلاس شاسی های میان رده به طور گسترده ای به سوبارو فورستر نگاه کردیم. در این مقاله مشخصات فنی و قیمت سدان     Subaru Legacy بررسی شده است.
پیش از این حضور سوبارو در کشور ما محدود به واردات محدود وسایل نقلیه اقتصادی کوچک و بزرگ از این شرکت در سالهای قبل از انقلاب اسلامی بود. نام سوبارو برای عموم مردم مشهور نیست ، اما برای علاقه مندان به ماشین بسیار جذاب است. از آنجا که نه تنها در بازارهای جهانی با سبد نسبتاً کاملی با مدلهای مختلف در کلاسهای مختلف شناخته می شود ، از نظر کیفیت و قیمت نهایی یکی از بهترین های جهان است.
تاریخ تجاری     سوبارو لگاسی حدود 65 سال تخمین زده می شود و امروز با هفت مدل مختلف ماشین در بازار کار می کند. مارک ژاپنی بخشی از گروه سرمایه گذاری صنایع سنگین فوجی است که 16.5 درصد از تویوتا را در اختیار دارد. سوبارو برای بسیاری از تولیدکنندگان مستقل اتومبیل در سراسر جهان خط رانندگی تولید می کند و با تویوتا و نیسان نزدیک همکاری می کند. به عنوان مثال ، تویوتا GT68 معروف ، که در سال های اخیر به ایران وارد شده است ، از یک موتور سوبارو استفاده می کند. خودروهای شاسی بلند این برند شامل مدلهای BRZ ، ایمپرزا ، WRX و لگاسی است که لگاسی بزرگترین و لوکس ترین آنها است.
اولین مدل لگاسی در سال 1989 توسط سوبارو معرفی شد تا با معروف ترین رقص خانوادگی جهان یعنی تویوتا کمری و هوندا آکورد به رقابت بپردازد. نسل اول این اتومبیل تا حدودی به طراحی لوکس و راحتی سرنشینان خود متمرکز شده است؛ اما در نسل های دوم تا پنجم ، که بین سالهای 1993 تا 2014 به طول انجامید ، سبک بدنه ورزشی بر بازار جهانی مقدم بود. آخرین مدل لگاسی ، ششمین نسل از این خودروی پرفروش است که از سال 2015 عرضه شده است. این اتومبیل در نمایشگاه اتومبیل شیکاگو سال 2014 مورد تحسین کارشناسان و علاقه مندان قرار گرفت. زیرا یک ترکیب معقول از یک سدان لوکس با ویژگی های اسپرت ارزیابی شده است. سوبارو متعهد شده است که از نسل هفتم لگاسی در سال 2019 رونمایی کند تا خودرو را برای تولید از سال 2020 تبدیل کند. این خودرو توسط بنیاد KBB ایالات متحده به عنوان بهترین محصول در کلاس سدان 2017 شناخته شد و با رتبه پایین ALG ، محبوب ترین سدان مورد استفاده با کمترین افت قیمت قرار گرفت. سوبارو ادعا می کند که بیش از 96 درصد از اتومبیل های لگاسی که در 10 سال گذشته در سراسر جهان ساخته شده اند همچنان به رانندگی جاده های جهان ادامه می دهند.

نسل اول سوبارو لگاسی در دو سبک بدنه  عرضه می شود: یک سدان و تورس (ایستگاه) که بدون شک با مدل استاندارد فروش بهتری در بازارهای جهانی خواهد داشت. وارد کردن این تورر بعید است. اما از نظر فشار و استانداردهای لازم که باید در ایران وجود داشته باشد ، این قانون توسط قانون ممنوع نیست. سال آینده ، این خودرو تحت لیفت آسان قرار خواهد گرفت و فقط سپر جلو و موقعیت چراغهای جلو تغییر خواهد کرد. اگرچه از نظر حرکت دهنده ، فضای داخلی و گزینه ها ، تفاوت آن با مدل فعلی تفاوت نخواهد داشت.
در مقایسه با نسل قبلی و رقیبان اصلی لگاس در کلاس سدان خانوادگی ، این خودرو از نظر ورزشی بیشتر و از بدنه ای شبیه کوپه تر برخوردار است. فاصله بین محورهای لگن اندکی افزایش می یابد تا فضای زانو افزایش یابد. ظاهر این خودرو با دو نوع استاندارد و اسپرت ارائه می شود و نسخه دوم با یک شیشه جلوی ساده و کاملاً سیاه شناخته شده است که در حال حاضر ایران وارد آن نمی شود.
 در نمای جلو ، چراغهای جلو و نسبتاً بزرگ لگاسی از هر چیز دیگری خیره‌کننده است. با داشتن نوار LED ، نور روز به شکل C ، مدرن و کاملاً اسپرت است. در گوشه های چراغهای جلو یک بخش نارنجی برای راهنمایی وجود دارد که اغلب در اتومبیل های قدیمی استفاده می شود و این روزها کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. شیشه جلو اتومبیل تا حد زیادی مستقل از چراغهای جلو است و فقط با زبان طراحی سوبارو مطابقت دارد ، با هود فلزی و چند منظوره که باعث کاهش یکنواختی آرم سوبارو می شود. به نظر می رسد که مدل لگاسی در ایران ارائه خواهد شد؛ ساده ترین نوع بدنه را داشته باشید و از یک محافظ استاندارد استفاده کنید. این نسخه دارای شکاف های متقارن در پایین سپر جلو است که در آن چراغ های کم نور دور با قاب پلاستیکی در گوشه ها قابل مشاهده است. سوبارو به طور عمده برای محصولات خود از فضاهای خالی مراقبت می کند و در لگاسی علاوه بر شیشه جلوی بزرگ با دریچه های هوای گسترده ، او بیشتر سپر را از این طریق طراحی می کند. این سبک نه تنها هزینه های تولید را افزایش می دهد بلکه باعث افزایش ظاهری اسپرت و پرخاشگرانه خودرو نیز می شود. از طرف دیگر ، سوبارو استفاده از پلاستیک را در طراحی اولیه ضربه گیرها و گلگیرها رد کرد. این نوع مواد سیاه فقط در سد هوا و اطراف چراغ های مه شکن استفاده می شود. این طرح با خطوط صدا بسیار عالی به نظر می رسد و در چراغهای جلو ، چراغهای مه و روی کاپوت تا گوشه های شیشه جلو ، هماهنگی جذابی را ارائه می دهد.
از نظر جانبی ، نبود ابزار پلاستیکی و ارزان قیمت لوکس میراث را افزایش داده است. در تمامی نسخه های این خودرو از یک آینه دو طرفه استفاده شده است که دارای چراغ جلو است؛ اما یک قسمت از فلز ساخته شده و بخش دیگر از پلاستیک سیاه است. شکل کلی بدنه شبیه به یک کوپه است و قابل توجه است که به دلیل شیب ملایم سقف تا انتهای خودرو ، متقارن به نظر می رسد. با این حال ، از یک زاویه جانبی ، ضربه گیرها و گلگیرها در طراحی ساده هستند و با خطوط حجمی همراه هستند. از گوشه چراغ های عقب به جلو و در کنار دسته ها حالت سه بعدی را در لگاسی مشاهده می کنیم. از طرف دیگر ، قسمت پایینی درهای ورودی و پدال نیز از بدنه ای مدرن و جادار برخوردار است. در نسخه پایه ، لگاسی از چرخ های اسپرت 17 اینچی استفاده می کند و نسخه 18 اینچی فقط در مدل لیمیتد موجود است.

تست خودرو هیوندا ورنا

تست     hyundai Verna
ما پدرش را بهتر از او می شناسیم؛ hyundai Verna. پدیده ای که در اواسط دهه 1980 یک کالای لوکس  در بازار ایران محسوب می شد. فضای زیرزمینی خیلی زود جای خود را در بین خانواده ها گرفت. البته جوانان نیز خاطرات خوبی از این موضوع داشتند.
ورنا در شرایطی تبدیل به بازار ایران شد که وی و برادر دیگرش آوانته به دلیل کمبود تعداد زیادی چینی ، اوقات خوبی را در این کشور گذراندند. ورنا ، آوانته و بسیاری دیگر از اتومبیل های کره ای و ژاپنی از اواخر دهه 1980 به دلیل وجود چینی های باکیفیت و با کیفیت ، قربانی سونامی شده اند. با این حال ، این بازار همچنان به دنبال خودرویی است که علاوه بر کیفیت و قابلیت اطمینان برند ، دارای قیمت های مقرون به صرفه نیز می باشد. ده سال بعد ، ورنا جای خود را به ورنا داد و الانترا جانشین آوانته شد. دانستن اینکه کمتر کسی می دانستند که این تغییر در واقع بازی با نام ها است.
بازگشت ورنا به بازار ایران در حدود سال 1992 رخ داد. این محصول متعلق به نسل سوم محصولات خانواده است که اولین بار در سال 2011 معرفی شد. سری ورنا از بازارهای نوظهور مانند ترکیه ، کلمبیا ، هند ، اندونزی ، روسیه ، مکزیک و چین مورد ستایش قرار گرفته است. به نظر می رسد عجیب به نظر برسد ، اما این نسل هنوز در سایت های نیجریه ، موزامبیک ، الجزایر و البته ایران تولید می شود.
ساخت یک سدان ورنا در ایران ممکن است طرفداران بزرگی داشته باشد ، اما بعد از آن دوباره آب بر روی نسخه هاچ بک این خودرو هدر می رود. حداقل 138 آمریکایی عاشق مدل 1.6 لیتری است. در استرالیا ، همان ورنا موتورهای دیزلی را دوست دارند. هندی ها موفق باشید. در مکزیک حتی به عنوان دوج ورنا نیز شناخته می شود. خوب است بدانید که کرایسلر شریک تجاری هیوندای در برخی بازارها است.
طراحی بیرونی
ورنا زبان نرم و محافظه کار دارد. چهره های خنده دار که واقعاً یکی از کلیدهای موفقیت است. اغراق در مورد این دستگاه صدق نمی کند. این نیز در بازی آرام از زوایای طرفین دیده می شود. البته این کره ای ها چندان خیالی نیستند. شجاعت قابل قبول در طراحی بصری ، به ویژه با توجه به چراغهای جلو و چراغهای روشن ، به صورت مه آلود و البته در کوره روی شیشه جلو اتومبیل آشکار می شود. از این گذشته ، این ماشین یکی از کودکان دوران مدرن هیوندای است.

به محض دیدن بیننده ورنا ، بیننده از این امر مطمئن خواهد شد. نه تجملاتی اغراق آمیز و نه سدان خسته کننده. با توجه به خطر تبدیل شدن ورنا به یک خودروی اسپرت ، هیوندای از استفاده از طیف LED ساده در چراغهای جلو مراقبت کرده است. یک استراتژی خوب که به خودرو جلوه ای مدرن بخشیده و در بحث در مورد چراغ های در حال اجرا در روز خیلی زیاد پیش نمی رود. مهندسان طراحی جسورانه برای جلوگیری از نزدیک شدن اتومبیل به "سدان پیرمرد" ، جسورانه هایی را بر روی کاپوت خودرو ایجاد کردند. استراتژی محافظه کارانه این خودرو حتی در رینگ ها نیز قابل مشاهده است. طراحی ساده و البته شگفت انگیز است که ممکن است در نگاه اول مدرن به نظر نرسد اما همیشه مد محسوب می شود.
علاوه بر این ، پیشرفت های تکنولوژیکی هیوندای در طراحی قابل توجه است. جایی که دسته ها دقیقاً در امتداد زاویه جانبی در یک شیب دقیق و محاسبه شده قرار دارند. واضح است که طراح می خواست از ستون D (ستون سوم) حداکثر استفاده کند تا فضایی برای سرنشینان عقب بهتر و بیشتر شود. تلاش هایی که البته خیلی موفقیت آمیز نبودند و انحراف نهایی کمی بیشتر از حد انتظار است.

زبان گرافیکی ورنا در پشت نیز احتیاط و ارزش دارد و سنت ها را حفظ می کند. کشش تقریبا تیز چراغهای عقب از هر دو طرف ، کمی شوالیه را به او بخشید.
حدود چهار یا پنج سال از زمان ظاهر شدن این خودرو در بازار ایران می گذرد ، اما فلسفه طراحی هنوز تازه است. علاوه بر موارد فوق ، ورنا به عنوان نمونه ای از مدل در طراحی بدنه نیز شناخته می شود. هیوندای اصول صدا را به طور کامل پیاده سازی کرده است. چراغهای جلو از بدنه تا چه حد است ، یا چگونه بالها به سمت درها خم شده اند ، ممکن است برای یک خریدار متوسط ​​چندان بزرگ به نظر نرسد ، اما در آخر آن سال ها به نظر می رسد مانند یک سدان مدرن است.
فضای درون
ورق ناگهان به اتاق ورنا برمی گردد. انگار همه چیز به طور ناگهانی در حال گذر از یک انقلاب است. هرچه هیوندای در طراحی بیرونی به دسته بیشتری برخورد کند ، به جوان ترهای داخل کابین نزدیک تر می شود. البته ، در مورد ورزش ورزشی مانند نسیس یا لوکس های پرمحتوا مانند گرانجور فکر نکنید. فضای داخلی ورنا با کلاس این خودرو قابل مقایسه است. با این حال ، دنیای درونی این هیوندای با دنیای خارج متفاوت است.
ترکیب فوق العاده ای از خطوط منحنی و زاویه های شکسته احساس جالبی را به شما می دهد. به نظر می رسد استفاده گسترده از پلاستیک فشرده شده به عنوان زیرساخت اصلی داشبورد و کنسول به دلیل مشکلات اقتصادی توجیه شده است. نور آبی نرم در پشت آمپلی فایر و دستگاه های تعبیه شده حس می کند. باز هم ، در اینجا شاهد کنترل هیوندای بر طراحی هوشمند هستیم. اگرچه کابین ورنا تا حدی رادیکال است ، اما مشارکت در این واحد زیاد نشده است. نمایشگر این کنسول 7 اینچی از همان ابتدا مدرن بودن کره را نشان می دهد. شکل میراگرهای تهویه مطبوع نقش مهمی در طراحی چشمگیر داخلی دارند. با این وجود ، به دلیل در دسترس بودن چندین قطعات یدکی و قابلیت های ماژولار سیستم سرگرمی الکترونیکی خودرو ، مدل استاندارد معمولاً با سیستم صوتی جدید و صفحه نمایش بزرگ بیفور جایگزین می شود.
اگر ماشین قبلی شما تندر 90 بود ، مطمئناً با آن زبان متحیر خواهید شد. اما برای کسانی که روزانه اتومبیل می رانند یا حداقل اسب کره ای دارند ، ورنا نمی تواند چیز جدیدی درباره این مدل بگوید. دکمه ها و دهه شصت ها تا حد امکان ساده هستند. شاید اگر برندی غیر از هیوندای محکوم به کلیشه بود. صندلی ها ، چرخ های فرمان ، پاروها ، مواد سقف ، فرمان و دسته به همان اندازه کم است ، اگرچه آنها مطابق با استانداردهای هیوندای هستند.
باز هم ، محدودیت های قیمت برای بهبود طراحی ارگونومیک صندلی ها ، دست هیوندای را بسته اند. نه اینکه بگوییم رانندگی این خودرو کسل کننده است ، اما برای اینکه صداقت داشته باشید ، باید حداقل یکی دو نفر از تهران را در شمال متوقف کنید. قبلاً گفتیم که فرود زود هنگام از یک شیب سقف ، نشستن مسافران ردیف را در ردیف عقب دشوار می کند. اما این را بخاطر بسپار که صندلی پا برای راننده و دانش آموز و همچنین برای مسافران عقب عالی است.

آئودی A8 2019 یکی از لوکس ترین سدان ها

آئودی  A8  2019 یکی از لوکس ترین و پیشرفته ترین سدان های لوکس در بازار خواهد بود. این سدان پرچمدار آئودی از فناوری بسیاری برخوردار است.
نسل جدید آئودی A8 یکی از پیشرفته ترین سدان های لوکس در جهان است. بسیاری از فناوری ها در A8 2019 استفاده شده اند و ما باید از بخش به بخش دیگر حرکت کنیم تا همه آنها را کشف کنیم. در کابین و برای راننده یک صفحه کنترل دیجیتال وجود دارد ، سپس یک داشبورد صوتی و یک فرمان مرکزی با صفحه لمسی ، و سپس یک صفحه لمسی برای سیستم آب و هوا ، که می تواند هنگام تایپ کردن انگشتان را تشخیص دهد. و البته مشخصات سیستم نمایشگر شیشه ای (HUD) را نباید فراموش کرد. برای اولین بار در یک ماشین تولیدی خیابانی ، رهبر! همه این سنسورها اطلاعات زیادی را در اختیار دارند که توسط کنترلر کمکی و مرکزی ZFAS کنترل می شوند. علاوه بر این ، یک پردازنده انویدیا K1 وجود دارد که به کنترل سیستم فرمان مرکزی کمک می کند.
همه این سیستم ها و سنسورها 40 گزینه اضافی برای راننده ارائه می دهند. یک سیستم کنترل تردد کروز تمام عیار نیز در این لیست قرار دارد که طبق گفته تیم مهندسی آئودی بسیار پیشرفته تر از سیستم قبلی A8 است. در حقیقت ، با استفاده از سطح سه فناوری رانندگی مستقل و سایر کارکردها ، این سیستم اتومبیل را با سرعت مطلوب به ارمغان می آورد و اتومبیل را از حرکت دور می کند ، با استفاده از گشتاور روی فرمان و نگه داشتن خودرو بین خطوط.
ویژگی جدید دیگر سیستم عبور کمکی است. در این سیستم در صورت عبور اتومبیل با وضعیت خطرناک ، ترمزها بطور خودکار فعال می شوند. با استفاده از یک تبلت قابل جابجایی Audi ، پارکینگ نیز در یک فضای کوچک قابل انجام است و پارکینگ دوتایی نیز می تواند انجام شود.
سیستم کنترل تردد ترافیکی جدید می تواند سایر وسایل نقلیه را به درستی شناسایی کند. اگر سرعت خودرو در جلو کاهش یابد ، این سیستم باعث کندی ماشین شده و ماشین را بین خطوط نگه می دارد و فاصله مناسب را حفظ می کند. با آزاد کردن فرمان ، سیستم کنترل خوبی را به دست می گیرد و حتی در گوشه ها نیز خودرو را بین لاین ها نگه می دارد. با این وجود ، مشکل این سیستم این است که مشخص نیست چه زمانی فعال خواهد شد ، زیرا با وجود اینکه دارای سه صفحه است و اطلاعات زیادی در آن قرار دارد ، توجه به کلیه اطلاعات ارائه شده دشوار است.
سیستم پارکینگ اتومبیل و دو پارکینگ Audi A8 از یک تبلت ساخته شده است. در تست ، دوبل اتو پارک A8 نتایج خوبی نشان نداد. البته لازم به ذکر است که این سدان هنوز در حال آماده سازی برای تولید است. تیم مهندسی آئودی خاطرنشان کرد: مشکلات مربوط به سیستم قبل از فروش آن کاملاً برطرف خواهد شد. در اینجا ویژگی های جالب و منحصر به فردی از نسل جدید آئودی A8 آورده شده است.
تعلیق فعال
این سیستم از درایوهای برقی برای افزایش و کاهش ارتفاع هر چرخ استفاده می کند. این سیستم مانند سیستم های موجود در بنتلی بنتایگا و پورشه پانامرا و کاین فرصت هایی را برای جلوگیری از چرخش ، انحراف و سقوط فراهم می کند. اما سیستم موجود در A8 می تواند تأثیرات را پیش بینی کند و به صورت خودکار بهترین سواری ممکن را فراهم می کند ، بطور خودکار پایین می رود و از ارتفاع بالا می رود. در این سیستم از دوربین 18 فرمی که در قسمت جلوی خودرو نصب شده است برای بررسی سطح جاده و تنظیم سیستم تعلیق در صورت بی نظمی استفاده می شود. در ویدئوی منتشر شده ، تفاوت بین مشخصات این سیستم و یک سیستم فنری معمولی کاملاً مشهود است. یکی دیگر از ویژگی های جالب این سیستم ، کاهش ارتفاع خودکار به چهار سانتی متر هنگام باز کردن درب است. برای سهولت در ورود به اتومبیل ، باز کردن درب باعث کاهش ارتفاع می شود و بستن آن را به حالت ایده آل خود باز می گرداند. در این زمان ، A8 خاموش و روشن می شود ، این عملکرد می تواند تا سه بار انجام شود و سپس به طور خودکار خاموش می شود تا از تخلیه باتری جلوگیری شود.

سیستم الکتریکی 48 ولت
پس از کراس اوور SQ7 ، این دومین مدل آئودی است که مجهز به سیستم 48 ولت است. این سیستم به منظور تأمین نیرو درایوهای استارت فعال و هیبریدی طراحی شده است. باتری 48 ولت یک واحد لیتیوم یون 10 ساعته در قسمت عقب خودرو است. با این حال ، بسیاری از سیستم برق خودرو هنوز از باتری معمولی 12 ولت در صندوق عقب استفاده می کند. مبدل DC-DC دو سیستم را به هم متصل می کند. با وجود طراحی فعلی کلیه اجزای خودکار برقی برای استفاده از سیستم 12 ولتی (لامپ ها ، سنسورها ، پنجره های برق ، نمایشگرها و غیره) ، هنوز هم نیاز به نصب یک سیستم 48 ولت برای همه قسمت های دستگاه است. به لطف باتری 12 ولت ، A8 هنوز هم می تواند شارژ شود.
سیستم تشخیص دست نویس
صفحه نمایش 8.6 اینچی که عملکرد اصلی آن سیستم کنترل آب و هوا است ، می تواند به یک صفحه کلید مجازی تبدیل شود. مانند نقاشی روی iPad ، سیستم می تواند نام کامل مکان را بنویسد. در سیستم های قبلی ، فقط یک نامه در یک زمان نوشته شده بود.
ایمنی حوادث
برای محافظت بیشتر مسافران در برابر تصادفات از کنار بدنه ، A8 از سیستم تعلیق فعال استفاده می کند تا ارتفاع یک طرف خودرو را به 8 سانتی متر افزایش دهد.این سیستم با سرعتی بالاتر از 60 کیلومتر در ساعت فعال می شود و از چهار سنسور برای شناسایی ضربات احتمالی جانبی و انتقال فشار شوک به پایین استفاده می کند. بخشی از درب ماشین.
گیرنده های درب برقی
مکانیزم درایو خیلی موفق نبود ، اما در A8 راحت تر کار می کند. دستگیره های خارجی و داخلی برقی هستند و در لمس یک دکمه ، درب را باز می کنند. البته در فشار بالاتر ، مکانیسم دستی آنها نیز فعال می شود. این سیستم علاوه بر راحتی ، از نظر ایمنی در هنگام خروج نیز دارای اهمیت است. در صورت یافتن باتری دشوار است ، یک کلید در درب صندوق عقب قرار می گیرد و درب راننده برای باز کردن درب به صورت دستی است.
سیستم امنیتی خودرو
برای جلوگیری از باز شدن درب هنگام عبور از اتومبیل یا دوچرخه سواری ، سنسورهای نقطه کور بر حضور وسایل نقلیه در عقب و در صورت خطرناک بودن چراغ های هشدار دهنده در آینه و چراغهای جلو نظارت دارند. درب کناری روشن می شود. پس از فشار دادن دسته ، سیستم درب را با تاخیر 0.8 ثانیه باز می کند. Q7 همچنین سیستم هشدار خروج را ارائه می دهد ، اما فقط A8 به شما امکان نمی دهد در صورت وجود خطر در را باز کنید. این سیستم در هر چهار وسیله نقلیه موجود است و به مدت دو دقیقه پس از روشن یا خاموش کردن وسیله نقلیه فعال است.
بهبود آنتن تلفن همراه
امروزه بیشتر اتومبیل های مدرن دارای سیستم شارژ بی سیم موبایل هستند. تنها کاری که باید انجام دهید اینست که تلفن را در کنسول میانی قرار دهید تا آن را شارژ کنید. اما A8 همچنین عملکرد تلفن همراه را بهبود می بخشد. با این حال ، در یک فضای فلزی محدود ، اینترنت 4G البته کمی ضعیف است. البته این سمت هنوز در انتظار تصویب کمیسیون ارتباطات فدرال در ایالات متحده است. برای استفاده از این عملکرد ، شماره سریال تلفن همراه باید در سیستم اپراتور ثبت شود.