موفقیت مزدا323 در بازار ایران

در سال 1964 ، مزدا را راه اندازی کرد ، که در برخی از کشورها با نام 323 شناخته می شود. این ماشین یکی از قدیمی ترین محصولات مزدا است و از میان فرزندان آن می توان به مزدا 3 اشاره کرد که هنوز در خط تولید است و در ایران نیز می توان یافت. مزدا 323 در حقیقت نسل هشتم مزدا فامیلا است که در سال 1999 توسط دو بهای دستی و اتوماتیک برای بازار داخلی توسط بهمن موتور مونتاژ شد و مونتاژ در سال 2007 قطع شد و جای خود را به مزدا 3 داد. مزدا 323 می توانست: با وجود بالا با کیفیت ، در بازار ایران فروش زیادی وجود ندارد.
مزدا 323 بررسی تخصصی (اتوماتیک و گیربکس)
مزدا 323 این نسل از سال 1998 تا 2003 در خط مونتاژ قرار داشت و با همان نسل وارد بازار ایران شد. طراحی این خودرو برای محصولاتی از دهه 90 قابل قبول است ، حتی ممکن است مانند طراحی. البته ،     مزدا 323 نیز در سال 2003 تحت عمل جراحی صورت قرار گرفت که منجر به تغییر شکل چراغهای جلو و برخی تغییرات جزئی دیگر شد. به طور کلی می توان طراحی این خودرو را موفقیت آمیز و محبوب توصیف کرد. همه چیز داخل کابین برای راننده به راحتی قابل دسترسی است و پلاستیک مورد استفاده در فضای داخلی از کیفیت نسبتاً خوبی برخوردار است. مزدا 323 از موتور چهار سیلندر 1.6 لیتری بهره می برد که می تواند 106 اسب بخار قدرت و 145 نیوتن متر گشتاور را از طریق دو گیربکس 5 سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل کند. شتاب صفر تا 160 کیلومتر در ساعت برای مزدا 323 با گیربکس اتوماتیک و اتوماتیک به ترتیب 11 و 12.5 ثانیه است که نشانگر خوبی برای چنین خودرویی است. حتی با مصرف ترکیبی 7.5 تا 8.8 لیتر در هر صد کیلومتر ، می توانیم مزدا 323 را به عنوان یک خودروی اقتصادی در نظر بگیریم. وضعیت مزدا 323 از نظر سطح گزینه ها و امکانات بسیار ناگوار است و قطعاً نمی تواند رضایت بخش باشد. اگر به لیست گزینه های این خودرو نگاه کنیم ، فقط به مواردی نظیر آینه های جانبی قابل تنظیم برقی ، امکان تنظیم دستی صندلی مسافر ، چراغ های مه ، سانروف و چند گزینه دیگر می پردازیم. فروش بسیار موفق مزدا 3 در بازار ایران به دلیل 323 بود که توانست نام مزدا را در ذهن ایرانیان بگذارد. با وجود تمام شایستگی های خود ، مزدا 323 موفقیت چندانی در بازار ایران نداشته و شاید این را نداشته باشد که شانس رقابت با خودرویی مانند سیتروئن زانتیا را داشته باشد. در پایان می توان از مزایای مزدا 323 مانند کیفیت ساخت بالا ، کشش مناسب ، مصرف بهینه سوخت و دوام فنی عالی استفاده کرد ، اما دسترسی نسبتاً دشوار به قطعات و قطعات گران قیمت و بازار ضعیف استفاده از خودرو را نیز باید به عنوان امتیاز ذکر کرد. ... ، زاویه ای منفی داشته باشید.
ایمنی  Mazda 323 (اتوماتیک و گیربکس)
Mazda  323 توسط IIHS برای ایمنی آزمایش شده و از موسسه تست ایمنی آمریکا امتیاز قابل قبولی کسب کرده است. مزدا 323 همچنین دارای 2 کیسه هوای سرنشین جلو ، ترمزهای ABD و توزیع نیروی ترمز برقی به عنوان گزینه ایمنی است.

قیمت خرید مزدا 323 (اتوماتیک و دنده)
مزدا 323 نیز عصر سیتروئن زانتیا در بازار ایران است و این لحظه می تواند دلیل همه خرابی های این سدان ژاپنی در بازار کشور ما باشد. سیتروئن زانتیا خودرویی با کیفیت و خوش فکر بود که دارای گزینه های زیادی و پیشرانه های قدرتمند بود ، بنابراین فقط طبیعی است که این سدان ژاپنی حرف های کمی در مورد این فرانسوی بیزنس نداشته باشد. با این حال ، مزدا 323 در آن زمان مزایای بسیاری داشت ، بنابراین ارزش خرید را داشت ، اما اکنون به دلیل قطع مونتاژ و مشکلات صاحبان یافتن قطعات ، قیمت خرید مزدا 323 باید پایین باشد. در نظر گرفتن. در محدوده قیمتی اتوماتیک مزدا 323 می توانید مدلهای اتومبیل هایی با مسافت صفر مانند پژو 206 تیپ 2 ، پژو 405 یا سمند LX خریداری کنید. در محدوده قیمت دنده مزدا 323 نیز می توانید مدل های استفاده شده از وسایل نقلیه فوق را خریداری کنید که با توجه به در دسترس بودن قطعات و مدل سال بزرگتر ، انتخاب هوشمندانه تری نسبت به مزدا 323 به نظر می رسد. به طور کلی ، ما به شما خوانندگان عزیز توصیه می کنیم اتومبیل هایی با صفر مسافت پیموده شده یا خودروهای کم مصرف را در این بازه قیمتی خریداری کنید تا نیازی به نگرانی در مورد عرضه قطعات یدکی و بازار دست دوم نداشته باشید و هزینه کمتری برای نگهداری آن داشته باشید.
مزدا 323 رقیب (اتوماتیک و گیربکس)
سیتروئن زانتیا ، هیوندای ورنا (گیربکس اتوماتیک و گیربکس) و رنو تندر 90 رقبای اصلی مزدا 323 در بازار ایران هستند. از نظر گزینه ها و قدرت موتور ، سر و گردن زانتیا از همه رقبای خود بلندتر است ، اما هزینه کوسن بالا و حیرت انگیز زانتیا نیز باید در نظر گرفته شود. اگر بتوانید از گزینه های کم و قطعات نسبتاً گران قیمت مزدا 323 در این بازه قیمتی استفاده کنید ، مطمئناً شما را از لحاظ هندلینگ ، کیفیت ساخت ، قوام انتقال به قدرت و صاف بودن سیستم تعلیق نسبت به برجستگی ها راضی می کنند و پشیمان خواهید شد. انتخاب شما شما نخواهید کرد
مزدا 323 یکی از سدان های ژاپنی است که در اوایل دهه 1980 وارد بازار ایران شد. این خودرو مستقیماً با پژو 405 ، سمند و پژو پارس مطابقت داشت. شاید به دلایلی این خودرو به عنوان رقیب فرانسوی خود دیده نشود ، اما قطعاً مزدا 323 یکی از محبوب ترین اتومبیل های مونتاژ شده در ایران است زیرا بسیاری از مردم هنوز هم می خواهند نسخه های قدیمی تر این خودروی ژاپنی را خریداری کنند.
مصرف سوخت
مزدا 323 مجهز به موتور 1600 سی سی است. Cm و قدرت 105 اسب بخار. این موتور علاوه بر توان مصرفی ، مصرف سوخت بسیار کمی دارد و در هر صد کیلومتر حدود 6 لیتر سوخت مصرف می کند که این رقم نسبت به رقبای ایرانی خود کمتر است و یک وسیله نقلیه کاملاً اقتصادی است. بنابراین ، به این نتیجه رسیدیم که اگر می خواهید از یک اتومبیل در شهر استفاده کنید ، مزدا 323 بسیار عالی است و در مقایسه با مصرف 10 یا 12 لیتر پژو فرانسوی کاملاً مقرون به صرفه است.

هاچ بک مزدا 2 خودرویی جالب و جذاب

در سال 2011 ، مزدا جدیدترین مدل خود را با نام خانوادگی کامپکت 5 نفره     Mazda 2. معرفی کرد این اتومبیل فقط در نسخه هاچ بک موجود است که شبیه به مزدا 3 است ، اما Mazda 2 از ویژگی های بیشتری برخوردار است. مزدا 2 با خودروهایی مانند هیوندا i30 و تویوتا یاریس رقابت می کند. این خودرو در مدل های اسپرت و تورینگ موجود است که هر یک از موتورهای چهار سیلندر 1500 اسب بخار بهره می برند. قدرت 100 اسب بخار و همچنین گیربکس اتوماتیک و دستی . مزدا 2 در شهر حدود 8.5 لیتر بنزین و در بزرگراه حدود 6.9 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند.
نمای داخلی
فضای داخلی این خودرو بسیار زیبا ، اما در عین حال کوچک است. این اتومبیل دارای چندین قفسه نگهدارنده ، پیشخوان مسافت پیموده شده و سی دی پلیر است که کارکرد آن بسیار آسان است و می توانید آی پد خود را از طریق ورودی AUX متصل کنید. امروز مرسوم است که فضای داخلی خودرو بسیار مدرن و پیشرفته انجام شود ، اما مزیت مزدا 2 این است که فضای داخلی با زیبایی طراحی شده است و مواد و پلاستیک های به کار رفته در داشبورد و سایر جزئیات داخلی از کیفیت مطلوبی برخوردار هستند.
ماشین از دید
مزدا 2 با یک جلوپنجره بزرگ شبیه کودک خندان است. علاوه بر این ، ضربه گیرها شبیه به گلگیرها هستند ، که ظاهر خودروی مزدا 3 را نشان می دهد. در کل ، این ماشین مانند سایر خودروهای مزدا به نظر می رسد. به نظر ما ، مزدا 2 اتومبیل است که همه خریداران ترغیب به امتحان کردن آن می شوند. این وسیله نقلیه بهترین نوع کلاس برای رانندگی است و رانندگی آن سرگرم کننده و اسپرت است. اگر می خواهید یک ماشین راحت و جذاب باشید ، مزدا 2 بهترین گزینه است.
نمره رانندگی
100 ساعت. برای موتور چهار سیلندر 1500 سی سی ببینید امروز حتی برای اتومبیل های با سوخت مناسب استاندارد نیست. اتوماتیک چهار سرعته در این اتومبیل قدیمی است و تمایل دارد از سرعت 3 به 1 با سرعت زیاد تغییر کند. البته این همه نیست و خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک نیز در مقایسه با گیربکس غیر اتوماتیک از سوخت سوخت بهتری برخوردار هستند. به طور طبیعی ، مزدا 2 حدود 1043 کیلوگرم وزن دارد که این امر فشار را به موتور کاهش می دهد و باعث می شود احساس اسپرت کنید. این وزن همچنین در نحوه برخورد وسیله نقلیه تأثیر می گذارد و باعث چابک سازی آن می شود. فرمان مزدا 2 نیز نرم و تیز است و دارای کنترل های برقی است.
آنچه امروز پیرامون ما اتفاق می افتد تغییر در مصرف گرایی و تغییر به سمت سلیقه های جدید است. سلیقه ای که می توان با زندگی کم حجم 2 یا 3 نفر در سوئیت های کوچک با پارکینگ محدود و به طور خلاصه اما مدرن خلاصه کرد.
یکی از دلایلی که خودروسازان به خودروهای کوچک و هچبکهای ​​شهری فشار می آورند مطمئناً توجه به این رستاخیز و بودن در آن چرخه زندگی است. مزدا 2 که چند ماه است که میهمان راههای کشور است ، می تواند این سبک زندگی را برای خانواده های ایرانی تکمیل کند.

مزدا 2 متعلق به کلاس ماشینهای کوچک و هاچ بک برای شهرهای کوچک است که در سال 1996 معرفی شد و در سال 2008 نسل سوم در سکوی فورد DE دوباره طراحی شد.
مزدا 2 در دو نوع موجود است. سبکی ساده با قیمت تقریبی 28 تا 30 میلیون جلد و کلاس کاملی با قیمت تقریبی 31 تا 33 میلیون جلد. (قیمت ها رسمی نیستند)
در یک بازار رقابتی ، قیمت بسیار بالاتر از وعده داده شده است. با این حال ، هنوز هم کمی ارزان تر از رقیب کره ای خود هیوندا i20 و تقریباً با رقیب ژاپنی خود تویوتا یاریس هاچ بک برابر است.
اما مزدا 2 تقریباً 5-10 میلیون تن گرانتر از رقیب فرانسوی / داخلی خود "207i" است که البته برای کیفیت بالای ساخت و ساز ، تجهیزات و کاربری بهتر ، راحتی و ایمنی می تواند تا حدودی این تفاوت بزرگ قیمت را جبران کند.
این مزدا کوچک 1475x1695x3885mm (10 سانتی متر بزرگتر از یاریس) را اندازه گیری می کند. بنابراین ، با توجه به اعداد ، باید یک ماشین جادارتر باشد ، اما بر خلاف هموطن ، فضای داخلی کم حجم تر به نظر می رسد و به نظر می رسد این طول اضافی برای فضای موتور و محموله باشد.
تویوتا یاریس بیشترین فضای را در داخل خود دارد ، بنابراین با صندلی های ردیف عقب حتی می توانید حدود 8 اینچ فضای بار را اضافه کنید.
اما در مزدا 2 صندلی های عقب ثابت هستند و با وجود فضای کافی برای بار ، می تواند به تنهایی بخوابد ، در این حالت فضای حمل بار به مسافران عقب کشیده می شود ، اما متأسفانه پس از تاشو صندلی ها (همانطور که در عکس) وجود دارد ، خواهید دید که کارگو محفظه مسطح نیست.
105 h.p. در دور موتور 6000 دور در دقیقه و 135 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه برای یک وسیله نقلیه 1055 کیلوگرم (که 10 کیلوگرم سنگین تر و 18 اسب بخار قدرتمندتر از یاریس است) تنها توسط موتور 4949 سی سی تهیه شده است. سانتی متر.
این نیرو و گشتاور با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود. اگرچه این تعداد بسیار جالب و عجیب به نظر نمی رسد ، اما به طرز عجیبی به نظر می رسند ، آنها نشان می دهند که مزدا 2 نسبت به هموطن خود چابک تر است ، شاید به لطف یک گیربکس در حال گسترش که در 0.5 ثانیه تغییر می کند.
این انتقال همچنین خیلی سریع و به موقع چرخش را ایجاد می کند و در گوشه هایی با فشار پدال سبک ، شتاب بلافاصله سخت می شود و کشش را افزایش می دهد.
سیستم ترمز مزدا 2 نیز باید به همان اندازه قدرتمند باشد که فوراً نسبت به ترمز واکنش نشان می دهد و مطمئناً شما را از خطر دور می کند.
هندلینگ مزدا 2 بسیار خوب است و پاسخ فرمان سریع و رضایت بخش است و شاید یاری ها فاقد چیزی در آن منطقه باشند. اگر بخواهیم مقایسه ساده ای از توان فنی مزدا 2 و یاریس انجام دهیم ، احتمالاً باید بگوییم که یاریس به هیچ وجه در مقابل مزدا 2 موتور ندارد!
بدین ترتیب ، مزدا 2 یک خودروی زیرک است و مشکلی در این مورد وجود ندارد و در این قسمت تنها ضعف آن را می توان فقدان گیربکس تیپروتیکی دانست که در مزدا 2 دارای دو نوع "S" است ، این یعنی ورزشی که در سرعت های بالاتر حرکت می کند. ... و "L" برای "چرخ دنده های سنگین" کوتاه است.

مطالبی درر مورد جنبه های مثبت و منفی پژو 407

peugeot 407 یک سدان خانوادگی فرانسوی است که در سال 2003 به عنوان جایگزینی برای پژو 406 معرفی شد. این 407 تا سال 2010 در خط تولید پژو بود و در سال 2008 وارد بازار ایران شد. اما به دلیل محبوبیت کم در ایران و قطع تولید در فرانسه ، ایران خودرو که وظیفه تحویل آن را بر عهده داشت ، peugeot 407 را از سبد محصولات خود خارج کرد.

"لنت عقب 407"

لنت عقب 407 نیز مانند لنت های دیگر جنس های مختلفی دارد و هر جنس قیمت و کاربرد خود را دارد.
پژو 407 در نسخه جهانی سدان ، کوپه و ایستگاه واگن در بازارهای جهانی تولید شد که براساس آن ، فقط یک مدل سدان وارد کشور ما شد. پژو 407 مورد استقبال ضعیف خریداران ایرانی قرار گرفت و سرنوشتی مشابه سیتروئن C5 متحمل شد.

"جلو پنجره 407"

جلو پنجره 407 از زیبایی خواصی بر خوردار است و شکل و ظاهر خودرو را کامل میکند.
نکات مثبت پژو 407
اشیاء صحیح - فضای مناسب کابین خلبان.
نکات منفی پژو 407
بازار دست دوم ضعیف - کشش ماشین اشتباه - کمبود قطعات یدکی.
امنیت پژو 407
پژو 407 دارای 4 ستاره ایمنی از اروپا است.
نظر کارشناس پژو 407
پژو 407 یک اتومبیل خانوادگی است که در سال 2003 در رویدادی در پاریس رونمایی شد ، در حالی که پژو تا سال 2010 در تولید باقی مانده است. پژو 407 در حقیقت جانشین پژو 406 ، یکی از موفق ترین اتومبیل های تاریخ پژو بود.

"چراغ 407"

چراغ 407 علاوه بر نور خوب ، با خودرو همخوانی دارد و زیبایی خودرو را نیز تکمیل میکند.
پژو 406 خودرویی بود که بین سالهای 1995 و 2004 تولید شد و بعدا جایگزین پژو 407 شد. خود پژو 406 جایگزین پژو 405 شد و به یکی از پرفروش ترین اتومبیل های تاریخ پژو تبدیل شد. پژو بیشتر این موفقیت را مدیون حضور خودرو در سری فیلم های تاکسی است که باعث افزایش محبوبیت آن شده است. 406 در ایران تولید نشده و ایران خودرو تصمیم به تولید پژو پارس در کشور ما گرفت که هیچ تفاوتی با مدل فرانسوی نداشت.
پژو 407 به عنوان جایگزینی برای 406 وارد بازار شد. من هرگز نتوانستم موفقیت برادر بزرگترم را تکرار کنم. مطمئناً ، 407 در طول این سالها نزدیک به 850،000 نسخه داشت ، اما از 406 بسیار دور بود.
پژو 407 در سال 2008 از طریق ایران خودرو وارد بازار ایران شد و به دلایل مختلف با شرایط نامساعد روبرو شد. این 407 در بازارهای جهانی در نسخه های سدان ، کوپه و ایستگاه واگن موجود بود اما در ایران فقط در مدل های سدان موجود بود. در مقایسه با 406 ، 407 از طراحی کاملاً جدیدی برخوردار بوده و شباهت زیادی با سایر محصولات پژو به ویژه در نمای عقب ندارد.
در نمای جلویی ، یک شیشه جلوی بزرگ با چراغ های مه شکن را می بینیم. چراغ های جانبی بزرگ را نیز می توان در کنار درپوش مشاهده کرد که یک آرم بزرگ پژو در مرکز پتوی آن قرار دارد.
طراحی کابین خلبان پژو 407 کاملاً ساده است و مهندسان پژو زمان زیادی را برای آن صرف نکردند. داشبورد و فرمان فرمان کاملاً صاف و یکدست هستند و فقط در قسمت کنسول مرکزی فقط چند دکمه کنترل قابل مشاهده است. صندلی های پژو 407 در وضعیت خوبی قرار دارند و کیفیت سواری خوبی خواهید گرفت.

ویژگی ها و امکانات پژو 407 از قبیل 6 کیسه هوا ، کیسه هوا ، ABS-EBA-EFB-REF-ESP-ASR ، سیستم ترمز و پایداری ، بیحرکتی ، سیستم صوتی 10 بلندگو ، تنظیم صندلی قدرت ، سانروف ، کنترل کروز و سنسور باران. مسافر را در خود جای می دهد.

پژو 407 با طیف گسترده ای از موتورها در بازارهای جهانی عرضه شده است ، اما ایران خودرو تنها یک مدل در بازار ما ارائه داده است. این مدل از یک موتور 4 سیلندر 2.0 لیتری بهره می برد که توانایی تولید 141 اسب بخار را دارد. و 200 نیوتن متر گشتاور. این نیرو از طریق گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود.
پژو 407 در حال حاضر فقط در مدل های قدیمی فروخته می شود. پژو 407 را باید خودرویی با کیفیت و خوب قلمداد کرد که اگر خوب مدیریت شود ، می تواند به محصول موفقی در بازار کشور ما تبدیل شود. اما در حال حاضر هیچ بازار فروش خوبی و خدمات پس از فروش خوبی وجود ندارد. برای خرید وسیله نقلیه در این بازه قیمتی ، شاید بخواهید مدلهای پیش فروش مزدا 3 ، رنو مگان ، نیسان ماکسیما و سراتو سایپای را در نظر بگیرید.
پژو 407 جدید ، لذت رانندگی ...
407 به دلیل داشتن یک ظاهر طراحی زیبا و شیک و اسپرت و مهمتر از همه به خاطر عملکرد و چابکی در جاده و تاریخ طولانی و موفقیت آمیز سری پژو 4 مشهور است که با 401 در سال 1934 آغاز شد.
این ماشین از فولادی خاص برخوردار بود که در اطراف تنظیم ، حجم و کارایی طراحی شده است. پژو طراحی 407 را بر اساس تجربه رانندگی مشتریان عمده بنا کرد: ترکیب فناوری با سادگی و یک تجربه رانندگی هیجان انگیز.
یکی از اصلی ترین جاذبه های 407 ، ظاهری خاک آن ، شیشه جلوی تهاجمی ، شیب دار و شیب دار ، طراحی عقب سفت و سخت و لاستیک های گسترده است که به آن شخصیت بی نظیری می بخشد. طراحی منحصر به فرد جلوی اتومبیل با ورودی هوا که کاملاً با راندمان فنی و طراحی بی نظیر آن مطابقت دارد ، به 407 تصویری پویا می بخشد.
پویایی رانندگی ، از جمله چابکی در جاده ها ، نتیجه پیشرفت های فنی است که هم از رانندگی و هم به کار می رود.
407 کوپه همچنین آخرین 407 معرفی شده به بازار است.
با ظاهری زیبا و جذاب ، این ماشین جدید به دلیل انعطاف پذیری فوق العاده در جاده ، به عنوان الگویی برای گرند تورر مدرن مناسب است.
در ایران مقرر شد یک سدان 407 با یک موتور بنزینی 2 لیتری در گیربکس های مختلف اتوماتیک و گیربکس راه اندازی شود.
از نظر برتری در استفاده ، این وسیله نقلیه معمولاً با ایمنی بالا ، رانندگی فعال و راحتی بسیار بالا مشخص می شود. پژو تعداد سؤالات را افزایش داده و موقعیت خود را مطابق با نیاز مشتریان خود افزایش داده است.
تجهیزات جدید مانند سنسور فاصله جلو برای سهولت در رانندگی و کاربرد دینامیکی آن باعث ایجاد شهرت در دنیای خودرو شده است.
در سراسر جهان ، این خودروی چهار و شش سیلندر جدیدترین فناوری موجود را به نمایش می گذارد. به خصوص مدل های دیزلی HDi ، محبوب ترین موتور در سری 407 است.
سبک بدنه خارجی
در قسمت جلویی دو مدل متفاوت از هوای 407 سدان و ایستگاه (sw) هوا وجود دارد که این ویژگی بسیار شیک و مهم نه تنها در زیبایی بلکه در فن آوری نیز بهبود یافته و از کارایی بیشتری برخوردار است.
پنل های جانبی سیاه طرح جدیدی ارائه می دهند که به خوبی با خطوط باریک و باریک ترکیب شده است. شیشه جلو اتومبیل ریز و خمیده جدید ، اجازه می دهد هوا به همان روش عبور کند. شیشه جلو از سه میله افقی کرومی و یک عضو متقاطع عمودی ساخته شده است. به دلیل قرار گرفتن در سطح مقطع و شیب آن ، نور را جذب می کند و جلوه خاصی به جلوی پنجره می بخشد و باعث می شود قطعات مکانیکی کمتر به نظر برسند بدون اینکه روی تأثیر خنک کننده تأثیر منفی بگذارد.

مدل سی-اچ آر مارک معروف تویوتا

در حالی که فروش کراس اوور در بازارهای ایران و جهان رو به افزایش است ، مدل  سی-اچ آر مارک معروف تویوتا به زودی در کشور ما ظاهر می شود.
تویوتا حدود 80 سال قدمت دارد و اکنون از نظر تولید بزرگترین تولید کننده خودرو در جهان است. این گروه عظیم صنعتی تقریباً 17 میلیون واحد در سال ظرفیت عرضه دارد و تقریباً در هر کلاس بدنه محصولات جهانی تولید می کند. آمارهای حیرت انگیز تویوتا جای هیچ شکی نمی گذارد که هر مدل از این مارک باید در نظر گرفته شود و رقیبی برای سایر خودروهای جهان باشد.
تجربه تویوتا در ساخت شاسی های بولاند به لندکروزر باز می گردد. در حالی که نسل اول این خودرو با الهام از جیپ آمریکایی ساخته شده است ، اما امروز در کلاس شاسی های تمام اندازه محبوب ترین و پرفروش ترین محصول جهان است. تقریبا 65 سال پس از رونمایی از اولین لندکروزر ، 9 مدل در گروه شاسی تویوتا ، کراس اوور و گروه وانت گنجانده شده است که جدیدترین مدل آن Toyota C-HR است.
نسخه نهایی Toyota C-HR شبیه به طراحی مفهومی سی اون  سی-اچ آر است که در نمایشگاه اتومبیل لس آنجلس در سال 2015 ارائه شد و اکنون با نام شرکت مادر با انحلال برند سی اون تولید می شود. در نمایشگاه خودروی لس آنجلس 2016 ، پیرامون اعلام نسخه نهایی این خودرو ، اعتیاد به مواد مخدره زیاد اتفاق افتاد که حتی مدیران تویوتا را نیز شگفت زده کرد.
کراس اوورهای کوچک جذابیت زیادی در جهان دارند و نبود تویوتا در این کلاس بدنه باعث افزایش انتظارات این برند برای بالاخره تولید  سی-اچ آر 2017 شد. نام اختصاری این خودرو مخفف کوپه هایت -رایدر است که می تواند به صورت کوپه با شاسی بلند ترجمه شود. با توجه به وجود این محصول در کلاس C از نظر اندازه بدن ، کد  سی-اچ آر را می توان به روش های دیگری تفسیر کرد.
تویوتا سرمایه گذاری زیادی در پروژه  سی-اچ آر کرده است که همزمان با سه کارخانه بزرگ برند در ژاپن ، تایلند و ترکیه تولید می شود. این خودرو به دلیل پخش گسترده در کشورهای مختلف ، با تجهیزات فنی و گزینه های مختلفی در دسترس است. اما با توجه به سیاست بازاریابی تویوتا ، تفاوت چندانی در نسخه های ارائه شده برای هر کشور وجود نخواهد داشت.
طبق گزارشات ، تویوتا برای طراحی و ساخت بهترین سی-اچ آر بسیار سخت تلاش کرد تا بتواند با پرفروش ترین رقبا در این کلاس مانند نیسان جوک ، جیپ رانگید و مزدا CX-3 رقابت کند. این ماشین مدت زمان طولانی است که در نقاط مختلف جهان از جمله بزرگراه معروف مورد آزمایش قرار گرفته است تا از کیفیت قابل قبول و کیفیت سواری اطمینان حاصل شود. به گفته مهندسان تویوتا ، سیستم تعلیق و تعلیق سی-اچ آر برای عملکرد برتر در رانندگی آرام و اسپرت بهینه شده است ، و این باعث جذابیت هر دو خانواده و جوانان علاقه مند به مدل های هیجان انگیز می شود.

ظاهر در طراحی و بدنه
در اصل ، طراحی محصول تویوتا محبوب و متوسط ​​است؛ اما در  سی-اچ آر شاهد خلاقیت های بی سابقه و بی نظیر در تاریخ این برند هستیم که نه تنها با سایر مدل های تویوتا تفاوت دارند بلکه از نظر ظاهری متفاوت از اتومبیل های همه کلاس ها هستند. طراحان این خودرو با در نظر گرفتن نیازهای بازار و علاقه جوانان به خرید در کلاس کراس اوور ، ظاهر اسپرت  سی-اچ آر را برای جذاب تر شدن آن ، بهبود بخشیده اند.
استفاده گسترده از خطوط حجمی تویوتا تقریباً در همه ابعاد  سی-اچ آر قابل مشاهده است. این ماشین یک مدل بسیار جادار نیست؛ اما به گونه ای طراحی شده است که فراتر از ابعاد واقعی باشد و در نگاه اول مانند یک شاسی بلند کلاس به نظر برسد. تا حدودی ، C-HR را می توان یک کوپه یا حتی یک هاچ بک مدرن در نظر گرفت ، که در گروه کراس اوورها با طراحی استادانه و به دلیل افزایش قد درج شده است. از شکل کلی بدنه در ستون عقب (C) مقدار زیادی فلز استفاده می شود ، که قبلاً در مدل هیوندای ولورین دیده ایم. این سبک طراحی ستون اول (A) را نازک تر کرده و نمای کلی مفید اپراتور را تقویت می کند.

در نمای جلویی که بسیار شبیه Rav4 است ، چراغهای نسبتاً بزرگی تویوتا  سی-اچ آر را مشاهده می کنیم که نه تنها در نزدیکی آرم تویوتا در شیشه جلوی اتومبیل باقی می مانند ، بلکه از طرفین نیز به وضوح دیده می شوند و لبه های آنها روی ماسوره و در محور جلو قرار دارد. هست یک. به عبارت دیگر ، حالت طنز و منحصر به فرد نیسان جوک با چراغ های بزرگ هود آن به خوبی با تویوتا  سی-اچ آر تنظیم شده است و با جابجایی آنها از بدنه به سمت تکه های گل و نمای جانبی ، می توانید یک موقعیت چشمگیر و به طور طبیعی کینه آمیز را ببینید. ما ماشین هستیم
شیشه جلو اتومبیل سنتی تویوتا در  سی-اچ آر وجود ندارد و هوا از طریق فضای موجود در سپر عبور می کند. چراغ های مه شکن گرد هستند و کاملاً در قسمت پلاستیکی سپر جا می گیرند. با توجه به شکل چراغهای جلو به سمت بالا ، در گوشه های سپر دو کانال هوایی قابل مشاهده است که نه تنها از تقارن خوبی با چراغهای جلو برخوردار نیستند بلکه می خواهند یکنواختی این قسمت را از بین ببرند و البته آیرودینامیک را نیز بهبود بخشند. تلاش های تویوتا برای بالا بردن  سی-اچ آر منجر به چاق شدن بال های جلو شد و نمای جلوی آن فراتر از اندازه اتاق است.
در نمای جانبی ، خطوط حجم یک خط کش مطلق است و شکل  سی-اچ آر را به صورت سه بعدی می بخشد. احساس موج مانند بدنه افزایش یافته است ، به خصوص به لطف خطوطی که از چراغهای جلو تا بال ، پدال و انتهای خودرو در حال عبور است. یکی از جالب ترین موارد در مورد طراحی  سی-اچ آر موقعیت بی سابقه دسته عقب است که در پشت بام قابل مشاهده است و به پنجره عقب می چسبد. این مرحله نوآورانه می تواند برای افراد قومی و کودکان مشکل ساز باشد. با این حال ، زیبایی بدن و شکل الماس  سی-اچ آر را بهبود می بخشد. این خودرو در دو سبک بدنه با سقف فلزی یا پانوراما ارائه می شود ، در حالت دوم قاب سقف فلزی مشکی است و به رنگ اصلی آن بستگی ندارد؛ در حالی که هیولاهای با سقف تمام فلزی می توانند رنگ هایی داشته باشند که با بدن هماهنگ باشد یا با بدن تفاوت داشته باشد.
حجم و خلاقیت در طراحی  سی-اچ آر نیز در پشت قابل مشاهده است. حتی کاسه چراغهای جلو مثلثی عقب جهانی است. در این حالت ، زوایا به صورت هنری در امتداد خطوط روی جعبه و بالها قرار می گیرند. مانند نمای جلویی ، در قسمت پشتی  سی-اچ آر فضایی مثلثی خالی را در گوشه های سپر مشاهده می کنیم که نسبت به چراغهای اصلی نسبتاً متقارن است. بر خلاف سایر تولیدکنندگان خودرو در جهان ، طراحی این خودرو جای خاصی برای گازهای اگزوز ندارد ، بنابراین می توان با استفاده از یک پریز کوچک ، تا حدودی پنهان شد.
در کل ، طراحی تویوتا  سی-اچ آر بسیار مورد توجه قرار گرفته است. اگرچه این امر ممکن است با توجه به خلاقیتی که در بدنه بدنه اعمال می شود ، مورد قبول همه بخش های جامعه نباشد ، اما رضایت بخش ، جذاب و البته متفاوت از سایر اتومبیل های جهان است.  سی-اچ آر دارای طول 4360 متر ، عرض 1795 متر و ارتفاع سقف 1565 متر با یک چرخ دستی 2640 متر است.

نسخه وارداتی پژو 407

چراغهای جلو بزرگ در کنار هود قابل مشاهده است و یک آرم بزرگ پژو در مرکز هود قابل مشاهده است.
طراحی داخلی peugeot 407 کاملاً ساده است و مهندسان پژو وقت زیادی را برای آن صرف نکردند. داشبورد و فرمان فرمان کاملاً صاف و محکم هستند و فقط کنسول وسط دارای چندین دکمه کنترلی است. صندلی های پژو 407 در وضعیت خوبی قرار دارند و کیفیت سواری خوبی را تجربه خواهید کرد.

"کاتالیزور 407"

کاتالیزور 407 ، اکسید ازت که یک ماده سمی است را به گاز ازت که یک گاز بی خطر محسوب میشود، تبدیل میکند.
peugeot 407 دارای 6 کیسه هوا ، ABS-EBA-EFB-REF-ESP-ASR ، سیستم ترمز و پایداری ، سرکوب کننده ، سیستم صوتی با 10 بلندگو ، صندلی برقی ، سانروف ، کنترل کروز و سنسور باران است. ساکنین ارسال کردند.
پژو 407 با طیف گسترده ای از موتورها در بازار جهانی عرضه شد ، اما ایران خودرو تنها یک مدل را در بازار کشورمان معرفی کرد. مجهز به موتور 4 سیلندر 2.0 لیتری است که توانایی تولید 141 اسب بخار را دارد. و گشتاور 200 نیوتن متر این نیرو با استفاده از گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود.

"زه سپر 407"

زه سپر 407 همان قسمت از سپر است که به رنگ براق یا کرومی وجود دارد.
پژو 407 در حال حاضر فقط در مدل های قدیمی موجود است. پژو 407 را باید یک خودروی خوب و باکیفیت در نظر گرفت که در صورت مدیریت صحیح ، می تواند به محصول موفقی در بازار کشور ما تبدیل شود. اما در حال حاضر بازار از نظر خرید و فروش چندان مناسب نیست و خدمات پس از فروش نیز وجود ندارد. برای خرید خودرو در این بازه قیمتی ، مدلهای مزدا 3 ، رنو مگان ، نیسان ماکسیما و سراتو سایپای را در نظر بگیرید.
البته اکنون نیز می توانید در این کلاس و قیمت قیمتی خودروی سراتو سایپا را در نظر بگیرید.

"زه 407"

زه 407 قسمتی است که زیبایی سپر خودرو را کامل میکند.
پژو تولید 407 را در سال 2004 آغاز کرد و تا سال 2010 ادامه داشت ، پس از آن پژو 407 با 508 جایگزین شد. ایران خودرو ثبت نام این خودرو را در سال 2008 آغاز کرد و با توجه به مشخصات فنی و مشخصات دیگر انتظار می رود که فروش خوبی داشته باشد. اما پژو 407 مانند سوزوکی کیزاشی علی رغم پتانسیل بالای خود ، به دلیل قیمت های نادرست است. ناموفق.
طبق آمارهای منتشر شده ، حدود 1700 دستگاه از این خودرو به کشور وارد شده است که از این تعداد حدود 1500 دستگاه توسط ایران خودرو و مابقی توسط چند نفر تحویل داده شده است. از آنجایی که بازار آزاد در حال حاضر مملو از اتومبیل های چینی است ، پژو 407 را می توان یک گزینه کاربردی در نظر گرفت.

مشخصات فنی
در نسخه وارداتی ، پژو 407 از موتور 4 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری با حداکثر توان 143 اسب بخار استفاده می کند. حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر این موتور همچنین به دلیل شباهت به موتور سیتروئن C5 نیز برای بازار ایران انتخاب شده است. اگر بخواهیم نزدیکترین رقبای این خودرو را در بازار آزاد نامگذاری کنیم ، می توانیم از نسل اول مزدا 3 و رنو مگان نام ببریم ، خودروهایی که از نظر قطعه و موتور بسیار نزدیک هستند ، اما مزدا 3 و رنو مگان ممکن است انتخاب باشد. از طرف دیگر روتین ، پژو 407 را به عنوان یک انتخاب ویژه یافت.
پژو 407 در دو نسخه با جعبه دنده دستی 5 سرعته و گیربکس اتوماتیک چهار سرعته در دسترس بود که به ترتیب از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 9.1 و 10.5 ثانیه شتاب می گرفت. طبق آمار و ارقام ذکر شده ، پژو 407 هنوز هم می تواند یک خودروی قابل قبول در بین خودروهای وارداتی در بازار محسوب شود و از نظر شتاب و لذت رانندگی می تواند نیازهای راننده را برآورده کند. در بخش اقتصادی ، مصرف سوخت ترکیبی برای گیربکس دستی 8.1 لیتری با سرعت 100 کیلومتر در ساعت اعلام شده است که برای نسخه اتوماتیک کمی بیشتر است.

امکانات
هنگام ورود به فضای داخلی پژو 407 ، نباید انتظار یک فضای داخلی جذاب و جذاب را داشته باشید ، اما یکی از مهمترین موارد به ویژه برای محصولات پژو وارداتی ، کیفیت خوب مواد استفاده شده است. از منظر ایمنی ، پژو 407 مجهز به سیستمهای کنترل پایداری (ESP) ، ترمزهای اضطراری برقی (EBA) ، سیستم کنترل چرخش چرخ ، فرمان وابسته به سرعت ، کنترل کروز و 6 کیسه هوا است.
از جمله ویژگی های این دستگاه می توان به آینه های برقی ، CD صوتی و MP3 ، کنترل صوتی فرمان ، پنجره های عقب ، سانروف ، صندلی برقی جلو ، سنسور نور و باران ، تهویه مطبوع دوگانه و تهویه ردیف عقب و سیستم سنسور عقب اشاره کرد. لازم به ذکر است که گزینه های موجود در نسخه های اتوماتیک و دستی متفاوت است ، اما پژو 407 از نظر کارایی می تواند یک ماشین مناسب محسوب شود.
حرف آخر و قیمت
در حال حاضر گرانترین مدل پژو 407 گران قیمت 95 میلیون تومان ، و ارزانترین مدل - 53 میلیون تومان است. اگر مدلی را با قیمت متعادل حدود 70 میلیون نفر در نظر بگیریم که از نظر کارایی ، ظاهر و شرایط فنی خودرو مناسب است ، می توانیم انتخاب پژو 407 را در بازار آزاد کاملاً منطقی پیدا کنیم؛ البته مواردی مانند بازار فروش معیوب و کمبود لوازم یدکی می تواند موارد منفی باشد که باید قبل از خرید در نظر بگیرید.

ورنا یکی از اولین محصولات قرن بیست و یکم هیوندای

توسعه برای هر کشور یک دستاورد بزرگ و ارزشمند است. به خصوص اگر این اتفاق در مدت زمان کوتاهی رخ دهد. چین قبلاً کشوری بود که کمتر کسی از آن استقبال می کرد.
اکنون این کشور به یک غول اقتصادی جهانی تبدیل شده است و هر روز در حال رشد است. صنعت خودروسازی چین که به همان روش صنعت خودروسازی ایران تا 10 سال پیش ساخته شده بود ، اکنون به مرحله توسعه سکوی خود که مشخصه تولید خودروهای کاملاً برقی در جهان است ، و آزمایش اتومبیلهای خودرانگیز رسیده است. پرداخت! آنها طراحان و مهندسان برجسته دنیا را برای طراحی و ساخت محصولات جدید خود با کمترین ریسک و بالاترین کیفیت استخدام می کنند. اکنون دنیا به طور متفاوتی به صنعت خودرو چین نگاه می کند. آنها سال به سال با یکدیگر دست و پنجه نرم می کنند و با حرکت ، مطمئناً در آینده نزدیک به پادشاه بلامنازع صنعت تبدیل می شوند.
اما آیا اکنون می توان ادعا کرد که کیفیت خودروهای چینی در نگاه مردم معادل محصولات سایر کشورهای آسیایی و اروپایی است؟ اگر واقع بین باشیم ، هنوز نه! با وجود فروش بالای اتومبیل های چینی در خیابان ، هنوز هم بیش از نیمی از مردم نسبت به چهار چرخ چینی شکاک هستند. در حقیقت ، ممکن است چینی ها در بخش های تحقیق و توسعه خود گام های بلندی برداشته باشند ، اما در عمل اتومبیل هایی را در بازار می بینند که نسبت به نسل قبلی خود بهتر و بهتر هستند. بنابراین ، تا زمانی که کاملاً در صنعت پذیرفته شوند ، بسیاری از مشتریان همچنان از مارک های محترم تر استفاده می کنند. اگر کسی در بازار خودروهای پرماجرا در ایران قصد دارد با بودجه 100 تا 200 میلیون نفری ماشین ایرانی خود را به یک خودروی قدرتمندتر ارتقا دهد ، پس چند گزینه غیر چینی در انتظار او است؟ در این سری از مقالات ، ما تصمیم گرفتیم که به طور متوسط ​​بازار غیر چینی را مورد بررسی قرار دهیم.
هیوندای ورنا
ورنا یا همان اکسنت یک سدان هیوندای فشرده است که از سال 1994 به سبد محصولات این شرکت اضافه شده است. نسل دوم verna در سال 2000 متولد شد و موفقیت جهانی است. هیوندای ورنا در ایران در واقع از یک سری جبهه های برقی همان نسل است. فیس لیفت که در سال 2003 معرفی شد ، تا سال 2006 ادامه داشت. سپس لهجه نسل سوم آمد. خودرویی که هرگز به ایران نرسیده است ، اما ردپای آن را می توان در مناطق آزاد تجاری کشور مشاهده کرد. اما لهجه نسل چهارم بار دیگر رنگ خیابان های ایران را دید. در ابتدا وارداتی بود و در پایان عمر آن ، وارد خط مونتاژ کرمان موتور شد تا مسیری را که ورنا دنبال کرد ، ادامه دهد. تحریم ها این احتمال را رد کردند. از سال 2017 ، لهجه نسل پنجم به بازار جهانی معرفی شده است ، اما سهم ما در این خودرو همچنان خرید مدل های دست دوم دست دوم با قیمت هایی است که از 100 میلیون منات شروع می شود! شرکت کرمان موتور در سال 2004 ورنا را به خط تولید خود معرفی کرد. ورنا با موتورهای 1500 و 1600 سی سی همراه است. مشاهده و دو انتقال خودکار دستی پنج و چهار سرعته. با توجه به گرایش بیشتر مشتریان برای خرید بیش از 100 میلیون تومان برای اتومبیل های اتوماتیک ، در این مقاله نسخه اتوماتیک 1600 مس را انتخاب کردیم.

ورنا یکی از اولین محصولات قرن بیست و یکم هیوندای است. این منطقی است که مقایسه طراحی با هیوندای فعلی مضحک به نظر برسد. ورنا نمادی از سدان اقتصادی مظلوم و بدون درد در بازار ایران است. طراحی ماشین براق و پیله ممکن است به اندازه رقبای جوان چینی خود جذاب نباشد ، اما آنچه ورنا در طولانی مدت برای شما ارائه می دهد بسیار به مراتب با ارزش تر از آنچه به نظر می رسد است. در نمای جلوی لامپ ها مستطیل شکل با گوشه های گرد است. لامپ ها نمودارهای بلوری ساده ای دارند. شیشه جلو اتومبیل ورنا یک مش ذوزنقه سیاه است که توسط یک نوار کروم احاطه شده است. محافظ نسبتاً کوتاه و باریک است و در قسمت پایین علاوه بر شبکه ورودی هوا ، دو لامپ گرد نیز برای پروژکتور وجود دارد. به طور کلی وارنا چهره ای آرام و دوستانه نشان می دهد. در نمای جانبی ، چارچوب کلی یک سدان سنتی را می بینیم. دستگیره های درها ، ناودانها و آینه های جانبی از یک شکل ظاهری برخوردار هستند ، اما از آنجا که به همان اندازه بدنه هستند ، قدیمی به نظر نمی رسند. ورنا هم در مدل های دنده ای و هم در اتوماتیک دارای چرخ های فولادی با پوشش 14.0 اینچی است.

چراغ ها در نمای عقب. این سبک طراحی در اکثر سدان های زمان مانند هیوندای آوانته ، مزدا 323 و تویوتا کرولا دیده می شود. گرافیک چراغ ها به خودی خود زیبا هستند. درب عقب دارای بازوی بسیار بزرگی است که اثربخشی آن را هنگام بارگیری نشان می دهد. سپر عقب مانند جلو ، نازک و استخوانی است. یک نکته ناخوشایند در مورد طراحی عقب ورنا این است که چراغ های مه شکن از کجا آمده اند! چراغ مه شکن عقب به شکل مستطیل ناهموار در سمت چپ سپر است و تقارن طراحی این نمای خودرو را از بین می برد! طراحی داخلی ورنا همان سبک و زمینه طراحی خارجی را احساس می کند ، یک فضای ساده و کسل کننده. با توجه به شباهت های موجود بین سکو و ریو ، بین کابین ورنا و ریل های نصب شده سایپا بسیار مشترک است. کنسول میانی ، پنل دکمه تهویه هوا و شیرهای تهویه مطبوع به سادگی طراحی شده اند. مکانیسم دنده دستی و فرمان کمی بی ادب به نظر می رسد. مسافت پیموده شده کاملاً با ریو به اشتراک گذاشته شده است. روکش مخملی احساس خوشایندی ایجاد می کند و تکیه گاه و دسته دسته آرنج ارگونومی خوبی دارد.
مشخصات فنی و مشخصات
ورنا اتوماتیک 1600 cc Cm یک موتور 4 سیلندر جوی است که 104 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 5500 دور در دقیقه و گشتاور 143 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه. ورنا از ترمزهای دیسکی در محور جلو و سطل عقب برای متوقف کردن آن استفاده می کند. وزن خالص ورنا بدون مسافر و بار اضافی 1040 کیلوگرم است. با ورنا شتاب شما به 189 کیلومتر در ساعت می رسد شتاب رسمی صفر تا صدها در مدل های اتوماتیک 11.5 ثانیه است. با این حال ، همین شتاب برای نسخه دستی به 10.9 ثانیه افزایش می یابد. اگرچه مبلغ دقیقی برای مصرف سوخت ورنا مشخص نشده است ، اما در مدل های اتوماتیک که کمی بیشتر از مدل های دنده مصرف می شوند ، می توان 7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر را برای شهر میانه و چرخه جاده به دست آورد. پیداش کرد در همین حال ، مخزن سوخت ورنا قادر به نگه داشتن 45 لیتر است.
ورنا یک ماشین قدیمی است که انتظار نمی رود در طول روز یک انتخاب باشد. بدیهی است که در یک اتومبیل ایرانی یا چینی صفر کیلومتر در ورنه پیدا خواهید کرد. البته این چندان بد نیست و می تواند نیازهای اساسی شما را با حداقل امکانات رفاه کند. دو کیسه هوا ، ترمز ضد قفل ، CD-MP3-رادیو با چهار بلندگو ، شیشه برقی ، آینه های قابل تنظیم برقی ، تهویه مطبوع و گرمایش با تنظیم دستی ، چراغ های مه شکن جلو و عقب ، عملکرد تاشو برای صندلی عقب ، سیستم قفل مرکزی و سیستم ضد سرقت - اینها همه دارایی های ورنا است. علاوه بر این ، باید بدانید که از لحاظ راحتی و ایمنی تجهیزات بین گیربکس و مدل اتوماتیک ورنا تفاوت معناداری وجود ندارد. در بهترین حالت ، ورنیو را می توان نسخه کامل در نظر گرفت!

نسخه 2013 هیوندای ورنا

اکنون دری در هیئت مدیره است و به همراه تعداد زیادی از هیوندای که وارد ایران می شوند ، نسخه       2013 Hyundai Vernaنیز در این برنامه گنجانده شده است. ورنا نام دیگری برای ورنا بود ، یادت است؟ پیش بینی دقیق از قیمت این خودرو غیرممکن است. اما این کرهای نه چندان قد بلند ، برای سایر آسیایی های نه چندان کم نیز رقابت می کنند.
ورنا 19 سال پیش متولد شد ، در آن زمان ، هیوندای و سایر تولید کنندگان اتومبیل کره ای برای تبدیل شدن به جهان بسیار تلاش کردند. این سدان کوچک در بازار استرالیا اکسل نامیده می شود. تاکنون وارنا به عنوان وارث هیوندای در اکسل به قدرت رسیده است. از این گذشته ، این خودرو با نام ورنا در بازار کره جنوبی عرضه می شود. همین خودرو با همین نام هیوندای پکن در چین ، تاگاز در روسیه و تاگانروگ در مکزیک ساخته شده است. سپس شرکت آمریکایی کرایسلر آن را با نام تجاری خود اتو تاب و تحت نام تجاری داج بریسا راه اندازی کرد. این منهای خطوط تولیدی است که میتسوبیشی یا ژاپن در اسپانیا و ونزوئلا ایجاد کرده اند. در پورتوریکو به آن هیوندای سولاریس و بریو گفته می شود. چرا ورنا به دلیل کیفیت خوب ، قدرت خوب و قیمت 100 درصد مقرون به صرفه بسیار محبوب (و البته قابل قبول) است. سه ضلع مثلثی که موفقیت را تا چهار نسل تضمین می کند. بیایید خیلی کوتاه باشیم نسخه ای که چندین سال در ایران دیدیم ، دیگر برای نسل دوم صدق نمی کند ، که بین سال های 2000 تا 2005 در خط تولید بود.
در سال 2010 ، طبق معمول ، هیوندای نتوانست تکرار کند و خیلی زود به دنبال مدل و در واقع نسل جدیدی رفت. ظاهر نمایانگر فرایند طراحی مدرن این شرکت بود. در اندازه می توان گفت که سر و گردن بزرگتر شده است. اما بدون شک موتور 1.6 لیتری بزرگترین موفقیت بود. به نظر می رسد موتور قدیمی ، این بار به لطف فناوری GDI توانست 138 اسب بخار قدرت را توسعه دهد. این معادل 1.8 لیتر در بازار است. این خودرو همچنین یک مدل 1.4 لیتری با قدرت 107 اسب بخار تولید می کند که خوشبختانه راهی ایران نیست. نسخه پنج درب و به عبارت دیگر ، هاچ بک بسیار شبیه به i30 است. شاید به همین دلیل است که در بعضی از بازارها به آن i25 گفته می شود. در زمینه امنیت ، نسل جدید ورنا متعهد است از زندگی مشتریان خود با رتبه های خوب در IIHS و 5 ستاره در NHTSA محافظت کند.
با وجود تعلیق کامل ABS (سیستم ترمز ضد قفل) و EBD (توقف توزیع برق) ، سیستم های امنیتی خودرو کاملاً عالی به نظر می رسند و من دوست دارم BA (ترمزهای کمکی) برای پیکربندی روی آن نصب شود. اما ، با چنین وزن و کشش ، سیستم کنترل کشش TCS چندان ضروری به نظر نمی رسد و حضور آن بدون مانع برای مانورهای دلپذیر جوانی نیست. سیستم صوتی همچنین شامل DVD و VCD است. بنابراین اگر یک صفحه LCD نصب می کنید ، می توانید برای مسافران فیلم نیز پخش کنید. کنترل خودکار آب و هوا یا همانطور که افراد خارجی می گویند ، کنترل آب و هوا شما را به یاد سوناتا می اندازد. فقط با قدرت کمتر و شعور ضعیف. کنترل صوتی روی فرمان یکی از گزینه هایی است که مشتری حداقل در طی چند ماه اول دوست دارد. مکانیزم کنترل کروز برای حفظ سرعت خودرو بدون نگه داشتن پدال گاز چیز خوبی است. یک سیستم دسترسی بدون کلید می تواند جالب و مدرن باشد ، اما نه خاص است و نه انحصاری. ورنا چهار کیسه هوا دارد. راننده ، مسافر و دو اتاق برای هر طرف. صندلی های درایور و دانشجویی دارای درایو الکتریکی و حافظه هستند. اتصالات USB ، AUX و iPod را می توان در کنسول مرکزی مشاهده کرد. امروزه اگر اتومبیل شما USB نداشته باشد بی فایده است. البته به یاد داشته باشید که ورنا یکی از ارزان ترین محصولات هیوندای است. بنابراین گزینه های لوکس زیادی انتظار نداشته باشید. سرانجام ، به یاد داشته باشید که سازنده تضمین می کند که ورنا تا مدت 5 سال 60 هزار کیلومتر از آب فاصله داشته باشد.

بیایید پس از مشاهده به جوانب مثبت و منفی این خودرو از سایتها و مجلات مشهور بپردازیم. سونی لذت رانندگی ورنا را جدید را بسیار عالی توصیف می کند. او فن آوری داخلی را غیر منتظره ارزیابی می کند و سیستم های راحتی خود را به عنوان سدان طبقه برتر ارزیابی می کند. از طرف دیگر ، مشکل اصلی ضعف سیستم های الکتریکی و مهمتر از همه خرابی نرم افزار کارت خوان ماهواره ای است. سایت اتو ترادراز نظر میزان مصرف سوخت ، طراحی ، کیفیت مواد و فضای صندلی های عقب ، ورنا را کنترل می کند ، اما همان ماشین را برای فرمان ها و ترمزهای غیر تلسکوپی و ترمزهایی که در همه مدل ها نصب نشده است ، مقصر می داند.
ادموندس معتقد است که مزایای ورنا در کشش با کارایی بالا ، ویژگی های استاندارد و فضای داخلی بیشتر از حد انتظار است. وی سپس نقص های خود را ارائه می دهد ، که شامل نمای عقب محدود و گزینه های کمتری نسبت به رقبا است. پس از بررسی ورنا 2013 ، بخش خودروسازی یاهو نیز به این نتیجه رسید که مزایای آن مربوط به طراحی ، صرفه جویی در سوخت و راحتی رانندگی است. این معایب با حجم پیشران در سرعت های بالا و کاهش کشش در ارتفاعات همراه است. سایت دیگر اتو 123 است که ابتدا چهره ورنا را توصیف می کند. سپس او معتقد است که یک ماشین ارزش پول دارد. از این گذشته ، این ماشین در کلاس خود بهترین است. سایت همچنین در مورد همان مسیر رانندگی بحث می کند. کم بودن قدرت سیستم صوتی نیز می تواند باعث دلخوری مشتریان جوان شود. پس از آزمایش تست های میدانی ، ورنا  درایو به مصرف سوخت پایین ، فضای داخلی مناسب ، فضای مناسب و ایمنی بالا اشاره کرد. نقص هایی نیز وجود داشت و سیستم تعلیق غیرمعمول به عنوان برجستگی توصیف می شد. سایت دیگر کارز گید بود که به طور خلاصه ، ورنا را محصول کمی خوب می داند. او ویژگی ها و ایمنی خود را ستایش می کند و تضمین شگفت انگیز خود را تحسین می کند. اما همچنین نشان می دهد که هیوندای می تواند بیشتر روی گزینه های کنترل خود روی سیستم کنترل و مانور خود تمرکز کند.
گزارش شده است که امروز این خودرو با قیمت 84 میلیون تومانی در بازار آزاد به فروش می رسد. قیمت بی نظیر برای رقابت با کسانی که به آنها توجه نمی کنید. برای پول می توانید به هاچ بک تویوتا یاریس لمس کنید که بیش از 85 اسب بخار قدرت ندارد. با موتور 1.3 لیتری دلیل قیمت بالا فقط به این دلیل است که آنها ژاپنی هستند و همین مسئله است. ورنا حتی به اندازه تویوتا کرولا قدرت دارد و دارای موتور 200 سی سی است. کوچکتر را ببینید. تمساح برای 120 میلیون نفر فروخته شد. مشتری ورنا می تواند هر چیزی را بگیرد و به هاچ بک کیا پیکانتو که 67 میلیون یورو هزینه دارد ، برود. تمام کاری که او باید انجام دهد پر کردن اتاق با صندلی های صورتی و یک دسته عروسک سلام کیتی است. به عنوان یک توصیه نهایی ، اگر یک بار شنیده اید که مزدا 3 به جای ورنا 2013 به شما پیشنهاد شده است ، به یاد داشته باشید که مزدا موتور 1.6 لیتری دارد و قیمت آن 82 میلیون تومان است.
ما می گوییم ورنا ، ورنا یا هر آنچه به آن گفته می شود ، این خرید بسیار خوبی است. در مقایسه با رقبا ، از ویژگی های بیشتری ، ظاهر بهتر ، امنیت بهتر و فناوری های جدید برخوردار است. حتی می تواند یکی از پیشرفته ترین محصولات موجود در بازار محسوب شود. اما ما معتقدیم که این افراد نباید هیوندا ورنا را بخرند: افرادی که ورنا را سوناتا کوچک می دانند. افرادی که فکر می کنند بی خطر است ، بنابراین هامر. افرادی که فکر می کنند کوچک هستند ، ضعیف هستند. افرادی که فکر می کنند این یک هیوندای است ، بنابراین این یک کیفیت عالی است. افرادی که فکر می کنند از آنجا که 5 سال ضمانت دارد ، خراب نمی شود و در نهایت افرادی که تعریفی از یک ماشین خارق العاده ندارند. از طرف دیگر ، ما می گوییم که ورنا برای این افراد است: کسانی که هیوندای را می خواهند ، اما پول آنها فقط به این مدل می رود.

آیا رانندگی با پژو407 دلپذیر است؟

پژو 407 بزرگترین پژو 407 است و از نظر اندازه و کلاس بالاتری نسبت به سایر کراس اوور 407 دارد. این ماشین از اتومبیل های سورنتو و موجاوه طولانی تر است.
پژو 407 از طراحی جعبه ای بزرگ برخوردار است که باعث می شود مانند اتومبیل های دارای شاسی به نظر برسد ، اما به لطف شاسی و بدنه یکپارچه ، از لحاظ فنی از آن به دسته کراس اوور تعلق دارد. در زیر کاپوت یک موتور 1.2 لیتری V6 قرار دارد که می تواند تا 2 اسب بخار قدرت تولید کند. در حالت استاندارد ، پژو 407 خودرویی است که دارای پیشرانه جلوی خودرو است ، اما با پرداخت هر نمای 2 دلار نیز می توانید سیستم محرک تمام چرخ را سفارش دهید. پژو 407 از نظر رانندگی و فرماندهی کاملاً دلپذیر است و باید رده بندی آن پایین تر از مزدا CX-9 باشد ، اما یک خودرو راحت است و سیستم تعلیق می تواند برآمدگی های جاده را به خوبی جذب کند و شاسی در هنگام رانندگی نیز به خوبی کار می کند.

در پشت فرمان یک پژو 407 ، به دلیل ویژگی تعلیق خوب احساس خوبی دارید ، در حالی که در اتومبیل یک اتاق بسیار ساکت هستید. این سکوت به لطف شیشه ضخیم و مواد ضد صدا در درها حاصل می شود. این عایقهای صوتی در گرانترین نسخه پژو 407 موجود هستند. SX دارای صفحه نمایش ضخیم تر نسبت به پایه LX و EX میان برد است. مدل های LX و EX دارای چرخ های 5 اینچی با لاستیک های خوب هستند که کیفیت سواری بهتری نسبت به مدل پایه ارائه می دهند. اما مدل S رده بالای 4000 دلار قیمت دارد و مدل کامل SX به چرخ های بزرگ 4 اینچی مجهز است.
پژو 407 به جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک مجهز است که عملکرد دنده دنده خوب و سرعت چرخش صاف را به شما ارائه می دهد. اگرچه این ممکن است از نظر پاسخ به گیربکس بهترین در کلاس خود نباشد ، اما همیشه موتور را کم نگه می دارد تا در کابین تداخل نداشته باشد.
درایو V6 پژو 407 با وجود گشتاور 4 عملکرد رانندگی را کاهش می دهد ، اما به دلیل تنفس طبیعی در ارتفاعات است. این درایو حداکثر گشتاور را در 3 دور در دقیقه و حداکثر توان در 5000 دور در دقیقه می دهد.