هاچ بک مزدا 2 خودرویی جالب و جذاب

در سال 2011 ، مزدا جدیدترین مدل خود را با نام خانوادگی کامپکت 5 نفره     Mazda 2. معرفی کرد این اتومبیل فقط در نسخه هاچ بک موجود است که شبیه به مزدا 3 است ، اما Mazda 2 از ویژگی های بیشتری برخوردار است. مزدا 2 با خودروهایی مانند هیوندا i30 و تویوتا یاریس رقابت می کند. این خودرو در مدل های اسپرت و تورینگ موجود است که هر یک از موتورهای چهار سیلندر 1500 اسب بخار بهره می برند. قدرت 100 اسب بخار و همچنین گیربکس اتوماتیک و دستی . مزدا 2 در شهر حدود 8.5 لیتر بنزین و در بزرگراه حدود 6.9 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند.
نمای داخلی
فضای داخلی این خودرو بسیار زیبا ، اما در عین حال کوچک است. این اتومبیل دارای چندین قفسه نگهدارنده ، پیشخوان مسافت پیموده شده و سی دی پلیر است که کارکرد آن بسیار آسان است و می توانید آی پد خود را از طریق ورودی AUX متصل کنید. امروز مرسوم است که فضای داخلی خودرو بسیار مدرن و پیشرفته انجام شود ، اما مزیت مزدا 2 این است که فضای داخلی با زیبایی طراحی شده است و مواد و پلاستیک های به کار رفته در داشبورد و سایر جزئیات داخلی از کیفیت مطلوبی برخوردار هستند.
ماشین از دید
مزدا 2 با یک جلوپنجره بزرگ شبیه کودک خندان است. علاوه بر این ، ضربه گیرها شبیه به گلگیرها هستند ، که ظاهر خودروی مزدا 3 را نشان می دهد. در کل ، این ماشین مانند سایر خودروهای مزدا به نظر می رسد. به نظر ما ، مزدا 2 اتومبیل است که همه خریداران ترغیب به امتحان کردن آن می شوند. این وسیله نقلیه بهترین نوع کلاس برای رانندگی است و رانندگی آن سرگرم کننده و اسپرت است. اگر می خواهید یک ماشین راحت و جذاب باشید ، مزدا 2 بهترین گزینه است.
نمره رانندگی
100 ساعت. برای موتور چهار سیلندر 1500 سی سی ببینید امروز حتی برای اتومبیل های با سوخت مناسب استاندارد نیست. اتوماتیک چهار سرعته در این اتومبیل قدیمی است و تمایل دارد از سرعت 3 به 1 با سرعت زیاد تغییر کند. البته این همه نیست و خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک نیز در مقایسه با گیربکس غیر اتوماتیک از سوخت سوخت بهتری برخوردار هستند. به طور طبیعی ، مزدا 2 حدود 1043 کیلوگرم وزن دارد که این امر فشار را به موتور کاهش می دهد و باعث می شود احساس اسپرت کنید. این وزن همچنین در نحوه برخورد وسیله نقلیه تأثیر می گذارد و باعث چابک سازی آن می شود. فرمان مزدا 2 نیز نرم و تیز است و دارای کنترل های برقی است.
آنچه امروز پیرامون ما اتفاق می افتد تغییر در مصرف گرایی و تغییر به سمت سلیقه های جدید است. سلیقه ای که می توان با زندگی کم حجم 2 یا 3 نفر در سوئیت های کوچک با پارکینگ محدود و به طور خلاصه اما مدرن خلاصه کرد.
یکی از دلایلی که خودروسازان به خودروهای کوچک و هچبکهای ​​شهری فشار می آورند مطمئناً توجه به این رستاخیز و بودن در آن چرخه زندگی است. مزدا 2 که چند ماه است که میهمان راههای کشور است ، می تواند این سبک زندگی را برای خانواده های ایرانی تکمیل کند.

مزدا 2 متعلق به کلاس ماشینهای کوچک و هاچ بک برای شهرهای کوچک است که در سال 1996 معرفی شد و در سال 2008 نسل سوم در سکوی فورد DE دوباره طراحی شد.
مزدا 2 در دو نوع موجود است. سبکی ساده با قیمت تقریبی 28 تا 30 میلیون جلد و کلاس کاملی با قیمت تقریبی 31 تا 33 میلیون جلد. (قیمت ها رسمی نیستند)
در یک بازار رقابتی ، قیمت بسیار بالاتر از وعده داده شده است. با این حال ، هنوز هم کمی ارزان تر از رقیب کره ای خود هیوندا i20 و تقریباً با رقیب ژاپنی خود تویوتا یاریس هاچ بک برابر است.
اما مزدا 2 تقریباً 5-10 میلیون تن گرانتر از رقیب فرانسوی / داخلی خود "207i" است که البته برای کیفیت بالای ساخت و ساز ، تجهیزات و کاربری بهتر ، راحتی و ایمنی می تواند تا حدودی این تفاوت بزرگ قیمت را جبران کند.
این مزدا کوچک 1475x1695x3885mm (10 سانتی متر بزرگتر از یاریس) را اندازه گیری می کند. بنابراین ، با توجه به اعداد ، باید یک ماشین جادارتر باشد ، اما بر خلاف هموطن ، فضای داخلی کم حجم تر به نظر می رسد و به نظر می رسد این طول اضافی برای فضای موتور و محموله باشد.
تویوتا یاریس بیشترین فضای را در داخل خود دارد ، بنابراین با صندلی های ردیف عقب حتی می توانید حدود 8 اینچ فضای بار را اضافه کنید.
اما در مزدا 2 صندلی های عقب ثابت هستند و با وجود فضای کافی برای بار ، می تواند به تنهایی بخوابد ، در این حالت فضای حمل بار به مسافران عقب کشیده می شود ، اما متأسفانه پس از تاشو صندلی ها (همانطور که در عکس) وجود دارد ، خواهید دید که کارگو محفظه مسطح نیست.
105 h.p. در دور موتور 6000 دور در دقیقه و 135 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه برای یک وسیله نقلیه 1055 کیلوگرم (که 10 کیلوگرم سنگین تر و 18 اسب بخار قدرتمندتر از یاریس است) تنها توسط موتور 4949 سی سی تهیه شده است. سانتی متر.
این نیرو و گشتاور با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود. اگرچه این تعداد بسیار جالب و عجیب به نظر نمی رسد ، اما به طرز عجیبی به نظر می رسند ، آنها نشان می دهند که مزدا 2 نسبت به هموطن خود چابک تر است ، شاید به لطف یک گیربکس در حال گسترش که در 0.5 ثانیه تغییر می کند.
این انتقال همچنین خیلی سریع و به موقع چرخش را ایجاد می کند و در گوشه هایی با فشار پدال سبک ، شتاب بلافاصله سخت می شود و کشش را افزایش می دهد.
سیستم ترمز مزدا 2 نیز باید به همان اندازه قدرتمند باشد که فوراً نسبت به ترمز واکنش نشان می دهد و مطمئناً شما را از خطر دور می کند.
هندلینگ مزدا 2 بسیار خوب است و پاسخ فرمان سریع و رضایت بخش است و شاید یاری ها فاقد چیزی در آن منطقه باشند. اگر بخواهیم مقایسه ساده ای از توان فنی مزدا 2 و یاریس انجام دهیم ، احتمالاً باید بگوییم که یاریس به هیچ وجه در مقابل مزدا 2 موتور ندارد!
بدین ترتیب ، مزدا 2 یک خودروی زیرک است و مشکلی در این مورد وجود ندارد و در این قسمت تنها ضعف آن را می توان فقدان گیربکس تیپروتیکی دانست که در مزدا 2 دارای دو نوع "S" است ، این یعنی ورزشی که در سرعت های بالاتر حرکت می کند. ... و "L" برای "چرخ دنده های سنگین" کوتاه است.

خودرو مازراتی کواتروپورته خودرویی جذاب

یک میلیارد بار آهنگ برای خودم بوده است. او عزت داشت. چشمانش را باز کرد و دهان خود را بست. در آن زمان کارهای زیادی وجود داشت که می توانست با یک میلیارد دلار انجام شود. یک خانه بزرگ بخرید ، حداقل شش یا هفت اتومبیل کره ای ، یا چهار یا پنج اتومبیل ژاپنی یا دو یا سه خودرو آلمانی خریداری کنید. حالا تماشا نکنید که ما با یک میلیارد از هفتاد تا هشتاد متر گیر کرده ایم. حالا بالاخره می توانید با این پول یک کیا سورنتو بخرید. چه مدلی است؟ 2017. با این پول دست خود را روی سانتافه و تویوتا راوفور گذاشتید. آیا شما اعتقاد دارید که Toyota C-HR اکنون تقریباً یک میلیارد و اندازه بزرگ دارد؟ دیرینه نیسان X-تریل و DS6 نیز در این باشگاه حضور دارند. این باشگاه که اکنون به لطف چشمک زدن نرخ ارز ، بحران بازار و البته سایه سیاه تحریم ها ، اعضای زیادی دارد ، اعم از بزرگ و کوچک. این باشگاهی است که در اوایل دهه 90 تاسیس شد. باشگاهی که در آن زمان فقط یک عضو داشت.   Maserati Quattroporte. این باشگاه میلیارد ها وسیله نقلیه در بازار ایران نامگذاری کرده است.
مازراتی یک اتفاق در ایران بود. پدیده چیزی خاص اگر تا آن موقع معیارها چشم و چشم مرسدس بنز و پورشه بود ، مازراتی وارد شد و معیارها را تغییر داد. مازراتی به سمبل منحصر به فرد بودن ، نمادی از تجملات ، اشرافی بودن ، نمادی از ورزش و جنون قدرت و سرعت تبدیل شده است. اما صادقانه بگویم ، فقط کارشناسان خودرو می دانند که Maserati Quattroporte استاد کاردستی و بزرگنمایی است. این ماشین به هیچ وجه آنچه نشان می دهد نیست.
مازراتی کوآتروپورته از کجا می آید؟
نوشته شده است کواتروپورته ، اما برخی آنرا کواتروپورته می نامند و برخی آنرا کواتروپورته (با لهجه قوی ایتالیایی) می نامند. اگر به ما اجازه دهید ، ما آن را کواتروپورته ، و به طور خلاصه کواترو در بعضی از مکان ها می نامیم. از این گذشته ، مازراتی یا به قول برخی ، مازراتی (با لهجه آمریکایی) نسل اول کواتروپورته (یعنی چهار درب) را در سال 1963 معرفی کرد. یعنی در زمان اوج ، این ماده سمی نپتون (خدای آب و دریا و نماد مازراتی) بود.
مازراتی کواتروپورته برخلاف هر خودروی دیگر در ایتالیا یا حتی اروپا بود. خودرویی با عملکرد ورزشی سنگین و عملکرد تشریفاتی ملموس که به طرز عجیبی و با طراحی چهار درب و صندوق عقب بزرگ خود ، یک سدان خانوادگی محسوب می شد.
ما وقت نداریم که با تاریخچه این مازراتی بازی کنیم ، فقط می خواهیم بگوییم کی منتشر شد. این را هم بدانید که مهم نیست که کار نسل ششم کواترو از آن زمان تاکنون روی خط تولید بوده است.
برگردیم به ایران؛ اوایل دهه 90 ما. وقتی سونامی برند بزرگ به ایران رسید. برندهایی که البته هرگز مجاز نبودند از طریق نمایندگان خود در امارات و ترکیه در ایران به طور غیرمستقیم عمل کنند. آئودی ، پورشه و همان مازراتی جنجالی. ایتالیایی با نام وارد کننده ای به نام Arta Tak Motor. شرکتی که به طور خودجوش صدمین سالگرد مازراتی را در ایران جشن می گیرد. در واقع کواتروپورته یکی از سه مدلی بود که برای اولین بار در بازار ایران مشاهده شد.
مازراتی هنوز در ایران بسیار خاص است. در حالی که در آن طرف آب تره فرنگی برای آن خرد نشده است. این شرکت یک شرکت تابعه فیات ایتالیا است که خود با کرایسلر ایالات متحده (FCA) اتحاد دارد. اکنون که آمار فروش کم برای این مارک ، FCA را مجبور کرده است که از یک طریق یا دیگری از شر این شرکت خلاص شود. به عنوان مثال ، لوانته ، شاسی بلند جدید و با کیفیت بالا ، در ایالات متحده در سال اول خود به دلیل داشتن درخشش فنی ، دو بار در ایالات متحده ذکر شده است. الان چه خبره؟ دوربین دید عقب. اما سرنوشت مازراتی در ایران شبیه به مارادونا در قطر است. از کشورها و محبوب در کشورهای دیگر متنفر است. جانبازان و نزدیکان ماسراتی چنان در این امر غوطه ور هستند که گاهی اوقات ایتالیا را بهترین جهان در جهان یا کهکشان می دانند.

طراحی مازراتی کواتروپورته
بیایید چیزی را با هم تمام کنیم. شاید مازراتی کواتروپورته یک ماشین رویایی در بازار ایران باشد ، شاید خیلی ها بمیرند و برای آن زندگی کنند ، شاید این اسم مترادف با اصالت و اصالت باشد ، به طور خلاصه ، شاید این ماشین همه را مجذوب خود کند ، اما جادوی آن هیچ تاثیری در ما نخواهد گذاشت. بنابراین به یاد داشته باشید که تحت تأثیر نام او قرار نخواهیم گرفت و او را در ناامیدی تحقیر نخواهیم کرد.
ما پروژه را از اینجا شروع می کنیم؛ طراحی بخش جایی که تازه متوجه می شویم مازراتی کواتروپورته ناراحت به نظر می رسد. چهره اش غم انگیز و غم انگیز است. او حالتی دارد که گویی تازه از خواب بیدار شده است. چراغهای جلو آن هرگز به اندازه یک خودروی اسپرت لوکس جنجالی نبوده است. ایتالیایی ها آمده اند تا خاطره افسانه ای MC12 را زنده کنند ، اما متأسفانه اوضاع آشفته است. زبان طراحی دارای جسارت و وحشی بودن ایتالیایی ها است. او نه می گوید این مسابقه است و نه ادعا می کند تشریفات است. یک چیز بی طرف و بی ادب است.
این خودرو حتی در زمان عرضه سال 2011 نیز مدرن نبود. یعنی اگر چراغ در حال اجرا در هنگام چراغ در روز وجود نداشت ، نمی توان درک کرد که این ماشین در دهه 1990 ساخته نشده است. امضای اصلی مازراتی در طرفین به وضوح قابل مشاهده است. یعنی همان 3 هوادار. در پشت ، اوضاع کمی بهتر شده است و شخصیت مستقلی را از مازراتی کواتروپورته می بینیم. الگوی چراغهای روشنایی به همراه دم بندهایی که به نظر می رسد بدن را جدا می کند ، جلوه ای بی نظیر ایجاد می کند.
شما احتمالاً جزو آن دسته از افرادی هستید که با دیدن فضای داخلی این خودرو احساس بدی می کنید. باید در نظر بگیرید که چقدر خالی و خالی است. اکنون ما مخالف شما هستیم. در اینجا یک فلسفه در حال گذر را مشاهده می کنید. ایدئولوژی بی نظیری که فراری هم برای محصولات خود و هم برای شرکای تجاری خود مانند آلفا رومئو ، فیات و البته مازراتی استفاده کرده است. این فلسفه می گوید که یک ماشین اسپرت زیمبابوه نیست. هیچ یک از دکمه های رنگی و نوارهای سبک نیست. شماره های دیجیتالی و حروف بزرگ نیست. متخصصان واقعی خود را در این بخش نشان می دهند. خودرویی که ادعا می شود یک خودروی اسپرت است باید در مسیر جاده باشد نه کنسول گرا. مازراتی همچنین دارای یک فلسفه است. حضور این ساعت آنالوگ شیک به طور طبیعی نشانگر رویکرد متفاوت مدیران ایتالیایی است.

رقیب اصلی تویوتا کمری

این پایان ماجرا نیست و اکنون مصرف کننده ایرانی می تواند ترکیبی 2.5 لیتری کامری را خریداری کند. با استفاده از این فناوری ، راننده تا 200 اسب بخار شتاب می یابد. و گشتاور 211 نیوتن متر ، از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در 7.2 ثانیه شتاب می یابد و به حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت می رسد.به لطف نیروگاه هیبریدی ، شما به طور طبیعی مصرف سوخت می کنید که با سرعت ثابت در بزرگراه به 5 کاهش می یابد ، 5 لیتر در 100 کیلومتر و در شهر تا 6.5 لیتر. در 18.5 ثانیه به 200 کیلومتر در ساعت می رسد و در 15.5 ثانیه از 400 متر غلبه می کند.
در مورد واردات خودروهایی با ظرفیت موتور بیش از 2.5 لیتر اطلاعات رسمی وجود ندارد ، اما در این حالت کمری می تواند قدرتمندترین موتورهای موجود در ایران را بفروشد. موتور 3.5 لیتری 268 اسب بخار و گشتاور 336 نیوتن متر باعث می شود کامری 2017 به خودرویی سریع و تهاجمی تبدیل شود. این خودرو در 6 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و به حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت می رسد که در 15 ثانیه به 160 کیلومتر در ساعت می رسد. میزان مصرف سوخت این 6 سیلندر کمری 7.8 لیتر با سرعت ثابت و تقریباً 11 لیتر در 100 کیلومتر در شهر است.
تویوتا هنوز علاقه ای به تولید کامری با موتور دیزل یا توربوشارژ ندارد و در سال 2017 تنها دو مدل طبیعی - Aspira و مدل هیبریدی را ارائه می دهد. CVT روشن است. اما تویوتا کمری در 9 مدل وارد بازار جهانی شد ، لیستی از آن در جدول زیر با قیمت تحویل به ایالات متحده نشان داده شده است. شایان ذکر است که بیشتر تسمه های وارد شده به ایران در حالت تاشو ، XSE با موتور 2.5 لیتری و ترکیبی از XLE قرار دارند.
ایمنی
تمام مدل های مدرن کمری مجهز به ABS هوشمند و سیستم کنترل لغزش هنگام رانندگی هستند که در حفظ تعادل خودرو در شرایط بحرانی نقش مهمی دارند. از نظر تعداد کیسه های هوا ، کمر به هیچ وجه کاهش نیافته بود و علاوه بر کیسه های جلوی هوا و پرده های جانبی که ماشینهای مدرن به آن احتیاج دارند ، از کیسه های کیسه زانو در زیر داشبورد و کیسه های هوا سقف نیز استفاده می کرد. آنها فقط وقتی کار می کنند کار می کنند. ، هنگام ترمز شدید یا هنگام ضربه به بدن ، کمربند ایمنی نیز سفت می شود ، به طوری که در شرایط بحرانی ، مسافران کمترین حرکات ناخواسته را دارند.
تمام آزمایشات ایمنی انجام شده بر روی کامری جدید 5 تا 6 ستاره کسب کرده است که ایده آل است. در یک برخورد سر ، این خودرو دارای 5 ستاره برای سرنشین جلو و 6 ستاره برای سرنشین عقب است. این یک پناهگاه امن برای همه مسافران شش ستاره و دارای عوارض جانبی شدید بود ، و آن را به عنوان یکی از بهترین اتومبیل های کلاس خود برای ایمنی در برخورد. در کل ، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها (NHTSA) یک اتومبیل ایمنی شش ستاره را در اختیار این خودرو قرار داد.
گزینه های بهداشتی
لیست قابل توجهی از ویژگی های     کمری 2017 وجود دارد که یکی از آنها ردیاب علامت گذاری جاده است که به راننده در مورد تغییر خطوط بدون کمک راهنما هشدار می دهد. کنترل کروز هوشمند همچنین سرعت خودرو را کندتر می کند و در هنگام رانندگی به مجتمع های جاده ای پاسخ می دهد. اشیاء با زاویه کور نیز هنگام سبقت و پارک کردن به راننده یادآوری می کنند و ترمز اتوماتیک کم سرعت مانع از برخورد جلوی جلو یا عقب با دنده معکوس می شود.
اثاثه یا لوازم داخلی چرمی یکی دیگر از گزینه های ویژه کمر ، از جمله فرمان و تریم درب است. صندلی راننده به خودی خود می تواند کاملاً برقی باشد و صندلی راننده تنها از چهار جهت برقی است. فر را می توان در تمام صندلی ها سفارش داد. سایر گزینه های     Toyota Camry شامل تهویه مطبوع دوگانه ، آینه های ضد اشعه با گرمایش داخلی و سیستم ضد سرقت است.
صدای Camry با 6 بلندگو با ورودی USB ، AUX و iOS به صورت استاندارد ارائه می شود. دستگاه های کاملاً مجهز وارداتی به کشور شامل پخش کننده صوتی از برند معروف آمریکایی JBL با 8 بلندگو است که دارای ساب ووفر 10.1 اینچی نیز می باشد.

تجربه رانندگی
اول از همه این را بخاطر بسپارید که کمری به عنوان تاکسی نخبه در فرودگاه ها و شهرهای درجه یک در سراسر جهان مورد استفاده قرار می گیرد که این یک نشانه عالی از آسایش و آرامش و همچنین هزینه های استهلاک و نگهداری بسیار پایین است. وقتی وارد این ماشین می شوید از فضای داخلی کامل شگفت زده خواهید شد. نه تنها برای راننده و سرنشین جلو ، بلکه در عقب نیز کمری را می توان با یک سدان لوکس مقایسه کرد ، زیرا یک شخص با قد 190 سانتی متر فضای کافی در سر و زانو دارد. فراموش نکنیم که این ماشین در واقع 5 سرنشین است و یک نفر متوسط ​​در صندلی عقب نسبتاً راحت است.
کمربند وارداتی به ایران معمولاً پر است ، بنابراین صندلی ها و اثاثه یا لوازم داخلی از چرم ساخته شده است ، در حالی که نسخه های پایه و بودجه با پوشش پلاستیکی مطمئناً آزار دهنده است و ممکن است در مناطق گرمسیری کمی ناخوشایند باشد.
اگر خوش شانس هستید که یک نسخه ترکیبی کمری دارید ، بیش از این خوشحال خواهید شد. اول از همه ، با 200 اسب بخار. می توانید خیلی با موفقیت شتاب بگیرید و به سرعت یک اتومبیل آلمانی 400 میلیونونی باشید. دومین مزیت هیبریدی کامری این است که سوخت کمتری مصرف می کند و نیاز به مراجعه به پمپ بنزین را در مقایسه با سایر خودروهای این کلاس در ایران از بین می برد. هنگامی که ترمز می کنید یا به پایین تپه می رانید ، باتری را شارژ می کنید و در واقع باعث صرفه جویی در مصرف انرژی می شوید.
راحتی و راحتی کامری در نسخه های گازی و هیبریدی بسیار مورد توجه است و در هر دو مدل سر و صدای داخل کابین ناچیز است. توجه داشته باشید که کامری در مدل هیبریدی با گیربکس CVT عرضه می شود که مطمئناً ساکت تر و استرس کمتری دارد.
خدمات پس از فروش
تویوتا یکی از قدیمی ترین نمایندگی های فروش اتومبیل و خدمات فنی در ایران را دارد که البته در آخرین دهه حضور خود در کشور ما ، امتحان را پشت سر گذاشته است. از آنجا که قطعات یدکی کمری در سالهای اخیر دستخوش تحولات قابل توجهی نشده و در مدلهای مختلف به طور گسترده ای توزیع می شود ، در نمایندگی های معتبر تویوتا به راحتی پیدا می شوند و تعمیرکاران برند معمولاً از مهارت های کافی برخوردار هستند.
برای همه مدل های خود ، کمری با ضمانت 5 ساله یا 150،000 کیلومتر ارائه می شود ، که ثبت نام آن توسط سرویس خاتمه یافته است. اما باید توجه داشت که بیشتر واردات خودروهای تویوتا به ایران توسط افراد یا شرکتهای دیگری غیر از نماینده رسمی انجام می شود.
رقبا
خانواده ای از سدان های نیمه لوکس مانند بازار کراس اوور ، هر چقدر هم که محبوبیت داشته باشند ، با محصولات متنوعی روبرو می شوند که معمولاً خریدار را به سمت یک مارک محبوب سوق می دهد تا یک ماشین بهتر. علاوه بر کیفیت بالای خط کمر ، نام تویوتا به عنوان تولید کننده برتر محصولات ایمن و با کیفیت بسیار پایین همیشه برجسته بوده است و تاریخچه 40 ساله آن در ایران یک دارایی در بازار بوده است.
رقیب اصلی تویوتا کمری در اکثر آژانس های خبری جهان خودرو ، هموطن دیگر برند مشهور ژاپنی هوندا است. چند سالی است که به ایران وارد می شود ، مدل آکورد یکی از ماشین های برجسته دنیا در این کلاس است. بسیاری از رسانه های جهان آن را به عنوان بهترین خودروی جهان ارزیابی کردند.
در بازار کشور ما رقیب اصلی کمری هیوندای سوناتا کره است که بیش از یک سال از سفت شدن و ظهور آن می گذرد و به هر حال نسخه هیبریدی آن در راه است. از طرف دیگر ، کیا اپتیما نیز در نسخه 2017 دستخوش تغییرات مثبتی شده و می تواند در این بازه قیمتی به یک رقیب جدی برای کمری تبدیل شود.
فراموش نکنیم که بازار فرانسه به تدریج توجه عموم را به خود جلب می کند و در صدر آن رنو تالیسمان با مصرف برق بسیار کم 1.6 لیتر و 195 اسب بخار قرار دارد و در کنار آن گزینه های بسیاری وجود دارد. پژو 508 با قیمت رقابتی 165 میلیون نفر در مقایسه با 200 میلیون نفر ممکن است یک انتخاب هوشمندانه در بازار باشد. از طرف دیگر ، هیبریدی کامری که اخیراً به عنوان نمایندگی مجاز با ضمانت 150،000 کیلومتر یا 5 سال 206 میلیون تومانی ثبت شده است ، در حال حاضر نزدیک به 230 میلیون تومانوف را در بازار تهران به فروش می رساند.

مدل سی-اچ آر مارک معروف تویوتا

در حالی که فروش کراس اوور در بازارهای ایران و جهان رو به افزایش است ، مدل  سی-اچ آر مارک معروف تویوتا به زودی در کشور ما ظاهر می شود.
تویوتا حدود 80 سال قدمت دارد و اکنون از نظر تولید بزرگترین تولید کننده خودرو در جهان است. این گروه عظیم صنعتی تقریباً 17 میلیون واحد در سال ظرفیت عرضه دارد و تقریباً در هر کلاس بدنه محصولات جهانی تولید می کند. آمارهای حیرت انگیز تویوتا جای هیچ شکی نمی گذارد که هر مدل از این مارک باید در نظر گرفته شود و رقیبی برای سایر خودروهای جهان باشد.
تجربه تویوتا در ساخت شاسی های بولاند به لندکروزر باز می گردد. در حالی که نسل اول این خودرو با الهام از جیپ آمریکایی ساخته شده است ، اما امروز در کلاس شاسی های تمام اندازه محبوب ترین و پرفروش ترین محصول جهان است. تقریبا 65 سال پس از رونمایی از اولین لندکروزر ، 9 مدل در گروه شاسی تویوتا ، کراس اوور و گروه وانت گنجانده شده است که جدیدترین مدل آن Toyota C-HR است.
نسخه نهایی Toyota C-HR شبیه به طراحی مفهومی سی اون  سی-اچ آر است که در نمایشگاه اتومبیل لس آنجلس در سال 2015 ارائه شد و اکنون با نام شرکت مادر با انحلال برند سی اون تولید می شود. در نمایشگاه خودروی لس آنجلس 2016 ، پیرامون اعلام نسخه نهایی این خودرو ، اعتیاد به مواد مخدره زیاد اتفاق افتاد که حتی مدیران تویوتا را نیز شگفت زده کرد.
کراس اوورهای کوچک جذابیت زیادی در جهان دارند و نبود تویوتا در این کلاس بدنه باعث افزایش انتظارات این برند برای بالاخره تولید  سی-اچ آر 2017 شد. نام اختصاری این خودرو مخفف کوپه هایت -رایدر است که می تواند به صورت کوپه با شاسی بلند ترجمه شود. با توجه به وجود این محصول در کلاس C از نظر اندازه بدن ، کد  سی-اچ آر را می توان به روش های دیگری تفسیر کرد.
تویوتا سرمایه گذاری زیادی در پروژه  سی-اچ آر کرده است که همزمان با سه کارخانه بزرگ برند در ژاپن ، تایلند و ترکیه تولید می شود. این خودرو به دلیل پخش گسترده در کشورهای مختلف ، با تجهیزات فنی و گزینه های مختلفی در دسترس است. اما با توجه به سیاست بازاریابی تویوتا ، تفاوت چندانی در نسخه های ارائه شده برای هر کشور وجود نخواهد داشت.
طبق گزارشات ، تویوتا برای طراحی و ساخت بهترین سی-اچ آر بسیار سخت تلاش کرد تا بتواند با پرفروش ترین رقبا در این کلاس مانند نیسان جوک ، جیپ رانگید و مزدا CX-3 رقابت کند. این ماشین مدت زمان طولانی است که در نقاط مختلف جهان از جمله بزرگراه معروف مورد آزمایش قرار گرفته است تا از کیفیت قابل قبول و کیفیت سواری اطمینان حاصل شود. به گفته مهندسان تویوتا ، سیستم تعلیق و تعلیق سی-اچ آر برای عملکرد برتر در رانندگی آرام و اسپرت بهینه شده است ، و این باعث جذابیت هر دو خانواده و جوانان علاقه مند به مدل های هیجان انگیز می شود.

ظاهر در طراحی و بدنه
در اصل ، طراحی محصول تویوتا محبوب و متوسط ​​است؛ اما در  سی-اچ آر شاهد خلاقیت های بی سابقه و بی نظیر در تاریخ این برند هستیم که نه تنها با سایر مدل های تویوتا تفاوت دارند بلکه از نظر ظاهری متفاوت از اتومبیل های همه کلاس ها هستند. طراحان این خودرو با در نظر گرفتن نیازهای بازار و علاقه جوانان به خرید در کلاس کراس اوور ، ظاهر اسپرت  سی-اچ آر را برای جذاب تر شدن آن ، بهبود بخشیده اند.
استفاده گسترده از خطوط حجمی تویوتا تقریباً در همه ابعاد  سی-اچ آر قابل مشاهده است. این ماشین یک مدل بسیار جادار نیست؛ اما به گونه ای طراحی شده است که فراتر از ابعاد واقعی باشد و در نگاه اول مانند یک شاسی بلند کلاس به نظر برسد. تا حدودی ، C-HR را می توان یک کوپه یا حتی یک هاچ بک مدرن در نظر گرفت ، که در گروه کراس اوورها با طراحی استادانه و به دلیل افزایش قد درج شده است. از شکل کلی بدنه در ستون عقب (C) مقدار زیادی فلز استفاده می شود ، که قبلاً در مدل هیوندای ولورین دیده ایم. این سبک طراحی ستون اول (A) را نازک تر کرده و نمای کلی مفید اپراتور را تقویت می کند.

در نمای جلویی که بسیار شبیه Rav4 است ، چراغهای نسبتاً بزرگی تویوتا  سی-اچ آر را مشاهده می کنیم که نه تنها در نزدیکی آرم تویوتا در شیشه جلوی اتومبیل باقی می مانند ، بلکه از طرفین نیز به وضوح دیده می شوند و لبه های آنها روی ماسوره و در محور جلو قرار دارد. هست یک. به عبارت دیگر ، حالت طنز و منحصر به فرد نیسان جوک با چراغ های بزرگ هود آن به خوبی با تویوتا  سی-اچ آر تنظیم شده است و با جابجایی آنها از بدنه به سمت تکه های گل و نمای جانبی ، می توانید یک موقعیت چشمگیر و به طور طبیعی کینه آمیز را ببینید. ما ماشین هستیم
شیشه جلو اتومبیل سنتی تویوتا در  سی-اچ آر وجود ندارد و هوا از طریق فضای موجود در سپر عبور می کند. چراغ های مه شکن گرد هستند و کاملاً در قسمت پلاستیکی سپر جا می گیرند. با توجه به شکل چراغهای جلو به سمت بالا ، در گوشه های سپر دو کانال هوایی قابل مشاهده است که نه تنها از تقارن خوبی با چراغهای جلو برخوردار نیستند بلکه می خواهند یکنواختی این قسمت را از بین ببرند و البته آیرودینامیک را نیز بهبود بخشند. تلاش های تویوتا برای بالا بردن  سی-اچ آر منجر به چاق شدن بال های جلو شد و نمای جلوی آن فراتر از اندازه اتاق است.
در نمای جانبی ، خطوط حجم یک خط کش مطلق است و شکل  سی-اچ آر را به صورت سه بعدی می بخشد. احساس موج مانند بدنه افزایش یافته است ، به خصوص به لطف خطوطی که از چراغهای جلو تا بال ، پدال و انتهای خودرو در حال عبور است. یکی از جالب ترین موارد در مورد طراحی  سی-اچ آر موقعیت بی سابقه دسته عقب است که در پشت بام قابل مشاهده است و به پنجره عقب می چسبد. این مرحله نوآورانه می تواند برای افراد قومی و کودکان مشکل ساز باشد. با این حال ، زیبایی بدن و شکل الماس  سی-اچ آر را بهبود می بخشد. این خودرو در دو سبک بدنه با سقف فلزی یا پانوراما ارائه می شود ، در حالت دوم قاب سقف فلزی مشکی است و به رنگ اصلی آن بستگی ندارد؛ در حالی که هیولاهای با سقف تمام فلزی می توانند رنگ هایی داشته باشند که با بدن هماهنگ باشد یا با بدن تفاوت داشته باشد.
حجم و خلاقیت در طراحی  سی-اچ آر نیز در پشت قابل مشاهده است. حتی کاسه چراغهای جلو مثلثی عقب جهانی است. در این حالت ، زوایا به صورت هنری در امتداد خطوط روی جعبه و بالها قرار می گیرند. مانند نمای جلویی ، در قسمت پشتی  سی-اچ آر فضایی مثلثی خالی را در گوشه های سپر مشاهده می کنیم که نسبت به چراغهای اصلی نسبتاً متقارن است. بر خلاف سایر تولیدکنندگان خودرو در جهان ، طراحی این خودرو جای خاصی برای گازهای اگزوز ندارد ، بنابراین می توان با استفاده از یک پریز کوچک ، تا حدودی پنهان شد.
در کل ، طراحی تویوتا  سی-اچ آر بسیار مورد توجه قرار گرفته است. اگرچه این امر ممکن است با توجه به خلاقیتی که در بدنه بدنه اعمال می شود ، مورد قبول همه بخش های جامعه نباشد ، اما رضایت بخش ، جذاب و البته متفاوت از سایر اتومبیل های جهان است.  سی-اچ آر دارای طول 4360 متر ، عرض 1795 متر و ارتفاع سقف 1565 متر با یک چرخ دستی 2640 متر است.

تاریخچه حضور سوبارو

تاریخچه حضور سوبارو در کشور ما محدود به واردات اندک محصولات این شرکت در سالهای قبل از انقلاب اسلامی بود. با این حال ، نام سوبارو  برای عموم مردم شناخته نشده است. برای علاقه مندان به اتومبیل بسیار جذاب است ، زیرا در بازارهای جهانی نه تنها به سبد نسبتاً کامل خود با مدلهای مختلف کلاسهای مختلف ، بلکه از نظر کیفیت و قیمت نهایی از مزایای بسیاری نیز برخوردار است.
پیش بینی می شود که تاریخچه تجاری سوبارو حدود 65 سال قدمت داشته باشد و امروز با هفت مدل مختلف اتومبیل در بازار کار می کند. مارک ژاپنی بخشی از گروه سرمایه گذاری فوجی هیو اینداسترس است که صاحب 16.5 درصد از تویوتا است. سوبارو درایورهای بسیاری برای تولید کنندگان مستقل اتومبیل در سراسر جهان تولید می کند و با تویوتا و نیسان نزدیک همکاری می کند. به عنوان مثال ، تویوتا GT86 معروف ، که در سال های اخیر به ایران وارد شده است ، از یک موتور سوبارو استفاده می کند. شاسی بلند سوبارو با کیفیت بالا شامل مدل های کراس آوور ، Forrester و اوت بک می باشد که فورستر دارای اندازه بدنه دو بعدی است و البته در بازارهای جهانی نیز بیشتر فروخته می شود.
Forrester کراس اوور میان رده را ارائه می دهد و یکی از محبوب ترین محصولات سوبارو در جهان است. اولین نسل این خودرو در سال 1997 معرفی شد و تا سال 2002 در مرحله تولید بود. امروز ، فورستر با نسل چهارم خود که با نام SJ شناخته می شود ، در بازار جهانی قرار دارد. این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه اتومبیل شانگهای 2012 و نمایشگاه اتومبیل 2013 نیویورک معرفی شد و در سال 2014 در جاده های خارج از ژاپن ظاهر شد. فورستر جدید در سال 2014 توسط انتشارات برجسته موتور سیکلت جهان در سال 2014 به عنوان بهترین شاسی بلند جهان با شاسی بلند شناخته شد و در تست ایمنی صندوق بیمه آمریکا و بزرگراه ها (IIHS) نمره قابل توجهی دریافت کرد. همچنین طبق گفته AJAC کانادا این خودرو به عنوان بهترین شاسی بلند سال 2017 شناخته شده است.سوبارو ادعا می کند 98٪ از کل جنگل های ساخته شده 10 سال پیش هنوز در جاده های جهان استفاده می شوند.
شاسی و سکوی فورستر یک مدل مشترک را به اشتراک می گذارد ، در حالی که در برخی کشورها گزینه های فنی ویژه ای با نام X مود وجود دارد. این نسخه از فورستر ، که در کانادا بسیار خوب فروخته می شود ، از پتانسیل خارج از جاده بسیار خوبی برخوردار است ، خصوصاً در شرایط برفی. خریداران مدل های فورستر با دو دیفرانسیل در بازار جهانی می توانند هنگام سفارش خودرو ، این گزینه را انتخاب کنند. فارستر در سال 2016 به فیس لیفت فرار کرد و به احتمال زیاد با چهره ای مدرن در ایران قرار دارد.
ظاهر در طراحی و بدنه
اصولاً محصولات سوبارو برای اطمینان از کارایی بالا و استفاده گسترده تولید می شوند. بنابراین ، سبک طراحی اسپرت در چندین مدل از این برند از جمله فورستر به وضوح منعکس شده است و تلاش زیادی برای جلب حس لوکس بودن در مدلهای مختلف سوبارو سرمایه گذاری نشده است. در سالهای اخیر شکل کلی چراغهای جلو ، شیشه جلو و طراحی کلی سازنده خودرو تغییر چندانی نکرده است و به راحتی می توان محصولات مختلفی را در جلو مشاهده کرد.

برای بیننده احساس انتقام جویی و تمایل به جنگ با چراغهای بزرگ و کشیده در بدن به خوبی برانگیخته می شود. برای افزایش زیبایی و کارایی شیشه جلو با جهت هوای لازم برای پیشران ، بخشی از آن در هود جلوی آن قرار دارد. قسمت های بدنه اصلی فورستر از فلز ساخته شده و دارای رنگی مشابه بدنه می باشد که باعث افزایش جذابیت این کراس اوور در مقایسه با سایر خودروها با حجم پلاستیک بزرگ می شود ، اگرچه در مرکز ساخته شده و در زیر شیشه شیشه ای از پلاستیک سیاه و خشک استفاده شده است. حجم حجمی و طراحی سپر به صورت هنری اجرا شده و از نظر پلاک و تاریک از موقعیت بسیار خوبی برخوردار است. البته فورستر با دو نوع ضربه گیر جلو عرضه می شود که در مدل ها با موتورهای 2 لیتری و 2.5 لیتری تفاوت دارد. از عکسها و اطلاعات موجود در وب سایت نماینده رسمی سوبارو در ایران می توان نتیجه گرفت که این خودرو با ظاهری جدیدتر و مدل با توربوشارژر 2 لیتری با ظاهری اسپرت تر وارد کشور می شود.

از خارج ، سقف نسبتاً بالا فورستر نشانگر طراحی ویژه این خودرو است که بر راحتی مسافر تأکید دارد. خطوط حجمی و پیچیدگی خاصی در این قسمت از بدن قابل مشاهده نیست و حفظ قابلیت های آیرودینامیکی و عملکردی را آسان می کند. سوبارو از قاب پلاستیکی برای بال و دور چرخ ها استفاده نکرد. اما در پدال ها ، در زیر آینه های جانبی و در زیر بالها ، که در قسمت انتهایی سپر در دو طرف ماشین وجود دارد ، می توانید قطعات کوچک پلاستیکی و مشکی پیدا کنید. این نوار در تمام مدل های فورستر استاندارد است که البته جذابیت ورزشی این خودرو را تقویت می کند. فراموش نکنیم که ظاهر ساده فورستر به لطف حجم نازک بالها و خط کشیده شده از دستگیره ها به چراغ های عقب ، آن را قابل قبول و رضایت بخش می کند.
نمای عقب فورستر ، از نظر اسپرت و احساس یک ماشین محکم ، هماهنگ و کمی خارج از جلو است. چراغ عقب شباهت کمی با نور تویوتا پرادو دارد. اما با گوشه های تیز نشان داده شده است ، که به همراه خطوط شکسته بر روی سپر ، گوشه های شیشه ای و در صندوق عقب ، به نظر می رسد در شرایط سخت آماده جنگ هستند. حتی اسپویلر پنجره عقب نیز از همین شکل برخوردار است و در گوشه ها شکل مثلثی دارد. همچنین در این قسمت مکان پلاک خوبی وجود دارد که تحت لوگوی سوبارو ، مناسب برای طرح های گسترده ، مشابه مدل موجود در ایران خواهد بود. پلاستیک در زیر سپر مورد استفاده قرار می گیرد که البته احتمال آسیب در بدن و آسیب بیشتر در هنگام رانندگی در جاده را از بین می برد ، در حالی که اگزوز مضاعف از دو طرف و چراغ های ترمز باریک با طراحی کلی فورستر به خوبی پیش می رود. بخش تنه دارای دسته ای در لبه پایین نیست و فقط توسط بخش میانی در زیر آرم کنترل می شود. اگرچه بیشتر نسخه های فورستر با سیستم های برقی برقی بنیاد ارائه می شوند ، اما عدم وجود دسته برای افراد کوچک و کسانی که از نظر جسمی مناسب نیستند ، مشکل ساز خواهد بود.
به طور کلی ، سوبارو فورستر عالی به نظر می رسد و با بدنه ورزشی یکی از جذاب ترین کراس اوورهای جهان محسوب می شود. ابعاد این خودرو شامل طول 4959 متر ، عرض 1796 متر و ارتفاع سقف 1732 متر است که فاصله آن بین 2460 متر است. فاصله استاندارد بین کف و زمین 22 سانتی متر است و دیسک های ورزشی در اندازه های 16 ، 17 و 18 اینچ در دسترس هستند.
داخلی و داخلی
صندلی فورستر به راننده احساس مدرن و معاصر ، لذت بخش تر و پیشرفته تری می بخشد. بیشتر داشبورد و نمای جلوی آن از پلاستیک خشک ساخته شده است که به نظر می رسد تا حدودی غیر جذاب و ارزان است. در عوض ، فرمان ، زیر کنسول و قسمت هایی از درب ، از روکش صندلی های نرم و قابل قبول ساخته شده است.
نکته مهم در طراحی فورستر قسمت بدنه به خصوص در شیشه جلو اتومبیل است که با خم شدن ستون راننده (ستون A) باعث افزایش دید می شود و باعث کاهش چشمگیر نقاط کور راننده می شود. صفحه اصلی در مرکز داشبورد قرار دارد و اگرچه در برخی مدل ها کوچکتر است ، اما به لمس حساس است و تقریباً در تمامی نسخه های موجود در کشورهای مختلف 6.1 اینچ یا 7 اینچ است. علاوه بر این ، در بالای داشبورد نمایشگر 4.3 اینچی کوچک وجود دارد که اطلاعات مهمی از جمله اطلاعات مربوط به دمای محیط و دمای هوای بیرون را در کنار خودرو در سیستم ناوبری نمایش می دهد ، البته در مسافت نسبتاً کوتاهی. یک صفحه نمایش خیلی بزرگ ، با توجه به مسافران جلو ، خیلی کاربردی نیست.

نسل اول سوبارو لگاسی در دو سبک

شرکت سوبارو اتومبیل با یک نماینده رسمی در کشور ما همکاری می کند. این برند اصلی ژاپنی به تازگی یک خودروی سواری Legacy را در کلاس سدان معرفی کرده است.
در حالی که گرسنگی برای رانندگی در سطح کشور روز به روز در اقصی نقاط جهان از جمله کشور ما افزوده می شود و ما شاهد واردات شاسی بلند در اندازه های مختلف از مارک های مختلف هستیم ، وجود سدان های محبوب در ایران استقبال خوبی کرده است. آنچه مسلم به نظر می رسد این است که یک اتومبیل خانوادگی با ویژگی های لوکس مناسب و قابلیت های فنی مورد توجه بسیاری از جامعه قرار خواهد گرفت. مدت ها بود که خودروهای چهار بدنه پرفروش ترین مدل های جهان بودند و این برای بازار ایران بی اهمیت نیست. چند هفته قبل در کلاس شاسی های میان رده به طور گسترده ای به سوبارو فورستر نگاه کردیم. در این مقاله مشخصات فنی و قیمت سدان     Subaru Legacy بررسی شده است.
پیش از این حضور سوبارو در کشور ما محدود به واردات محدود وسایل نقلیه اقتصادی کوچک و بزرگ از این شرکت در سالهای قبل از انقلاب اسلامی بود. نام سوبارو برای عموم مردم مشهور نیست ، اما برای علاقه مندان به ماشین بسیار جذاب است. از آنجا که نه تنها در بازارهای جهانی با سبد نسبتاً کاملی با مدلهای مختلف در کلاسهای مختلف شناخته می شود ، از نظر کیفیت و قیمت نهایی یکی از بهترین های جهان است.
تاریخ تجاری     سوبارو لگاسی حدود 65 سال تخمین زده می شود و امروز با هفت مدل مختلف ماشین در بازار کار می کند. مارک ژاپنی بخشی از گروه سرمایه گذاری صنایع سنگین فوجی است که 16.5 درصد از تویوتا را در اختیار دارد. سوبارو برای بسیاری از تولیدکنندگان مستقل اتومبیل در سراسر جهان خط رانندگی تولید می کند و با تویوتا و نیسان نزدیک همکاری می کند. به عنوان مثال ، تویوتا GT68 معروف ، که در سال های اخیر به ایران وارد شده است ، از یک موتور سوبارو استفاده می کند. خودروهای شاسی بلند این برند شامل مدلهای BRZ ، ایمپرزا ، WRX و لگاسی است که لگاسی بزرگترین و لوکس ترین آنها است.
اولین مدل لگاسی در سال 1989 توسط سوبارو معرفی شد تا با معروف ترین رقص خانوادگی جهان یعنی تویوتا کمری و هوندا آکورد به رقابت بپردازد. نسل اول این اتومبیل تا حدودی به طراحی لوکس و راحتی سرنشینان خود متمرکز شده است؛ اما در نسل های دوم تا پنجم ، که بین سالهای 1993 تا 2014 به طول انجامید ، سبک بدنه ورزشی بر بازار جهانی مقدم بود. آخرین مدل لگاسی ، ششمین نسل از این خودروی پرفروش است که از سال 2015 عرضه شده است. این اتومبیل در نمایشگاه اتومبیل شیکاگو سال 2014 مورد تحسین کارشناسان و علاقه مندان قرار گرفت. زیرا یک ترکیب معقول از یک سدان لوکس با ویژگی های اسپرت ارزیابی شده است. سوبارو متعهد شده است که از نسل هفتم لگاسی در سال 2019 رونمایی کند تا خودرو را برای تولید از سال 2020 تبدیل کند. این خودرو توسط بنیاد KBB ایالات متحده به عنوان بهترین محصول در کلاس سدان 2017 شناخته شد و با رتبه پایین ALG ، محبوب ترین سدان مورد استفاده با کمترین افت قیمت قرار گرفت. سوبارو ادعا می کند که بیش از 96 درصد از اتومبیل های لگاسی که در 10 سال گذشته در سراسر جهان ساخته شده اند همچنان به رانندگی جاده های جهان ادامه می دهند.

نسل اول سوبارو لگاسی در دو سبک بدنه  عرضه می شود: یک سدان و تورس (ایستگاه) که بدون شک با مدل استاندارد فروش بهتری در بازارهای جهانی خواهد داشت. وارد کردن این تورر بعید است. اما از نظر فشار و استانداردهای لازم که باید در ایران وجود داشته باشد ، این قانون توسط قانون ممنوع نیست. سال آینده ، این خودرو تحت لیفت آسان قرار خواهد گرفت و فقط سپر جلو و موقعیت چراغهای جلو تغییر خواهد کرد. اگرچه از نظر حرکت دهنده ، فضای داخلی و گزینه ها ، تفاوت آن با مدل فعلی تفاوت نخواهد داشت.
در مقایسه با نسل قبلی و رقیبان اصلی لگاس در کلاس سدان خانوادگی ، این خودرو از نظر ورزشی بیشتر و از بدنه ای شبیه کوپه تر برخوردار است. فاصله بین محورهای لگن اندکی افزایش می یابد تا فضای زانو افزایش یابد. ظاهر این خودرو با دو نوع استاندارد و اسپرت ارائه می شود و نسخه دوم با یک شیشه جلوی ساده و کاملاً سیاه شناخته شده است که در حال حاضر ایران وارد آن نمی شود.
 در نمای جلو ، چراغهای جلو و نسبتاً بزرگ لگاسی از هر چیز دیگری خیره‌کننده است. با داشتن نوار LED ، نور روز به شکل C ، مدرن و کاملاً اسپرت است. در گوشه های چراغهای جلو یک بخش نارنجی برای راهنمایی وجود دارد که اغلب در اتومبیل های قدیمی استفاده می شود و این روزها کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. شیشه جلو اتومبیل تا حد زیادی مستقل از چراغهای جلو است و فقط با زبان طراحی سوبارو مطابقت دارد ، با هود فلزی و چند منظوره که باعث کاهش یکنواختی آرم سوبارو می شود. به نظر می رسد که مدل لگاسی در ایران ارائه خواهد شد؛ ساده ترین نوع بدنه را داشته باشید و از یک محافظ استاندارد استفاده کنید. این نسخه دارای شکاف های متقارن در پایین سپر جلو است که در آن چراغ های کم نور دور با قاب پلاستیکی در گوشه ها قابل مشاهده است. سوبارو به طور عمده برای محصولات خود از فضاهای خالی مراقبت می کند و در لگاسی علاوه بر شیشه جلوی بزرگ با دریچه های هوای گسترده ، او بیشتر سپر را از این طریق طراحی می کند. این سبک نه تنها هزینه های تولید را افزایش می دهد بلکه باعث افزایش ظاهری اسپرت و پرخاشگرانه خودرو نیز می شود. از طرف دیگر ، سوبارو استفاده از پلاستیک را در طراحی اولیه ضربه گیرها و گلگیرها رد کرد. این نوع مواد سیاه فقط در سد هوا و اطراف چراغ های مه شکن استفاده می شود. این طرح با خطوط صدا بسیار عالی به نظر می رسد و در چراغهای جلو ، چراغهای مه و روی کاپوت تا گوشه های شیشه جلو ، هماهنگی جذابی را ارائه می دهد.
از نظر جانبی ، نبود ابزار پلاستیکی و ارزان قیمت لوکس میراث را افزایش داده است. در تمامی نسخه های این خودرو از یک آینه دو طرفه استفاده شده است که دارای چراغ جلو است؛ اما یک قسمت از فلز ساخته شده و بخش دیگر از پلاستیک سیاه است. شکل کلی بدنه شبیه به یک کوپه است و قابل توجه است که به دلیل شیب ملایم سقف تا انتهای خودرو ، متقارن به نظر می رسد. با این حال ، از یک زاویه جانبی ، ضربه گیرها و گلگیرها در طراحی ساده هستند و با خطوط حجمی همراه هستند. از گوشه چراغ های عقب به جلو و در کنار دسته ها حالت سه بعدی را در لگاسی مشاهده می کنیم. از طرف دیگر ، قسمت پایینی درهای ورودی و پدال نیز از بدنه ای مدرن و جادار برخوردار است. در نسخه پایه ، لگاسی از چرخ های اسپرت 17 اینچی استفاده می کند و نسخه 18 اینچی فقط در مدل لیمیتد موجود است.

طراحی داخلی خودرو میتسوبیشی لنسر

متوسط ​​مصرف سوخت این مدل 9.5 لیتر در 100 کیلومتر است. Lancer GT محدودیت قانونی برای ورود به ایران ندارد. اما با توجه به قیمت 24000 دلار در بازار جهانی ، تقاضا برای آن اندک است.
امکانات و گزینه های رفاهی
امروز ایران یک لانچر 1.8 لیتری را ارائه می دهد که از نظر امکانات فنی و راحتی نسبتاً کامل است. علاوه بر گیربکس CVT ، سیستم تعلیق جلوی مک فرسون یک سیستم تعلیق جلو ساده ، سیستم تعلیق عقب چند پیوندی ، فرمان قدرت تلسکوپی ، خنک کننده ترمزهای دیسک جلو و ترمز دیسک عقب خواهد بود. همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، چراغ های مه شکن ، گلگیرهای عقب و چرخ های 18 اینچی گزینه های دیگری هستند که Lancer در مدل های ارزان قیمت یافت نمی شود. چراغهای اصلی علاوه بر روشن و خاموش کردن خودکار ، سیستم چرخشی را دارند که همزمان با فرمان کار می کنند.
کابین لنسر صندلی های چرمی مخصوص مسافران جلو و صندلی های برقی را برای راننده گرم کرده است. علاوه بر صفحه نمایش 6.4 اینچی که بزرگترین گزینه برای این خودرو است ، یک سیستم صوتی با کیفیت بالا راکفورد وجود دارد که با 4 بلندگو و 2 صدای توییت کار می کند. اتصال تلفنی از طریق بلوتوث ، پخش فایلهای چندرسانه ای از طریق درگاه USB و پیمایش ماهواره ای نیز در لانچر وارد شده موجود است. از دیگر مشخصات آن می توان به سانروف ، فرمان ، سنسور باران ، دوربین پارکینگ ، سنسورهای جلو و عقب ، آینه های جانبی گرم شده ، واشر چراغ جلو ، تنظیم چراغ جلو و تهویه مطبوع اتوماتیک اشاره کرد.
آزمایش های اضطراری و گزینه های امنیتی
همانطور که از محصولات مارک دار مانند میتسوبیشی انتظار می رود ، لنسر همچنین دارای پنج ستاره ایمنی از صندوق رسمی آزمایش تصادف اروپا است. با این حال ، تست های رسمی این خودرو در سال 2009 انجام شد و فناوری های مدرن ایمنی مانند سیستم ترمز اتوماتیک پذیرفته نمی شوند. با این حال ، از واکنش و استقامت این خودرو در برخوردهای مختلف بسیار استقبال می شود.
انستیتوی اروپایی نتایج تست تصادف ایمنی خودرو نشان می دهد که لنسر 81٪ ایمنی را در انواع برخورد برای یک مسافر بزرگسال فراهم می کند. تاکنون این شاخص برای کودکان 80٪ خواهد بود. عابران پیاده 34٪ احتمال زنده ماندن در تصادف رانندگی را دارند. زیرا لنسر از فناوریهای امنیتی مدرن مانند ترمز اتوماتیک و هشدار برخورد استفاده نمی کند. با توجه به این ، امتیاز گزینه های محافظت از این محصول در سال 2009 حدود 71 درصد بود.

نسخه در حال حاضر فروخته شده از لنسر دارای تمام ویژگی های امنیتی در نوع خود است. پرتابگر 1.8 لیتری شامل هفت کیسه هوا ، از جمله دو کیسه هوا دو مرحله ای برای راننده و سرنشین جلو ، دو کیسه هوا جانبی ، دو کیسه هوا با پرده و یک کیسه هوا برای زانوی راننده است. کمربند ایمنی سه نقطه ای برای صندلی های جلو و عقب به صندلی مخصوص مسافر جلو مجهز شده است. این سیستم مجهز به سیستم ضد سرقت ضد سرقت ، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) ، کنترل پایداری فعال (ASC) ، کنترل کشش (TCL) ، توزیع نیروی ترمز الکترونیکی (EBD) و ترمز کمکی (BA) است.
تست رانندگی و کیفیت رانندگی
برای سدان های با تجربه کامپکت و مشهور دنیا مانند هیوندا ورنا ، کیا سراتو و تویوتا کرولا، لنسر متفاوت خواهد بود. تجربه رانندگی یک اتومبیل اسپرت در محصول میتسوبیشی کاملاً احساس می شود و راننده را متهم می کند. صندلی های جلو در وضعیت عالی هستند و دید خوبی دارند. آنچه لنسر را از بسیاری از سدان های دیگر دنیا جدا می کند هندلینگ عالی و تعادل یک اتومبیل است که خود را در گوشه گوشه ثابت کرده است. حتی بدون داشتن سیستم کنترل ASC ، لنسر در برابر بارهای ناگهانی فرمان قابل اعتماد و قابل کنترل به نظر می رسد.
یکی از اشکالات تجربه رانندگی لنسر عایق نویز داخلی است که اگرچه از محصولات چینی بهتر است اما با نسخه جدید کرولا به خصوص ورنا قابل مقایسه نیست. آنقدر ترسناک است که با سرعتی بالاتر از 80 کیلومتر در ساعت صدای باد در خودرو شنیده می شود ، گویی یکی از پنجره های عقب باز است. کمبود نیرو تأثیر عمده ای بر راننده لنسر دارد و مطابق انتظارات خودروهای نسبتاً گران نیست. یکی از عجیب ترین دستگاه های لنسر گیربکس CVT است که نسبتاً آهسته است و با رسیدن به سرعت های بالاتر از 4000 دور در دقیقه ، نسبتاً آهسته به نظر می رسد. حتی با امکان تغییر جعبه دنده دستی 6 سرعته در پشت چرخ ، لنسر شتاب قابل قبولی ندارد. مهندسان میتسوبیشی ممکن است باعث کاهش مصرف سوخت برای تسریع لنسر شوند. از آنجا که گیربکس خودرو کمتر از دو سال پیش معرفی شده است.
پیش از این خاطرنشان شده بود که صندلی ها و صندلی های لنسر از کیفیت عالی برخوردار بوده و فضای مناسبی را فراهم می کند ، خصوصاً برای سرنشین عقب در بالای سر؛ با این حال ، زانو افراد بلند قد در صندلی های ردیف دوم فاصله کمی از صندلی های جلو خواهد بود. لنسر - اتومبیل پنج نفره؛ اما طبق معمول ، سدان های جمع و جور با عرض 1760 میلی متر ، شخص ثالث را در صندلی عقب جای نمی دهند. این خودرو از یک صندوق ناامید کننده بهره می برد که به نظر می رسد برای بهبود قابلیت مانور لنسر و البته کاهش وزن به 1350 کیلوگرم طراحی شده است.
به طور کلی ، با توجه به قیمت نسبتاً بالای لنسر ، این محصول برای خانواده ایرانی مناسب محسوب نمی شود و برای جوانان علاقه مند به این محصول اصلی جذاب خواهد بود. شاید سادگی این خودرو در ظاهر و فضای داخلی از نکات مثبت لنسر در جذب مشتری باشد؛ زیرا به نظر نمی رسد مانند محصولات مدرن باشد.
قیمت نهایی و مقایسه با رقبا
چند سال پیش نسخه 1.6 لیتری لنسر با قیمت 100 میلیون دلار یا کمتر فروخته شد که از نظر کلاس برند و هزینه ریال جالب بود؛ اما در حال حاضر تنها یک مدل 1.8 لیتری با گزینه های نسبتاً کامل با 139 میلیون و 800 هزار تومان فروخته می شود. این مبلغ را می توان با اقساط از جمله 12 قسمت از 4 میلیون و 750 هزار نفر و یا 24 قسمت 2 میلیون و 730 هزار نفر پرداخت کرد.

هر آنچه باید در مورد خورد میتسوبیشی پاجرو

کراس اوور کلاس کوچک و متوسط ​​، خارج از اتومبیل های دیگر. تقاضا در سالهای اخیر بیشترین رشد را داشته است. در حال حاضر نه تنها جوانان بلکه افراد میانسال و خانواده های بزرگ ترجیح می دهند سوار بر شاسی ها در سدان های معمولی و حتی لوکس سوار شوند. در نتیجه خودروسازانی مانند تویوتا و بی ام و بیشترین میزان فروش متقاطع را در سالهای آینده پیش بینی می کنند.
آغاز دهه 1970 ، هنگامی که واردات خودروهای خارجی محدود و نسبتاً کوتاه مدت بود ؛ Mitsubishi Pajero تنها شاسی بلند مدرن در بازار ایران بود. با وجود مجهز بودن به نیسان پاترول به پارسا خودرو و مدل های قدیمی لندرور و لندکروزر به عنوان چند گزینه برای علاقه مندان به شاسی ،     میتسوبیشی پاجرو توانست با خرید و کیفیت مناسب و امکانات خوبی توجه خریداران ثروتمند زمان خود را به خود جلب کند. پاجرو به همراه سدان ورزشی لنسر ، خاطرات خوبی با نام تجاری میتسوبیشی ایرانی را به جا گذاشت.
میتسوبیشی موتورز حدود یک قرن پیش تاسیس شد. قبل از اینکه تولید کننده خودرو شوید ، این گروه صنعتی به عنوان غول کشتی سازی ژاپن شناخته می شدند ، اما با ظهور اولین اتومبیل بنزینی با تولید انبوه در سال 1917 ، به اولین تولید کننده ژاپنی اتومبیل های صنعتی تبدیل شد. میتسوبیشی تا دهه 1980 یعنی زمانی که به یکی از سودآورترین مارک های اتومبیل در جهان تبدیل شد ، به رشد خود ادامه داد ، اما با ظهور دهه 1990 ، شاهد کاهش فروش و کمبود سرمایه بود. قدیمی ترین خودروساز ژاپنی در اواخر قرن شکست خورد و در نهایت مجبور شد تمام خطوط تولید خود را در خارج از کشور بفروشد. شاید بتوان نیسان را ناجی میتسوبیشی قلمداد کرد ، زیرا با خرید 34 درصد از سهام این برند ، تولید کنندگان لنسر و Pajero را از ورشکستگی نجات داد. خودروهای مدرن میتسوبیشی ، از جمله شاسی بلندهای هایتلند اوتلندر و ASX ، که هم اکنون در ایران واقع شده اند. آنها با نمایی فراتر از مدلهای قبلی ارائه شده اند. این نشانه سرمایه گذاری خوب و مدیریت عالی گروه رنو-نیسان به رهبری میتسوبیشی است.
تا سال 2010 ، اوتلندر و پاجرو تنها شاسی بلند با کیفیت میتسوبیشی بودند. این خودروساز ASX را در طبقه ای از کراس اوورهای کوچک بر اساس سکوی مدل RVR که به عنوان هاچ بک معروف است ، مانند مینیون معرفی کرد. این خودرو در بسیاری از نقاط جهان از جمله ایالات متحده موجود است. معروف به اوتلندر اسپرت ، این سومین RVR نسل در تاریخ نام تجاری تولید کننده است. میتسوبیشی ASX با نسل اول خود هنوز در بازار جهانی قرار دارد اما با فیس لیفت 2017 جذابیت بیشتری پیدا کرده و هم اکنون در ایران فروخته می شود.

جالب اینجاست که سکوی میتسوبیشی ASX با نام GS با کدگذاری در سال 2005 و با همکاری گروه میتسوبیشی دایملر-کرایسلر (مالک سابق مرسدس بنز در آلمان و کرایسلر در آمریکا) ساخته شد. با اصلاحات جزئی ، از این پلتفرم همچنین در لنسر ، اکلیپس کروز ، جیپ کامپاس و Jeep پاترول ، کرایسلر 200 ، سیتروئن C4 و پژو 2008 استفاده شد. هم اکنون ASX با 7 نوع فنی مختلف در خطوط تولید در ژاپن ، برزیل ، چین ، اندونزی قرار دارد. و مالزی ، در حالی که سال آینده آن را با یک موتور هیبریدی پلاگین ارائه می شود. ASX در حال حاضر بعد از مزدا CX-3 پرفروش ترین متقاطع جمع و جور در بسیاری از نقاط جهان از جمله استرالیا است.

ظاهر در طراحی و بدنه
تفاوت اصلی ASX 2017 با نسخه قبلی نمای جلوی آن با شیشه جلو و لوازم جانبی کرومی است. زبان طراحی جدید در محصولات میتسوبیشی ، اوتلندر و ASX مانند هیچ کس دیگر تحت تأثیر استفاده از قطعات کرومی براق با الگوی زیگزاگ در امتداد شیشه جلو اتومبیل و در امتداد چراغهای جلو قرار گرفته است. نمای ASX به قدری از لحاظ هنری طراحی شده است که از نظر مدل قبلی متفاوت از بیننده به نظر می رسد و در عین حال با حداقل هزینه و حتی با همان چراغهای جلو مانند قبل انجام می شود. در مقایسه با مدل 2010 ، ASX جدید نمایانگر ظاهری اسپرت تر و جوان تر است ، به نظر می رسد تا حدودی لوکس و جذاب باشد.
نمای جلو ، به لطف پنل های کرومی ، چراغهای جلو و شیشه جلو کاملاً از بدنه جدا شده اند. برای این کار از قطعات فلزی و براق در قسمت بالایی و در تمام وسایل اصلی استفاده شده است. شیشه جلو و مجرای هوا در مرکز سپر از فلز آهنی و طبیعی ساخته شده است تا یک ترکیب هماهنگ با خطوط موازی ایجاد شده و در گوشه ها خم شود. میتسوبیشی ASX از اتصالات گرد و نسبتاً متداول در طرفین سپر استفاده می کند که دارای موقعیتی سیاه و پلاستیکی هستند. طراحی پیشرفته چراغهای جلو شامل سپر ، اتصالات کرومی و تقسیم کننده هوا است که در قسمت پایین رنگ بدنه یکسانی دارد.
در نزدیکی زمین ، ما یک تکه پلاستیک را می بینیم که در سفرهای خارج از جاده شکننده به نظر می رسد. به طور کلی ، طراحان میتسوبیشی به طرز ماهرانه ای از پلاستیک سیاه در سپر ASX استفاده می کنند تا اقتصادی تر ، لوکس تر به نظر برسند و فراتر از محدوده یک محصول ارزان قیمت باشند. از دیگر جنبه های مثبت در طراحی نما برای ASX می توان به حجم جذاب هود اشاره کرد که باعث ایجاد احساس اسپرت خودرو با خطوط هماهنگ آن می شود. وجود ظروف شیشه ای در زیر چراغهای جلو گزینه ای استاندارد در ASX است که برای شاسی های لوکس معمولی است.
از بیرون تفاوت چندانی بین مدل جدید ASX و مدل 2010 وجود ندارد ، اما چرخ های جدید طراح 18 اینچی جذاب تر هستند. خط ولوم اصلی در امتداد دسته ها از چراغ های عقب تا بال جلو گسترش یافته است ، در حالی که در قسمت پایین و روی پدال ها ، برآمدگی دیگری برای بدنه برای اتصال خم در جلو و جلوی عقب وجود دارد.

نسخه 2013 هیوندای ورنا

اکنون دری در هیئت مدیره است و به همراه تعداد زیادی از هیوندای که وارد ایران می شوند ، نسخه       2013 Hyundai Vernaنیز در این برنامه گنجانده شده است. ورنا نام دیگری برای ورنا بود ، یادت است؟ پیش بینی دقیق از قیمت این خودرو غیرممکن است. اما این کرهای نه چندان قد بلند ، برای سایر آسیایی های نه چندان کم نیز رقابت می کنند.
ورنا 19 سال پیش متولد شد ، در آن زمان ، هیوندای و سایر تولید کنندگان اتومبیل کره ای برای تبدیل شدن به جهان بسیار تلاش کردند. این سدان کوچک در بازار استرالیا اکسل نامیده می شود. تاکنون وارنا به عنوان وارث هیوندای در اکسل به قدرت رسیده است. از این گذشته ، این خودرو با نام ورنا در بازار کره جنوبی عرضه می شود. همین خودرو با همین نام هیوندای پکن در چین ، تاگاز در روسیه و تاگانروگ در مکزیک ساخته شده است. سپس شرکت آمریکایی کرایسلر آن را با نام تجاری خود اتو تاب و تحت نام تجاری داج بریسا راه اندازی کرد. این منهای خطوط تولیدی است که میتسوبیشی یا ژاپن در اسپانیا و ونزوئلا ایجاد کرده اند. در پورتوریکو به آن هیوندای سولاریس و بریو گفته می شود. چرا ورنا به دلیل کیفیت خوب ، قدرت خوب و قیمت 100 درصد مقرون به صرفه بسیار محبوب (و البته قابل قبول) است. سه ضلع مثلثی که موفقیت را تا چهار نسل تضمین می کند. بیایید خیلی کوتاه باشیم نسخه ای که چندین سال در ایران دیدیم ، دیگر برای نسل دوم صدق نمی کند ، که بین سال های 2000 تا 2005 در خط تولید بود.
در سال 2010 ، طبق معمول ، هیوندای نتوانست تکرار کند و خیلی زود به دنبال مدل و در واقع نسل جدیدی رفت. ظاهر نمایانگر فرایند طراحی مدرن این شرکت بود. در اندازه می توان گفت که سر و گردن بزرگتر شده است. اما بدون شک موتور 1.6 لیتری بزرگترین موفقیت بود. به نظر می رسد موتور قدیمی ، این بار به لطف فناوری GDI توانست 138 اسب بخار قدرت را توسعه دهد. این معادل 1.8 لیتر در بازار است. این خودرو همچنین یک مدل 1.4 لیتری با قدرت 107 اسب بخار تولید می کند که خوشبختانه راهی ایران نیست. نسخه پنج درب و به عبارت دیگر ، هاچ بک بسیار شبیه به i30 است. شاید به همین دلیل است که در بعضی از بازارها به آن i25 گفته می شود. در زمینه امنیت ، نسل جدید ورنا متعهد است از زندگی مشتریان خود با رتبه های خوب در IIHS و 5 ستاره در NHTSA محافظت کند.
با وجود تعلیق کامل ABS (سیستم ترمز ضد قفل) و EBD (توقف توزیع برق) ، سیستم های امنیتی خودرو کاملاً عالی به نظر می رسند و من دوست دارم BA (ترمزهای کمکی) برای پیکربندی روی آن نصب شود. اما ، با چنین وزن و کشش ، سیستم کنترل کشش TCS چندان ضروری به نظر نمی رسد و حضور آن بدون مانع برای مانورهای دلپذیر جوانی نیست. سیستم صوتی همچنین شامل DVD و VCD است. بنابراین اگر یک صفحه LCD نصب می کنید ، می توانید برای مسافران فیلم نیز پخش کنید. کنترل خودکار آب و هوا یا همانطور که افراد خارجی می گویند ، کنترل آب و هوا شما را به یاد سوناتا می اندازد. فقط با قدرت کمتر و شعور ضعیف. کنترل صوتی روی فرمان یکی از گزینه هایی است که مشتری حداقل در طی چند ماه اول دوست دارد. مکانیزم کنترل کروز برای حفظ سرعت خودرو بدون نگه داشتن پدال گاز چیز خوبی است. یک سیستم دسترسی بدون کلید می تواند جالب و مدرن باشد ، اما نه خاص است و نه انحصاری. ورنا چهار کیسه هوا دارد. راننده ، مسافر و دو اتاق برای هر طرف. صندلی های درایور و دانشجویی دارای درایو الکتریکی و حافظه هستند. اتصالات USB ، AUX و iPod را می توان در کنسول مرکزی مشاهده کرد. امروزه اگر اتومبیل شما USB نداشته باشد بی فایده است. البته به یاد داشته باشید که ورنا یکی از ارزان ترین محصولات هیوندای است. بنابراین گزینه های لوکس زیادی انتظار نداشته باشید. سرانجام ، به یاد داشته باشید که سازنده تضمین می کند که ورنا تا مدت 5 سال 60 هزار کیلومتر از آب فاصله داشته باشد.

بیایید پس از مشاهده به جوانب مثبت و منفی این خودرو از سایتها و مجلات مشهور بپردازیم. سونی لذت رانندگی ورنا را جدید را بسیار عالی توصیف می کند. او فن آوری داخلی را غیر منتظره ارزیابی می کند و سیستم های راحتی خود را به عنوان سدان طبقه برتر ارزیابی می کند. از طرف دیگر ، مشکل اصلی ضعف سیستم های الکتریکی و مهمتر از همه خرابی نرم افزار کارت خوان ماهواره ای است. سایت اتو ترادراز نظر میزان مصرف سوخت ، طراحی ، کیفیت مواد و فضای صندلی های عقب ، ورنا را کنترل می کند ، اما همان ماشین را برای فرمان ها و ترمزهای غیر تلسکوپی و ترمزهایی که در همه مدل ها نصب نشده است ، مقصر می داند.
ادموندس معتقد است که مزایای ورنا در کشش با کارایی بالا ، ویژگی های استاندارد و فضای داخلی بیشتر از حد انتظار است. وی سپس نقص های خود را ارائه می دهد ، که شامل نمای عقب محدود و گزینه های کمتری نسبت به رقبا است. پس از بررسی ورنا 2013 ، بخش خودروسازی یاهو نیز به این نتیجه رسید که مزایای آن مربوط به طراحی ، صرفه جویی در سوخت و راحتی رانندگی است. این معایب با حجم پیشران در سرعت های بالا و کاهش کشش در ارتفاعات همراه است. سایت دیگر اتو 123 است که ابتدا چهره ورنا را توصیف می کند. سپس او معتقد است که یک ماشین ارزش پول دارد. از این گذشته ، این ماشین در کلاس خود بهترین است. سایت همچنین در مورد همان مسیر رانندگی بحث می کند. کم بودن قدرت سیستم صوتی نیز می تواند باعث دلخوری مشتریان جوان شود. پس از آزمایش تست های میدانی ، ورنا  درایو به مصرف سوخت پایین ، فضای داخلی مناسب ، فضای مناسب و ایمنی بالا اشاره کرد. نقص هایی نیز وجود داشت و سیستم تعلیق غیرمعمول به عنوان برجستگی توصیف می شد. سایت دیگر کارز گید بود که به طور خلاصه ، ورنا را محصول کمی خوب می داند. او ویژگی ها و ایمنی خود را ستایش می کند و تضمین شگفت انگیز خود را تحسین می کند. اما همچنین نشان می دهد که هیوندای می تواند بیشتر روی گزینه های کنترل خود روی سیستم کنترل و مانور خود تمرکز کند.
گزارش شده است که امروز این خودرو با قیمت 84 میلیون تومانی در بازار آزاد به فروش می رسد. قیمت بی نظیر برای رقابت با کسانی که به آنها توجه نمی کنید. برای پول می توانید به هاچ بک تویوتا یاریس لمس کنید که بیش از 85 اسب بخار قدرت ندارد. با موتور 1.3 لیتری دلیل قیمت بالا فقط به این دلیل است که آنها ژاپنی هستند و همین مسئله است. ورنا حتی به اندازه تویوتا کرولا قدرت دارد و دارای موتور 200 سی سی است. کوچکتر را ببینید. تمساح برای 120 میلیون نفر فروخته شد. مشتری ورنا می تواند هر چیزی را بگیرد و به هاچ بک کیا پیکانتو که 67 میلیون یورو هزینه دارد ، برود. تمام کاری که او باید انجام دهد پر کردن اتاق با صندلی های صورتی و یک دسته عروسک سلام کیتی است. به عنوان یک توصیه نهایی ، اگر یک بار شنیده اید که مزدا 3 به جای ورنا 2013 به شما پیشنهاد شده است ، به یاد داشته باشید که مزدا موتور 1.6 لیتری دارد و قیمت آن 82 میلیون تومان است.
ما می گوییم ورنا ، ورنا یا هر آنچه به آن گفته می شود ، این خرید بسیار خوبی است. در مقایسه با رقبا ، از ویژگی های بیشتری ، ظاهر بهتر ، امنیت بهتر و فناوری های جدید برخوردار است. حتی می تواند یکی از پیشرفته ترین محصولات موجود در بازار محسوب شود. اما ما معتقدیم که این افراد نباید هیوندا ورنا را بخرند: افرادی که ورنا را سوناتا کوچک می دانند. افرادی که فکر می کنند بی خطر است ، بنابراین هامر. افرادی که فکر می کنند کوچک هستند ، ضعیف هستند. افرادی که فکر می کنند این یک هیوندای است ، بنابراین این یک کیفیت عالی است. افرادی که فکر می کنند از آنجا که 5 سال ضمانت دارد ، خراب نمی شود و در نهایت افرادی که تعریفی از یک ماشین خارق العاده ندارند. از طرف دیگر ، ما می گوییم که ورنا برای این افراد است: کسانی که هیوندای را می خواهند ، اما پول آنها فقط به این مدل می رود.