موفقیت مزدا323 در بازار ایران

در سال 1964 ، مزدا را راه اندازی کرد ، که در برخی از کشورها با نام 323 شناخته می شود. این ماشین یکی از قدیمی ترین محصولات مزدا است و از میان فرزندان آن می توان به مزدا 3 اشاره کرد که هنوز در خط تولید است و در ایران نیز می توان یافت. مزدا 323 در حقیقت نسل هشتم مزدا فامیلا است که در سال 1999 توسط دو بهای دستی و اتوماتیک برای بازار داخلی توسط بهمن موتور مونتاژ شد و مونتاژ در سال 2007 قطع شد و جای خود را به مزدا 3 داد. مزدا 323 می توانست: با وجود بالا با کیفیت ، در بازار ایران فروش زیادی وجود ندارد.
مزدا 323 بررسی تخصصی (اتوماتیک و گیربکس)
مزدا 323 این نسل از سال 1998 تا 2003 در خط مونتاژ قرار داشت و با همان نسل وارد بازار ایران شد. طراحی این خودرو برای محصولاتی از دهه 90 قابل قبول است ، حتی ممکن است مانند طراحی. البته ،     مزدا 323 نیز در سال 2003 تحت عمل جراحی صورت قرار گرفت که منجر به تغییر شکل چراغهای جلو و برخی تغییرات جزئی دیگر شد. به طور کلی می توان طراحی این خودرو را موفقیت آمیز و محبوب توصیف کرد. همه چیز داخل کابین برای راننده به راحتی قابل دسترسی است و پلاستیک مورد استفاده در فضای داخلی از کیفیت نسبتاً خوبی برخوردار است. مزدا 323 از موتور چهار سیلندر 1.6 لیتری بهره می برد که می تواند 106 اسب بخار قدرت و 145 نیوتن متر گشتاور را از طریق دو گیربکس 5 سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل کند. شتاب صفر تا 160 کیلومتر در ساعت برای مزدا 323 با گیربکس اتوماتیک و اتوماتیک به ترتیب 11 و 12.5 ثانیه است که نشانگر خوبی برای چنین خودرویی است. حتی با مصرف ترکیبی 7.5 تا 8.8 لیتر در هر صد کیلومتر ، می توانیم مزدا 323 را به عنوان یک خودروی اقتصادی در نظر بگیریم. وضعیت مزدا 323 از نظر سطح گزینه ها و امکانات بسیار ناگوار است و قطعاً نمی تواند رضایت بخش باشد. اگر به لیست گزینه های این خودرو نگاه کنیم ، فقط به مواردی نظیر آینه های جانبی قابل تنظیم برقی ، امکان تنظیم دستی صندلی مسافر ، چراغ های مه ، سانروف و چند گزینه دیگر می پردازیم. فروش بسیار موفق مزدا 3 در بازار ایران به دلیل 323 بود که توانست نام مزدا را در ذهن ایرانیان بگذارد. با وجود تمام شایستگی های خود ، مزدا 323 موفقیت چندانی در بازار ایران نداشته و شاید این را نداشته باشد که شانس رقابت با خودرویی مانند سیتروئن زانتیا را داشته باشد. در پایان می توان از مزایای مزدا 323 مانند کیفیت ساخت بالا ، کشش مناسب ، مصرف بهینه سوخت و دوام فنی عالی استفاده کرد ، اما دسترسی نسبتاً دشوار به قطعات و قطعات گران قیمت و بازار ضعیف استفاده از خودرو را نیز باید به عنوان امتیاز ذکر کرد. ... ، زاویه ای منفی داشته باشید.
ایمنی  Mazda 323 (اتوماتیک و گیربکس)
Mazda  323 توسط IIHS برای ایمنی آزمایش شده و از موسسه تست ایمنی آمریکا امتیاز قابل قبولی کسب کرده است. مزدا 323 همچنین دارای 2 کیسه هوای سرنشین جلو ، ترمزهای ABD و توزیع نیروی ترمز برقی به عنوان گزینه ایمنی است.

قیمت خرید مزدا 323 (اتوماتیک و دنده)
مزدا 323 نیز عصر سیتروئن زانتیا در بازار ایران است و این لحظه می تواند دلیل همه خرابی های این سدان ژاپنی در بازار کشور ما باشد. سیتروئن زانتیا خودرویی با کیفیت و خوش فکر بود که دارای گزینه های زیادی و پیشرانه های قدرتمند بود ، بنابراین فقط طبیعی است که این سدان ژاپنی حرف های کمی در مورد این فرانسوی بیزنس نداشته باشد. با این حال ، مزدا 323 در آن زمان مزایای بسیاری داشت ، بنابراین ارزش خرید را داشت ، اما اکنون به دلیل قطع مونتاژ و مشکلات صاحبان یافتن قطعات ، قیمت خرید مزدا 323 باید پایین باشد. در نظر گرفتن. در محدوده قیمتی اتوماتیک مزدا 323 می توانید مدلهای اتومبیل هایی با مسافت صفر مانند پژو 206 تیپ 2 ، پژو 405 یا سمند LX خریداری کنید. در محدوده قیمت دنده مزدا 323 نیز می توانید مدل های استفاده شده از وسایل نقلیه فوق را خریداری کنید که با توجه به در دسترس بودن قطعات و مدل سال بزرگتر ، انتخاب هوشمندانه تری نسبت به مزدا 323 به نظر می رسد. به طور کلی ، ما به شما خوانندگان عزیز توصیه می کنیم اتومبیل هایی با صفر مسافت پیموده شده یا خودروهای کم مصرف را در این بازه قیمتی خریداری کنید تا نیازی به نگرانی در مورد عرضه قطعات یدکی و بازار دست دوم نداشته باشید و هزینه کمتری برای نگهداری آن داشته باشید.
مزدا 323 رقیب (اتوماتیک و گیربکس)
سیتروئن زانتیا ، هیوندای ورنا (گیربکس اتوماتیک و گیربکس) و رنو تندر 90 رقبای اصلی مزدا 323 در بازار ایران هستند. از نظر گزینه ها و قدرت موتور ، سر و گردن زانتیا از همه رقبای خود بلندتر است ، اما هزینه کوسن بالا و حیرت انگیز زانتیا نیز باید در نظر گرفته شود. اگر بتوانید از گزینه های کم و قطعات نسبتاً گران قیمت مزدا 323 در این بازه قیمتی استفاده کنید ، مطمئناً شما را از لحاظ هندلینگ ، کیفیت ساخت ، قوام انتقال به قدرت و صاف بودن سیستم تعلیق نسبت به برجستگی ها راضی می کنند و پشیمان خواهید شد. انتخاب شما شما نخواهید کرد
مزدا 323 یکی از سدان های ژاپنی است که در اوایل دهه 1980 وارد بازار ایران شد. این خودرو مستقیماً با پژو 405 ، سمند و پژو پارس مطابقت داشت. شاید به دلایلی این خودرو به عنوان رقیب فرانسوی خود دیده نشود ، اما قطعاً مزدا 323 یکی از محبوب ترین اتومبیل های مونتاژ شده در ایران است زیرا بسیاری از مردم هنوز هم می خواهند نسخه های قدیمی تر این خودروی ژاپنی را خریداری کنند.
مصرف سوخت
مزدا 323 مجهز به موتور 1600 سی سی است. Cm و قدرت 105 اسب بخار. این موتور علاوه بر توان مصرفی ، مصرف سوخت بسیار کمی دارد و در هر صد کیلومتر حدود 6 لیتر سوخت مصرف می کند که این رقم نسبت به رقبای ایرانی خود کمتر است و یک وسیله نقلیه کاملاً اقتصادی است. بنابراین ، به این نتیجه رسیدیم که اگر می خواهید از یک اتومبیل در شهر استفاده کنید ، مزدا 323 بسیار عالی است و در مقایسه با مصرف 10 یا 12 لیتر پژو فرانسوی کاملاً مقرون به صرفه است.

ورنا خودرویی خانوادگی

در این مدل ، مانند بقیه هیوندای همان سال ، این خودرو زیبا به نظر می رسید. استفاده از کیفیت بالاتر در خودرو ، استانداردهای بالاتر و استفاده از ویژگی های اضافی باعث شده است که Verna کاملتر و بالغ تر از اتومبیل های پر هرج و مرج مانند فیات 500 و فورد فیستا باشد. سایر رقبای Verna شامل شورولت سونیک (طراحی مجدد در سال 2016) ، هوندا فیت (طراحی مجدد در سال 2015) ، نیسان ورسا و کیا ریو (که از نظر مکانیکی بسیار شبیه به ورنا هستند) هستند.
به نظر ما از بین دو مدلی که ورنا ارائه می دهد ، جذاب تر از هاچ بک 5 است. اگرچه سدان 4 درب نیز مناسب است و ممکن است ظاهر ساده تری داشته باشد ، اما طراحی ورنا ویژگی های معمول یک هاچ بک را با جزییات تشکیل شده از طراحی اولیه مدرن اتومبیل ها ترکیب می کند. هیوندای در قسمت داخلی ، طراحی ساده و براق است و ترکیبی از کنترل های ساده و پلاستیک نه چندان براق ، ظاهر خودرو را برجسته می کند. این بدان دلیل است که موتور 4 سیلندر با تزریق مستقیم 1.6 لیتری به معنی متوسط ​​سوخت است. و در صورت وجود گیربکس دستی (که دارای کلاچ نوری است) یا تعویض خودکار شش سرعته (از جمله حالت سرعت و کنترل دستی) خوب کار می کند.
در حالی که هوندا فیت ممکن است فضای داخلی بهتری داشته باشد ، هیوندای فضای مسافرتی راحت و جادار را بنا کرده است. می توان گفت که او یکی از بهترین های کلاس خود است. فضای موجود در خودروی هیوندای به حدی است که حتی یک شخص قد بلند نیز به راحتی می تواند از داخل ماشین خارج شود یا از آن خارج شود. فضای صندلی و جلوی پای شما در صندلی های جلو مناسب است و فضای عقب برای خودروی با این اندازه مناسب است. همچنین برای موارد کوچکتر فضای زیادی وجود دارد. همچنین اتاقهایی برای تلفن های همراه ، نوشیدنی و پول در نظر گرفته شده است. با بالا بردن صندلی عقب ، فضای حمل بار سدان ورنا کمی بیشتر است. اگرچه آنها با این کار می کنند ..
در مقایسه با سایر خودروهای کوچک از این نوع ، رتبه ایمنی جاده ای ورنا (NHTSA و IIHS) چندان مناسب نیست و توسط دولت فدرال 4 ستاره به آنها اعطا شده است. با این وجود داده هایی از عملکرد خودرو در اثر برخورد جانبی وجود دارد. در آزمون IIHS ، ورنا در آزمون .... بد شد. این تست پس از طراحی خودرو انجام شد و مانند بسیاری از مدل های قدیمی نتایج خوبی به دست نیاورد و مشخص است که ورنا برای این منظور طراحی نشده است.
از آنجایی که هیچ چیز جالب در مورد مشخصات هیوندای ورنا در جاده ها وجود ندارد ، می توان اضافه کرد که ورنا با عملکرد کلی و پویایی خود شگفت زده نمی شود. در واقع ، عملکرد این خودرو کاملاً قابل پیش بینی است و این سؤال باعث خواهد شد که برخی از خریداران نظر خود را دوباره بررسی کنند.

تزریق سوخت 1.6 لیتری 4 سیلندر ورنا مستقیم در کلاس با 138 اسب بخار و گشتاور 123 پوند فوت است. شتاب خودرو تقریباً متوسط ​​است و زمان 0 تا 60 برای این خودرو از 10 ثانیه تجاوز نمی کند.
برای استخراج تمام توان موتور ، سرعت موتور را بیش از 3500 دور در دقیقه افزایش دهید. اما اگر سرعت موتور را تا حد ممکن کاهش دهید ، موتور در سوزاندن سوخت کاملاً محکم است. این موتور هم با گیربکس دستی کلاچ نوری و هم با گیربکس شش سرعته اتوماتیک ، از جمله سرعت و کنترل دستی کار می کند.
  ورنا به نوبه خود بسیار ظریف است. طراحی ورنا عملاً قابل قبول است. کیفیت سواری ورنا همانند سایر وسایل نقلیه چرخدار کوتاه می تواند در چاله ها و در جاده های ناهموار ضعیف باشد.
معمولاً در مدل های ورزشی مفهوم اساسی تر فرمان را ترجیح می دهیم. اما ، هنگام تنظیم فرمان ، احساس می شود که محور محکم یک سدان بزرگ را تقلید می کند. این خوب است ، اگرچه باعث می شود وننا هرچه راحت تر اجرا شود اگرچه شاسی خودرو تحت فشار کامل کار می کند ، اما گیربکس اتومبیل اگر بیش از دو مسافر در آن وجود داشته باشد مانور را از دست می دهد. در هر صورت ، نباید فراموش کرد که ورنا یک وسیله نقلیه کوچک و سبک است.
 بازار کوچک سدان در ایران منحصراً متعلق به تویوتا و مزدا بود ، بنابراین هوندا در سال جدید میلادی سیویس خود را راه اندازی کرد. اما هیوندای هنوز نشسته بود و ورنا ، یک سدان کوچک خانوادگی و خوش ساخت را اضافه کرد. این اتومبیل در جهان با دو موتور ، 1.4 لیتر و 1.6 لیتر عرضه می شود و یک مدل قدرتمندتر به ایران رسیده است. این خودرو دارای گیربکس 3 سرعته است که هم اکنون با گیربکس اتوماتیک 4 سرعته به فروش می رسد.
نکات مثبت هیوندای ورنا
پایداری جهت گیری خوب به دلیل کلاس ، جعبه دنده سریع ، فضای داخلی بزرگ ، مصرف سوخت اقتصادی.
نکات منفی از هیوندای ورنا
مواد داخلی با کیفیت پایین ، صندلی های خشک ،
ایمنی هیوندای ورنا
ورنا کوچک مانند رقبای خود چهار ستاره ایمنی از NHTSA دریافت کرده است.
23 سال پیش ، در سال 1994 ، هنگامی که خودروسازان کره جنوبی مانند تویوتا و ژاپن مانند هوندا در تلاش بودند بازار جهانی خودرو را فتح کنند ، هیوندای ماشین جدیدی را معرفی کرد. این ماشین برای اولین بار در استرالیا به نمایش گذاشته شد و اکسل نام گرفت. اکسل تا سال 2000 تولید شد و از سال 2000 این نام به ورنا تغییر یافت. ورنا یکی از اتومبیل هایی بود که وارد بازار ایران شد و در آن زمان بازار خرید و فروش خوبی داشت.

هاچ بک مزدا 2 خودرویی جالب و جذاب

در سال 2011 ، مزدا جدیدترین مدل خود را با نام خانوادگی کامپکت 5 نفره     Mazda 2. معرفی کرد این اتومبیل فقط در نسخه هاچ بک موجود است که شبیه به مزدا 3 است ، اما Mazda 2 از ویژگی های بیشتری برخوردار است. مزدا 2 با خودروهایی مانند هیوندا i30 و تویوتا یاریس رقابت می کند. این خودرو در مدل های اسپرت و تورینگ موجود است که هر یک از موتورهای چهار سیلندر 1500 اسب بخار بهره می برند. قدرت 100 اسب بخار و همچنین گیربکس اتوماتیک و دستی . مزدا 2 در شهر حدود 8.5 لیتر بنزین و در بزرگراه حدود 6.9 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند.
نمای داخلی
فضای داخلی این خودرو بسیار زیبا ، اما در عین حال کوچک است. این اتومبیل دارای چندین قفسه نگهدارنده ، پیشخوان مسافت پیموده شده و سی دی پلیر است که کارکرد آن بسیار آسان است و می توانید آی پد خود را از طریق ورودی AUX متصل کنید. امروز مرسوم است که فضای داخلی خودرو بسیار مدرن و پیشرفته انجام شود ، اما مزیت مزدا 2 این است که فضای داخلی با زیبایی طراحی شده است و مواد و پلاستیک های به کار رفته در داشبورد و سایر جزئیات داخلی از کیفیت مطلوبی برخوردار هستند.
ماشین از دید
مزدا 2 با یک جلوپنجره بزرگ شبیه کودک خندان است. علاوه بر این ، ضربه گیرها شبیه به گلگیرها هستند ، که ظاهر خودروی مزدا 3 را نشان می دهد. در کل ، این ماشین مانند سایر خودروهای مزدا به نظر می رسد. به نظر ما ، مزدا 2 اتومبیل است که همه خریداران ترغیب به امتحان کردن آن می شوند. این وسیله نقلیه بهترین نوع کلاس برای رانندگی است و رانندگی آن سرگرم کننده و اسپرت است. اگر می خواهید یک ماشین راحت و جذاب باشید ، مزدا 2 بهترین گزینه است.
نمره رانندگی
100 ساعت. برای موتور چهار سیلندر 1500 سی سی ببینید امروز حتی برای اتومبیل های با سوخت مناسب استاندارد نیست. اتوماتیک چهار سرعته در این اتومبیل قدیمی است و تمایل دارد از سرعت 3 به 1 با سرعت زیاد تغییر کند. البته این همه نیست و خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک نیز در مقایسه با گیربکس غیر اتوماتیک از سوخت سوخت بهتری برخوردار هستند. به طور طبیعی ، مزدا 2 حدود 1043 کیلوگرم وزن دارد که این امر فشار را به موتور کاهش می دهد و باعث می شود احساس اسپرت کنید. این وزن همچنین در نحوه برخورد وسیله نقلیه تأثیر می گذارد و باعث چابک سازی آن می شود. فرمان مزدا 2 نیز نرم و تیز است و دارای کنترل های برقی است.
آنچه امروز پیرامون ما اتفاق می افتد تغییر در مصرف گرایی و تغییر به سمت سلیقه های جدید است. سلیقه ای که می توان با زندگی کم حجم 2 یا 3 نفر در سوئیت های کوچک با پارکینگ محدود و به طور خلاصه اما مدرن خلاصه کرد.
یکی از دلایلی که خودروسازان به خودروهای کوچک و هچبکهای ​​شهری فشار می آورند مطمئناً توجه به این رستاخیز و بودن در آن چرخه زندگی است. مزدا 2 که چند ماه است که میهمان راههای کشور است ، می تواند این سبک زندگی را برای خانواده های ایرانی تکمیل کند.

مزدا 2 متعلق به کلاس ماشینهای کوچک و هاچ بک برای شهرهای کوچک است که در سال 1996 معرفی شد و در سال 2008 نسل سوم در سکوی فورد DE دوباره طراحی شد.
مزدا 2 در دو نوع موجود است. سبکی ساده با قیمت تقریبی 28 تا 30 میلیون جلد و کلاس کاملی با قیمت تقریبی 31 تا 33 میلیون جلد. (قیمت ها رسمی نیستند)
در یک بازار رقابتی ، قیمت بسیار بالاتر از وعده داده شده است. با این حال ، هنوز هم کمی ارزان تر از رقیب کره ای خود هیوندا i20 و تقریباً با رقیب ژاپنی خود تویوتا یاریس هاچ بک برابر است.
اما مزدا 2 تقریباً 5-10 میلیون تن گرانتر از رقیب فرانسوی / داخلی خود "207i" است که البته برای کیفیت بالای ساخت و ساز ، تجهیزات و کاربری بهتر ، راحتی و ایمنی می تواند تا حدودی این تفاوت بزرگ قیمت را جبران کند.
این مزدا کوچک 1475x1695x3885mm (10 سانتی متر بزرگتر از یاریس) را اندازه گیری می کند. بنابراین ، با توجه به اعداد ، باید یک ماشین جادارتر باشد ، اما بر خلاف هموطن ، فضای داخلی کم حجم تر به نظر می رسد و به نظر می رسد این طول اضافی برای فضای موتور و محموله باشد.
تویوتا یاریس بیشترین فضای را در داخل خود دارد ، بنابراین با صندلی های ردیف عقب حتی می توانید حدود 8 اینچ فضای بار را اضافه کنید.
اما در مزدا 2 صندلی های عقب ثابت هستند و با وجود فضای کافی برای بار ، می تواند به تنهایی بخوابد ، در این حالت فضای حمل بار به مسافران عقب کشیده می شود ، اما متأسفانه پس از تاشو صندلی ها (همانطور که در عکس) وجود دارد ، خواهید دید که کارگو محفظه مسطح نیست.
105 h.p. در دور موتور 6000 دور در دقیقه و 135 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه برای یک وسیله نقلیه 1055 کیلوگرم (که 10 کیلوگرم سنگین تر و 18 اسب بخار قدرتمندتر از یاریس است) تنها توسط موتور 4949 سی سی تهیه شده است. سانتی متر.
این نیرو و گشتاور با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود. اگرچه این تعداد بسیار جالب و عجیب به نظر نمی رسد ، اما به طرز عجیبی به نظر می رسند ، آنها نشان می دهند که مزدا 2 نسبت به هموطن خود چابک تر است ، شاید به لطف یک گیربکس در حال گسترش که در 0.5 ثانیه تغییر می کند.
این انتقال همچنین خیلی سریع و به موقع چرخش را ایجاد می کند و در گوشه هایی با فشار پدال سبک ، شتاب بلافاصله سخت می شود و کشش را افزایش می دهد.
سیستم ترمز مزدا 2 نیز باید به همان اندازه قدرتمند باشد که فوراً نسبت به ترمز واکنش نشان می دهد و مطمئناً شما را از خطر دور می کند.
هندلینگ مزدا 2 بسیار خوب است و پاسخ فرمان سریع و رضایت بخش است و شاید یاری ها فاقد چیزی در آن منطقه باشند. اگر بخواهیم مقایسه ساده ای از توان فنی مزدا 2 و یاریس انجام دهیم ، احتمالاً باید بگوییم که یاریس به هیچ وجه در مقابل مزدا 2 موتور ندارد!
بدین ترتیب ، مزدا 2 یک خودروی زیرک است و مشکلی در این مورد وجود ندارد و در این قسمت تنها ضعف آن را می توان فقدان گیربکس تیپروتیکی دانست که در مزدا 2 دارای دو نوع "S" است ، این یعنی ورزشی که در سرعت های بالاتر حرکت می کند. ... و "L" برای "چرخ دنده های سنگین" کوتاه است.

موتور و گیربکس پژو 407

در آخرین روزهای سال 1387 ، شرکت سیتکو ، زیرمجموعه ایران خودرو ، روزنامه نگاران را به ارائه جدیدترین محصول پژو در ایران برای رانندگی و آزمایش این خودرو برای روز دعوت کرد. این اقدام که برای اولین بار از این طریق در کشور انجام شده ، باعث شده است که این خودرو در نشریات مشهور شود و علاقه مندان بتوانند اطلاعات مورد نیاز خود را در مورد  peugeot 407 به راحتی پیدا کنند. مسیری که برای آزمایش peugeot  407 انتخاب شده است از اصفهان آغاز شده و شامل انواع جاده ها ، از بزرگراه ها تا جاده های ناهموار است. ... کل مسیر در حدود 300 کیلومتر بود و روزنامه نگاران بین انواع اتوماتیک و انتقال از آنها انتخابی داشتند. گزارشی که می خوانید حاصل پژو 407 سال تجربه رانندگی در دو حالت اتوماتیک و اتوماتیک در این مسیرها است.

"دسته موتور 407"

دسته موتور 407 یک قطعه لاستیکی ساده اند که همین قابلیت ارتعاش و ضربه گیری آنها موجب جذب ضربات و تکان های موتور و گیربکس میشود.

ظاهر:
ظاهر خودرو و ظاهر عمومی بدون نقص های جدی ممکن است از نظر جزئیات غیر عادی به نظر برسد ، اما بعد از گذشت چند ثانیه در ذهن بیننده این یک مکان دیدنی نیست ، به یاد داشته باشید که تمام محصولات پژو در ابتدای معرفی غیرمعمول بودند و مورد بررسی قرار گرفتند ، اما خیلی سریع جای خود را در قلب کشف کردند. مردم و در کشور ما طرفداران بسیاری در زمینه زیبایی بدن پیدا کرده اند. چراغهای جلو کشیده به لطف شباهت به سایر محصولات پژو ، به ویژگی خاص و خاص 407 می بخشد و اصالت طراحی را منعکس می کند. این طبیعی است در قسمت عقب خودرو با موضع بسیار کم اما گسترده ای روبرو شدیم که در نمای مسافران عقب یا حتی راننده بی تأثیر بود.

"کمک 407"

کمک 407 قسمتی در خودرو است که مانع از برخورد قطعات داخلی خودرو به بدنه میشود.
ابعاد کلی خودرو: طول 469 سانتی متر ، عرض 181 سانتی متر ، ارتفاع 144 سانتی متر اندازه خودرو از آنچه به نظر می رسد کوچکتر است.
 تنها اشکال این خودرو در قسمت عقب را می توان طراحی بزرگی از قسمت جلویی دانست که در پارکینگ های کوچک کمی مشکل ساز خواهد بود. با توجه به فاصله زیاد بین جلوی خودرو و چرخ های جلویی و موقعیت راننده ، درک موقعیت جلوی خودرو در هنگام رانندگی غیرممکن است. پژو این موضوع را به توسعه انواع ضربه گیر برای شاسی و ایجاد فضای جذب انرژی در قسمت جلویی نسبت داد و این امر را با بهبود آیرودینامیک و ایمنی توجیه کرد. این مدل از ضریب کشیدن 0.29 برخوردار است که یک شاخص بسیار خوب است. از سنسورهای پارکینگ به عنوان یک استاندارد برای کنترل جلوی خودرو استفاده می شود.

"کمک فنر 407"

از آنجایی که روغن درون کمک فنر 407 تحت فشار است برای جلوگیری از خروج آن از درون محفظه ، این محفظه را به صورت کامل آب بندی میکنند.

 موتور و گیربکس:
پایه موتور 407 با زانتیا به اشتراک گذاشته شده است ، اما در بعضی موارد برای کاهش قابل توجه تولید گازهای گلخانه ای و کمی بهبود در نحوه انتقال نیرو ، پیچیده شده است. این موتور چهار سیلندر دارای جابجایی سی سی 1997 است. سانتی متر و در سراسر بدن قرار دارد. حداکثر توان 140 HP در دور موتور 6000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه به چرخهای جلو می رسد. موتور دارای بلوک آلومینیومی و سرسیلندر آلیاژی 16 سوپاپ است. گیربکس دارای 5 دنده برای مدل دستی و 4 دنده برای مدل اتوماتیک است. متأسفانه موتور تا حدی تحت الشعاع مدلهای وارداتی از ایران قرار گرفته و انتظار می رود تعداد بیشتری از آن ها نیز انجام شود. بیش از موتورهای 40 سیلندر با کمی اختلاف قیمت در 407 دستگاه فروخته شده در اروپا موجود است ، اما به هر حال خریدار ایرانی باید یک مدل 4 سیلندر را تنها با انتخاب بین گیربکس و گیربکس اتوماتیک انتخاب کند.

این موتور در ابتدا ضعیف است و ما در حدود 4000 دور در دقیقه کشش کافی داریم این اتفاق همچنین در هنگام شتاب سخت در دنده 2 اتفاق می افتد ، گویی که شتاب دهنده پاسخگوی فشار پای راست نیست. رسیدن به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت با مدل شتاب و 5/10 ثانیه برای مدل اتوماتیک 9 ثانیه طول می کشد. جالب است بدانید که زانتیا ، مزدا 3 ، نیسان ماکسیما ، هیوندای آزرا ، کیا اپیروس و بیشتر 25 تا 52 میلیون تومان شتاب بهتری دارند.

و با رسیدن دور موتور در حدود 4000 ، ما به اندازه کافی کشش می کنیم. این اتفاق نیز در شرایطی اتفاق می افتد که ناگهان در دنده 2 شتاب بگیرید ، گویی که شتاب دهنده به شدت به فشار پای راست پاسخ نمی دهد. رسیدن به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت با مدل شتاب و 5/10 ثانیه برای مدل اتوماتیک 9 ثانیه طول می کشد. جالب است بدانید که زانتیا ، مزدا 3 ، نیسان ماکسیما ، هیوندای آزرا ، کیا اپیروس و بیشتر 25 تا 52 میلیون تومان شتاب بهتری دارند.
در بزرگراه ها و جاده ها ، شتاب فقط هنگام برگشت ناگهانی امکان پذیر است و مانور راننده محدود به 4000 تا 60000 دور در دقیقه است. خوشبختانه مدلهای اتوماتیک قابلیت تغییر دستی دارند و با استفاده از گیربکس می توانید شیفت های سریع و دقیق را تجربه کنید.
مصرف سوخت پایین 407 که مدیریت ایران خودرو در انتخاب مدل 4 سیلندر آن را توجیه می کند ، از 11 تا 12 لیتر در شهر و از 6 تا 6.5 لیتر در بزرگراه اندازه گیری می شود. در کل ، مصرف سوخت در چرخه ترکیبی 8.3 لیتر می تواند به طور متوسط ​​در نظر گرفته شود.
از این گذشته ، تنها قدرت موتور 407 این است که با استاندارد انتشار یورو 4 مطابقت دارد و در هر 100 کیلومتر 8.3 لیتر مصرف می کند. آنچه مسئولان از آن غافل هستند این است که مصرف سوخت در یک اتومبیل به ارزش بیش از 50 میلیون تومان عاملی تعیین کننده نیست و هرکسی که بتواند 50 میلیون تومان هزینه داشته باشد برای داشتن 40 لیتر بنزین برای هر شخص بسیار مهم است. یک هفته. یا 60 لیتر نیست! به نظر شما مهمتر این است که 51 یا 54 میلیون تومان 407 یورو پرداخت می کنند. در هفته 8 هزار مورد دیگر برای بنزین یا قابلیت های پویا و لذت رانندگی؟ ایران خودرو مطمئناً می تواند مدل 6 سیلندر 407 را با قیمت کمتر از 60 میلیون تومان به بازار عرضه کند و علاوه بر افزایش فروش ، لذت رانندگی بیشتری را نیز برای طرفداران پژو به ارمغان بیاورد.
 فرمان و رانندگی:
در این بخش ما 407 برتری را نسبت به رقبا کره ای و ژاپنی کسب می کنیم. هندلینگ و سواری 407 به دلایل زیادی عالی است. همچنین راننده ماشین را با سرعت بسیار بالایی رانندگی می کند و پس از چند دقیقه رانندگی ، هر راننده تصمیم به انجام مانورهای سخت می گیرد. سیستم ESP برتر نیز به طور منطقی به ماشین اجازه می دهد کارهای خطرناکی انجام دهد ، اما به محض اینکه خطر در طی چند ثانیه جدی شود ، سیستم با کنترل ترمز جداگانه ، اتومبیل را به مسیر باز می گرداند.

هیوندای ورنا در سال 1999 معرفی شد

با توجه به سایر هزینه های جانبی hyundai verna ، لازم به ذکر است که در حال حاضر قیمت هر جفت لاستیک در این اتومبیل بین 330،000-360،000 تومان از شرکت های تایر ایرانی مانند بارز ، کویر ، دنا ، یزد و و ... است. علاوه بر این ، نرخ WA این مدل در صورت عدم تخفیف و بازپرداخت توسط مالک در طی یک سال و پوشش مالی 7 میلیون و 700 هزار تومان معادل یک میلیون از 650 تا یک میلیون و 690 هزار تومان است. اعلام کرد
قیمت های بازار
همانطور که در ابتدای این مقاله ذکر شد ، hyundai verna حدود 7 سال پیش خط تولید را ترک کرد و طرفداران این مدل فقط می توانند مدلهای استفاده شده از این مدل را در بازار داخلی خریداری کنند.
در همین راستا ، اگر کسی بخواهد ونرا را در گیربکس دستی با مدل طراحی 1389 با کارایی کمتر از 100000 کیلومتر و در بهترین شرایط فنی و بصری و لوازم جانبی (بیمه ، لوازم جانبی و غیره) خریداری کند ، باید وی را داشته باشد. برابر با پرداخت مبلغ 37 میلیون و 600 هزار تومان بپردازید و اگر همین شخص بخواهد نمونه اتوماتیک با همان مشخصات را به ورنا ارائه دهد ، باید 48 میلیون تومان هزینه کند.
خروجی
سرانجام ، با توجه به این مدل ، زمان آن است که نتیجه بگیریم که از نظر ما ، خرید این مدل با گیربکس دستی در همه ابعاد در شهرهای بزرگ کشور مطابق با مدل ساختاری جدیدتر (از سال 2007) و کاربردی کمتر از 120،000 پیشنهاد شده است. کیلومتر از آنجا که در شهرهایی مانند تهران ، اصفهان ، شیراز ، مشهد ، تبریز و غیره می توانید مواد مصرفی و قطعات یدکی این مدل را پیدا کنید و همچنین به دلیل هزینه کم استهلاک این خودرو در مقایسه با مدل اتوماتیک ، خریداران می توانند از آن استفاده کنند مدل برای چند سال و چند سال. استفاده کنید. عنوان خودروی شهری را بخرید.
لازم به ذکر است که برخی از دارندگان ورنا در شهرهای کوچک خاطرنشان می کنند که این مدل در تهیه لوازم جانبی و مواد مصرفی دچار کمبود یا کمبود قطعات است و راین اتومبیل که وظیفه نگهداری این وسیله نقلیه را بر عهده دارد ، در برخی از شهرهای کشور دپارتمان پس از فروش ندارد.
هیوندای ورنا یک خودروی کم حجم است که توسط هیوندای ساخته شده و هم اکنون در نسل پنجم خود در خط تولید قرار دارد. هیوندای ورنا همان لهجه هیوندای است که در بازار کشور ما نیز حضور دارد. نسل اول هیوندای ورنا یا اکسنت در سال 1993 معرفی شد و در نسل دوم وارد بازار ایران شد.
این نسل از هیوندای ورنا در سال 1999 معرفی شد و در سال 2005 وارد بازار ایران شد. ورنا در یک زمان به عنوان یک ماشین ارزان قیمت شناخته می شد و نتوانست با موفقیت در کشور ما ظاهر شود. ورنا یا اکسنت در واقع یکی از ارزان ترین محصولات هیوندای است و زمانی در ایران به عنوان یک ماشین ارزان قیمت شناخته می شد.
ورنا با دو موتور 1.5 و 1.6 لیتری و دو گیربکس دستی و اتوماتیک در ایران حضور داشت.
نکات مثبت هیوندای ورنا
جذب کم شوک وسایل نقلیه - سواری صاف و آرام - کیفیت ساخت خوب.

نکات منفی هیوندای ورنا
کمبود قطعات و عدم کارکرد - ضعف موتور ، به ویژه در نسخه اتوماتیک
امنیت هیوندای ورنا امنیتی

بررسی تخصصی هیوندای ورنا
هیوندای ورنا یک خودروی کم حجم است که در سال 2005 وارد بازار ایران شد. البته خوب است بدانید که ورنا همان لهجه هیوندای است که در نسل های جدید در بازار ایران ظاهر شده است. این بدان معناست که استفاده از حروف مختلف برای محصولات هیوندای یک پدیده عجیب نیست و ما قبلاً شاهد چنین موردی با هیوندای الانترا بودیم که در ابتدا با نام آوانته در ایران شناخته می شد.
هیوندای ورنا در سال 1999 وارد نسل دوم شد و تا سال 2005 در بازارهای جهانی عرضه شد ، اما تولید تا سال 1390 در ایران ادامه داشت. گرچه ورنا نیز مانند سایر کشورها یکی از ارزان ترین محصولات هیوندای در ایران بود ، اما هرگز مورد استقبال خوبی قرار نگرفت و فروش خوبی هم نداشت.
هیوندای ورنا بدون شک از نظر ظاهری بسیار جذاب نیست و نمی تواند توجه خریداران جوان را به خود جلب کند و اکثر سالمندان و خانواده ها قصد خرید آن را دارند. هر جا که هیوندای ورنا را مورد بررسی قرار دهیم ، هیچ جاذبه ای وجود ندارد ، که مطمئناً به دلیل این مشکل برای هیوندای مشکلی ندارد زیرا طراحی ورنا به سالهای زیادی بر می گردد و نباید انتظار یک ماشین مدرن را داشت.
طراحی کابین خلبان هیوندای ورنا ساده است و از پلاستیک در کابین بسیار استفاده می شود. البته در این رابطه ، ورنا در مقایسه با وسایل نقلیه رقیب مانند سیتروئن زانتیا و تندر 90 عملکرد خوبی ندارد و ما این را برای شما قضاوت می کنیم.
هیوندای ورنا با دو موتور 1.5 لیتری و 1.6 لیتری در بازار ایران عرضه می شود. نوع چهار سیلندر 1.5 لیتری 91 اسب بخار نیرو می بخشد. و 131 نیوتن متر گشتاور ، در حالی که نیرو از طریق گیربکس دستی 5 سرعته به چرخ های جلو منتقل می شود. اما اگر به دنبال خرید نسخه اتوماتیک هستید ، خوب است بدانید که قدرت در این مدل توسط یک موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری تولید می شود که 105 اسب بخار قدرت تولید می کند. گشتاور 143 نیوتن متر و این نیرو از گیربکس از 4 دنده به چرخ های جلو. از سرعت اتوماتیک استفاده می کند.
به همین ترتیب ، هیوندای ورنا یک خودروی قدرتمند نیست و انتظار می رود عملکرد بالایی داشته باشد و بیشتر برای استفاده ساده از خودروهای شهری مناسب باشد. بنابراین ورنا ، به ویژه در نسخه اتوماتیک ، در عبور از مسیرهای کوهستانی مشکلات زیادی دارد و کمی ناامید کننده است. البته ورنا ویژگی منفی دیگری نیز دارد ، یعنی عدم گزینه ها و امکانات رفاهی و حتی برای داشتن ساده ترین سخت افزار ، باید خود آن را نصب کنید.
با وجود همه راحتی ها ، ورنا ارزان است و نیازی نیست که در طولانی مدت به یک تعمیرگاه بروید. کیفیت خودرو چندین سال است که حفظ شده است و می توانید از آن مطمئن باشید. اما در شرایط فعلی ما پیشنهاد می کنیم هنگام خرید اتومبیل با کیلومتر صفر اولویت بندی کنید و اگر قصد خرید هیوندای ورنا را دارید ، باید به نسخه های کم کار اولویت دهید.

هیوندا ورنا خودرویی به صرفه

 hyundai verna حدود 10  سال است که قطع شده است ، اما بازار استفاده شده همچنان رونق دارد. در این مقاله ، نگاهی خواهیم انداخت به توربومگ ، یک hyundai verna از همه زوایا ، تا بدانید که چرا این ماشین کره ای هنوز قدیمی نیست. 
       هیوندای ورنا همان هیوندا اکسنت  بود که تحت نام دیگری در ایران عرضه می شد. این ماشین ممکن است برای جوانان چندان جذاب نباشد ، اما افراد زیادی وجود دارند که علی رغم پایان تولید ، هیوندای ورنا را از بین وسایل نقلیه مختلف انتخاب می کنند. در گفتگو با برخی از دارندگان هیوندای ورنا ، متوجه شدیم که دلیل انتخاب آنها فقط قیمت مناسب این خودرو نیست. آنها دلایلی را ارائه دادند که چرا باید به دنبال این خودرو باشیم.
 ظاهر هیوندای ورنا
خارجی:
در خارج از هیوندای ورنا ، ما برای یک ماشین کاملاً کلاسیک ایستاده ایم. خودرویی که نسل جوان به آن توجه کمتری می کند و بالعکس ، یکی از گزینه های افراد میانسال به ویژه برای یک خانواده بزرگ است. اگر به جلوی این خودرو نگاهی بیندازید ، لامپهای با اندازه متوسط ​​و شیشه جلو کوچک را مشاهده خواهید کرد. سپر جلو از حجم خوبی برخوردار است و طراحی آن مطابق با سایر قسمت های ورنا است.
هود در نهایت به سادگی طراحی شده است و هیچ خط تزئینی یا فراز و نشیب خاصی ندارد. بر اساس ابعاد شیشه جلو اتومبیل ، ارتفاع و عرض ستونهای A مشخص می شود که راننده از بیرون به وضوح می بیند.
 هیوندای ورنا با دیدن از سمت آن زیباتر است. پهن شدن درپوش جلو و بدنه نسبتاً بزرگ و بلند ، هماهنگی خوبی را تضمین می کند. درناژهای به کار رفته در درها ، دستگیره های فریم و فریم های مشکی اطراف ویندوز برخی از ویژگی های نمای جانبی هیوندای ورنا هستند. این ماشین در رنگهای مختلفی به فروش می رسد و برخی از رنگ ها مانند بژ از سایرین جذابیت بیشتری دارند.
 داخلی:
علاوه بر سادگی ، فضای داخلی هیوندای ورنا همان چیزی است که بیشتر ایرانیان می خواهند. این ماشین دارای یک کابین جادار است که برای خانواده ها بسیار مناسب است. مسافران هیوندای ورنا از بیرون نمای خوبی دارند که این یکی از ویژگی های مورد علاقه همه افراد است. کیفیت خوب داشبورد و وسایل دیگر از دیگر موارد مثبت در مورد کابین است. در حقیقت ، رنگ سبک استفاده شده برای قطعات پلاستیکی داخل کابین مانند درها و داشبورد نشان می دهد که پلاستیک مورد استفاده در آن قسمت از کیفیت بدی برخوردار نیست.
هنگام خرید خودرو ، به خود یادآوری کنید که خودروهایی با قطعات پلاستیکی سبک تر بهتر هستند؛ استفاده از رنگ های روشن نشان می دهد که این قسمت ها از مواد اولیه با کیفیت بهتر ساخته شده اند و از رنگ مصنوعی کمتری استفاده شده است. ناگفته نماند ، خودروهایی با رنگ پلاستیکی تیره و تجهیزات داخلی وجود دارد و در عین حال از کیفیت بالایی نیز برخوردار هستند.
 همانطور که در عکس مشاهده می کنید ، برخی از قسمت ها با پارچه پوشیده شده است که یکی از ویژگی های مثبت آن است. به طور کلی از دیدگاه برخی افراد این ماشین بسیار زیباست و نمای بیرونی هرگز خسته کننده نخواهد بود. برای سایرین ، هیوندای ورنا خودرویی است که بسیار ساده و به دور از هرگونه سلیقه و هیجان طراحی شده است و از همان ابتدا با خریدار خود به طرز ناگواری به نظر می رسد. به یاد داشته باشید هیوندای ورنا محصولی از دهه 80 میلادی است و نمی توان آن را با تولید هیوندای امروز یا سایر وسایل نقلیه داخلی مقایسه کرد.

مشخصات هیوندای ورنا
هیوندای ورنا پیشنهادی در ایران مجهز به دو موتور 1.5 لیتری و 1.6 لیتری بود. این خودرو همچنین دارای دو نوع گیربکس دستی و اتوماتیک است: یک مدل دستی با موتور 1.5 لیتری و یک مدل اتوماتیک با موتور 1.6 لیتری. در گفتگو با صاحبان این خودرو ، فهمیدیم که آنها نیز نسبتاً از درایو خوشحال هستند. بهترین قسمت از مشخصات هیوندای ورنا مصرف بهینه سوخت است. این خودرو در روزگار خود با سیتروئن زانتیا مقایسه شده است و اگرچه زانتیا سریعتر بود اما اقتصاد سوخت هیوندای ورنا طرفداران بسیاری را به خود جلب کرد.
مصرف سوخت این خودرو چنان اقتصادی بود که زمانی به سیستم تاکسی پیشنهاد می شد که از آن به عنوان تاکسی در مسافت طولانی استفاده می شود. معمولاً خودروهای کره‌ای به دلیل مصرف سوخت شناخته شده هستند. مشخصات فنی هیوندای ورنا به شرح زیر است:
هیوندای ورنا با موتور 1.5 لیتری و گیربکس:
نوع موتور: 4 سیلندر 12 سوپاپ
حداکثر توان: 91 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 131 نیوتن متر @ 3000 دور در دقیقه
شتاب 0 تا 100: 12.5 ثانیه
حداکثر سرعت: 175 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت ترکیبی: 7 لیتر در صد کیلومتر
ظرفیت مخزن: 45 لیتر
استاندارد آلودگی: یورو 3
هیوندای ورنا با موتور 1.6 لیتری با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک:
حداکثر توان: 103 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 143 نیوتن متر @ 3000 دور در دقیقه
0 تا 100 شتاب: 10.9 ثانیه
امکانات هیوندای ورنا
امکانات هیوندای ورنا همان اتومبیل های تولید شده در دهه 1980 است. یادت میاد؟ سیستم صوتی دارای رادیو و سی دی پلیر است که تنها چهار بلندگو دارد. صندلی های جلو هیوندای ورنا از چهار جهت قابل تنظیم هستند. شیشه جلوی این خودرو برقی است و دارای چراغ مه شکن عقب است. لازم به ذکر است که آینه های جانبی این مدل اتوماتیک برقی است.
تجهیزات ایمنی هیوندای ورنا
طبق برخی گزارش ها ، این خودرو 5 ستاره ایمنی از موسسه EuroNCAP دریافت کرده است. این موسسه ایمنی وسیله نقلیه را بر اساس تست های تصادف و آزمایش های مختلف مورد نیاز ارزیابی می کند. هیوندای ورنا مجهز به سیستم ترمز ضد قفل ABS و دو کیسه هوا برای مسافران جلو است. از دیگر مشخصات ایمنی این وسیله نقلیه ، قفل مرکزی و فرمان هیدرولیکی است. در مکالمات ما با افرادی که سالهاست مالک این ماشین هستند ، مشخص شد که بدنه بسیار قوی است.

مشخصات فنی خودرو هیوندای ورنا در ایران

مشخصات فنی hyundai verna به شرح زیر است: 
 hyundai verna با موتور  1.5 لیتری و گیربکس:
نوع موتور: 4 سیلندر 12 سوپاپ
حداکثر توان: 91 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 131 نیوتن متر @ 3000 دور در دقیقه
شتاب 0 تا 100: 12.5 ثانیه
حداکثر سرعت: 175 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت ترکیبی: 7 لیتر در صد کیلومتر
ظرفیت مخزن: 45 لیتر
استاندارد آلودگی: یورو 3
 هیوندای ورنا با موتور 1.6 لیتری با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک:
حداکثر توان: 103 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 143 نیوتن متر @ 3000 دور در دقیقه
0 تا 100 شتاب: 10.9 ثانیه
 امکانات     هیوندای ورنا
امکانات هیوندای ورنا همان اتومبیل های تولید شده در دهه 1980 است. یادت میاد؟ سیستم صوتی دارای رادیو و سی دی پلیر است که تنها چهار بلندگو دارد. صندلی های جلو هیوندای ورنا از چهار جهت قابل تنظیم هستند. شیشه جلوی این خودرو برقی است و دارای چراغ مه شکن عقب است. لازم به ذکر است که آینه های جانبی این مدل اتوماتیک برقی است.
 تجهیزات ایمنی هیوندای ورنا
طبق برخی گزارش ها ، این خودرو 5 ستاره ایمنی از موسسه EuroNCAP دریافت کرده است. این موسسه ایمنی وسیله نقلیه را بر اساس تست های تصادف و آزمایش های مختلف مورد نیاز ارزیابی می کند. هیوندای ورنا مجهز به سیستم ترمز ضد قفل ABS و دو کیسه هوا برای مسافران جلو است. از دیگر مشخصات ایمنی این وسیله نقلیه ، قفل مرکزی و فرمان هیدرولیکی است. در مکالمات ما با افرادی که سالهاست مالک این ماشین هستند ، مشخص شد که بدنه بسیار قوی است.
 مزایا و مضرات هیوندای ورنا
هیوندای ورنا خودرویی با بدنه محکم و پیشرانه مناسب است که معمولاً نیاز به تعمیر دیر است. مواد استفاده شده در سالن از کیفیت پایین برخوردار نیستند و به سرعت خراب می شوند. به این ترتیب ، می توانید مطمئن باشید که اگر از هیوندای ورنا به درستی استفاده کنید ، این کار شما را آزار نمی دهد. تمام این نکات دلایل انتخاب صاحبان این خودرو است.
برعکس ، ما باید یک نکته منفی راجع به این خودرو ذکر کنیم. از آنجایی که هیوندای ورنا تقریبا ده سال است که تولید نشده است ، پیدا کردن قطعات یدکی این خودرو بسیار دشوار است. دارندگان این خودرو پس از تصادف یا خراب شدن خودرو ، در تهیه قطعات یدکی مشکلی دارند.
نکته آخر این است که علی رغم قیمت مناسب ، این خودرو قبل از تولید داشت ، اکنون و با توجه به شرایط فعلی در بازار خودرو ، این خودرو نیز قیمت نسبتاً بالایی پیدا کرده است.
"ورنا" نام دیگری برای اکسنت ، سدان کوچک و کارآمد هیوندای است. نسل دوم ورنا از سال 1983 تا 1990 توسط کرمان موتور در ایران تولید شد. از نظر فنی ، ورنا به برادر فرزندخوانده خود کیا ریو بسیار شبیه است.     Verna در ایران با دو موتور 1.5 و 1.6 لیتری عرضه شد که به ترتیب با گیربکس و اتوماتیک فروخته می شدند. Verna یک ماشین خانوادگی بی دقتی است که دارای حداقل راحتی و ویژگی های ایمنی است. مصرف سوخت و مصرف آن کم است و به طور کلی با پر کردن آن با آب ، روغن و بنزین می توانید بدون هیچ گونه نگرانی راه را به جاده بکشید. ورنا در بازار نسبت به آوانته از محبوبیت کمتری برخوردار است.

با این حال ، مدل های اتوماتیک این اتومبیل با کمتر از 50،000 کیلومتر قیمتی بیش از 100 میلیون دارند. گیربکس های با کارایی پایین نیز بسته به شرایط از 70 میلیون تومانی برچسب خورده اند. به یاد داشته باشید که عملکرد نسبتاً بالایی از مدلهای قدیمی ونرا با سرمایه حتی کمتر از 50 میلیون تومان قابل خریداری است ، اما هدف ما در این مقاله ارائه اتومبیل های قابل اعتماد و بدون دردسر است که می تواند به عنوان خودرو استفاده شود. ،
هیوندای ورنا یک خودروی کم حجم است که توسط هیوندای ساخته شده و هم اکنون در نسل پنجم خود در خط تولید قرار دارد. هیوندای ورنا همان لهجه هیوندای است که در بازار کشور ما نیز حضور دارد. نسل اول هیوندای ورنا یا اکسنت در سال 1993 معرفی شد و در نسل دوم وارد بازار ایران شد.
این نسل از هیوندای ورنا در سال 1999 معرفی شد و در سال 2005 وارد بازار ایران شد. ورنا در یک زمان به عنوان یک ماشین ارزان قیمت شناخته می شد و نتوانست با موفقیت در کشور ما ظاهر شود. ورنا یا اکسنت در واقع یکی از ارزان ترین محصولات هیوندای است و زمانی در ایران به عنوان یک ماشین ارزان قیمت شناخته می شد.
هیوندای ورنا یک اتومبیل کوچک است که در سال 2005 وارد بازار ایران شد. البته خوب است بدانید که ورنا همان لهجه هیوندایی است که در نسل های جدید در بازار ایران ظاهر شده است. این بدان معنی است که استفاده از حروف مختلف برای محصولات هیوندای پدیده عجیبی نیست و ما قبلاً چنین موردی را با هیوندای الانترا مشاهده کرده ایم که در ابتدا با نام آوانته در ایران شناخته می شد.
هیوندای ورنا در سال 1999 وارد نسل دوم شد و تا سال 2005 در بازارهای جهانی عرضه شد ، اما تولید تا سال 1390 در ایران ادامه داشت. گرچه ورنا نیز مانند سایر کشورها یکی از ارزان ترین محصولات هیوندای در ایران بود ، اما هرگز مورد استقبال خوبی قرار نگرفت و فروش خوبی هم نداشت.
هیوندای ورنا بدون شک از نظر ظاهری چندان جذاب نیست و نتوانسته توجه خریداران جوان را به خود جلب کند و اکثر سالمندان و خانواده ها قصد خرید آن را دارند. هر جا که هیوندای ورنا را مورد بررسی قرار دهیم ، هیچ جاذبه ای وجود ندارد ، که مطمئناً به دلیل این مشکل برای هیوندای مشکلی ندارد زیرا طراحی وننا به سالهای زیادی بر می گردد و نباید انتظار یک ماشین مدرن را داشت.
طراحی کابین خلبان هیوندای ورنا ساده است و در قسمت داخلی از پلاستیک استفاده گسترده می شود. البته در این رابطه ، ورنا در مقایسه با خودروهای رقیب مانند سیتروئن زانتیا و تندر 90 عملکرد خوبی ندارد و ما این را برای شما قضاوت می کنیم.

هیوندا ورنا یکی از کوچک ترین خودرو های موجود در بازار

پس از قطع تولید دوو سیلو ، نسل دوم هیوندا اکسنت که در کشور ما با نام       Verna راه اندازی شد ، توسط راین اتو مارکر (از زیر مجموعه های کرمان خودرو) توسط سیلو جایگزین شد. نقاط قوت این محصول هیوندای در بازارهای جهانی مشاهده می شود که خوشبختانه در مدل های مونتاژ شده در کشور ما حفظ می شود. در مورد طراحی بیرونی نمای جلوی نه چندان محبوب Verna ، دیدگاههای متناقض زیادی وجود دارد. پوشش موتور در کنار چراغهای بزرگ و شیشه جلو کوچک با طراحی نه چندان زیبا ، برخی از بزرگترین عیب های طراحی در ورنا هستند. خط افقی در مورد مشکل ، یکنواختی نمای جانبی را به ساده ترین حالت و در نمای عقب از بین می برد. باز هم ، یک ترکیب نه چندان جذاب از اجزای داخلی و سطح غیر لغزنده درب عقب برجسته است: جریانهای فرود توسط دو موتور چهار سیلندر 1 ، 5 لیتری 92 اسب بخاری و 104 اسب بخار چهار سیلندر کنترل می شدند. برای گونه های قوی تر ، همچنین می توانید یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته را انتخاب کنید. طبق آمار رسمی ، شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت برای مدل های 1.5 و 1.6 لیتر مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی به ترتیب در 12 و 10 انجام می شود. 9 ثانیه است و برای یک مدل اتوماتیک حدود 11.3 ثانیه است. حداکثر سرعت کلیه مدل ها از 181 تا 189 کیلومتر در ساعت است .تمام طول خودرو 4.2 متر ، چرخ های چرخ 2.4 متر و عرض 1.68 متر است. ورنا یکی از کوچکترین سدان های موجود در بازار است. فضای داخل کابین بسیار زیاد نیست و تنها چهار نفر از قد متوسط ​​آنها را در خود جای می دهد.
اگر شخصی بیش از 180 سانتی متر رانندگی کند ، محفظه مسافر در پشت راننده ناکافی و آزار دهنده است. کیفیت قطعات داخلی مناسب است و از نظر ظاهری بهتر از خودرویی مانند تندر 90 یا کیا ریو به نظر می رسد. راننده از نظر ارگونومی و میدان دید در شرایط قابل قبولی قرار دارد ، اگرچه نمای عقب به دلیل عرض باریک آینه مرکزی ایده آل نیست. حتی در مدل های کامل (GLS) ، مواد پلاستیکی مورد استفاده برای فرمان چندان مناسب نیست ، زیرا تماس مورد انتظار دست راننده را هنگام رانندگی در حالت دورافتاده نمی دهد ، و کمی لغزنده است. صاف با هر سرعت و هماهنگی با شخصیت کلی ماشین.
ترمزهایی که به صورت دیسکی در قسمت جلویی و کاسه ای شکل در قسمت عقب هستند ، همراه با سیستم ABS می توانند حداقل انتظارات را برآورده کنند. سیستم تعلیق نیز نرم و پایدار به نظر می رسد و از لحاظ عملکرد و کنترل ورزشی ، از سطح پایین تر از پژو 405 و 206 تشریح شده است. در طی آزمایشات ، کیفیت گیربکس اتوماتیک پس از 113000 کیلومتر ، گواه ماندگاری بالای قطعات فنی وننا بود. مثل وسایل نقلیه نرم و استهلاک بسیار کمی شناخته شده است. نبود دکمه ای برای تعیین وضعیت رانندگی گیربکس (Sport و 2) و کم شدن سرعت آن هنگام وزن گیری دنده ها در هنگام شتاب (معکوس) لحظه ای دیگر بود که بلندگو ورنا از سدان قابل مانور استفاده می کرد و صدای رانندگی چندان هم جذاب نیست همچنین به داخل کابین نفوذ می کند. به خصوص در سرعت های بالا ، که یکی از ویژگی های بسیار مثبت لهجه نسل دوم نیست.

در کل ، ایمنی این خودرو خوب است و سیستم ABS به همراه دو کیسه هوا و یک شاسی طراحی مجدد توانست ضعف امنیتی جدی نسل اول را جبران کند: سه ستاره ایمنی EURO NCAP و چهار ستاره NHTSA برای این کره جنوبی کوچک بازی می کنند. 10 لیتر در هر 100 کیلومتر ، اما اگر در هنگام رانندگی پس انداز کنید ، می توانید با مدل های اتوماتیک حتی در حدود 8.5 لیتر در هر صد کیلومتر نیز مصرف کنید. مصرف تقریباً 6.7 لیتر در هر صد کیلومتر چندان دور نیست ، مشکل درست است و هزینه های نگهداری بسیار پایین است و تقریباً همه صاحبان از این راضی هستند ، اما قیمت قطعات فنی و برخی از بدنه در مقایسه با خودروهایی مانند ریو ، L90 و … گران به نظر می رسد اگر تصادف کرده اید ، باید تعداد زیادی را بشنوید. ورنا که تا سال 1990 در خط تولید بود ، معمولاً یکی از انتخاب های مناسب برای مدیران کرمان خودرو است که تا حد زیادی با نیازهای خانواده مطابقت دارد. . ایرانی ها موافقت کردند ، اما اکنون پس از افزایش قیمت ، قیمت نمونه های ورن استفاده شده نیز به شدت بالا رفته است و در مدل های ارزان و سالم به 28-34 میلیون تومان رسیده است ، بنابراین انتخاب ورنا در مقایسه با یک ماشین مشابه مانند کیا ریو چندان منطقی به نظر نمی رسد. اگر علاقه مند باشید ، تندر 90 یا پژو 405 مناسب شما بهتر از ورنا است.
هیوندای ورنا یک اتومبیل کوچک است که توسط هیوندای ساخته شده و هم اکنون در نسل پنجم خود در خط تولید قرار دارد. هیوندای ورنا در واقع همان لهجه هیوندای است که در بازار کشور ما وجود دارد. نسل اول هیوندای ورنا یا اکسنت در سال 1993 معرفی شد و در نسل دوم وارد بازار ایران شد.
این نسل هیوندای ورنا در سال 1999 معرفی شد و در سال 2005 وارد بازار ایران شد. در یک زمان ، ورنا به عنوان یک ماشین ارزان قیمت شناخته می شد و نمی توانست در کشور ما موفق تر باشد. ورنا یا اکسنت در واقع یکی از ارزان ترین محصولات هیوندای است و در یک زمان در ایران به عنوان یک ماشین ارزان قیمت شناخته می شد.
ورنا با دو موتور 1.5 و 1.6 لیتری و دو انتقال مکانیکی و اتوماتیک وارد ایران شد.
استهلاک کم خودرو - رانندگی صاف و آرام - کیفیت ساخت خوب.
امتیازات منفی هیوندای ورنا
کمبود قطعات و عدم کارکرد - کشش موتور ضعیف ، به ویژه در نسخه اتوماتیک
رتبه بندی خبره هیوندای ورنا
هیوندای ورنا یک اتومبیل کوچک است که در سال 2005 در بازار ایران ظاهر شد. البته خوب است بدانید که ورنا همان لهجه هیوندای است که در نسل های جدید در بازار ایران ظاهر شده است. این بدان معنا نیست که استفاده از حروف مختلف برای محصولات هیوندای چیز عجیبی نیست و ما قبلاً شاهد چنین موردی با هیوندای الانترا بودیم که در ابتدا با نام آوانته در ایران شناخته می شد.

هیوندا i20 معرفی ویژگی های آن

لیست گزینه ها و ویژگی ها
Hyundai i20 با رینگ های اسپرت 16 اینچی و لاستیک 195 میلی متر با محور 55 میلی متر (195555 R16) ارائه می شود. بازدید نویسنده از فروشنده خودرو شامل لاستیک های با کیفیت بالا میچلین بود که امیدواریم در نسخه های آینده نیز تکرار شود. علاوه بر چراغ های در حال اجرا در روز ، که در قسمت بالای کاسه چراغهای جلو نسبتاً زیاد هستند ، این خودرو از یک چراغ مه نیز بهره می برد. آینه های جانبی با گرمایش برقی و داخلی.
در قسمت داخلی هیوندا i20 دوام داشبورد و صندلی ها بسیار جذاب است که البته در مدل وارداتی نیز وجود دارد (با توجه به قیمت نسبتاً بالایی). این اتومبیل مجهز به صفحه نمایش لمسی 7 اینچی با درگاه های USB و AUX ، پیمایش ماهواره ای ، یک کامپیوتر روی صفحه نمایش ، دوربین دید عقب و امکان برقراری تماس از طریق بلوتوث است و در عین حال صدا با کیفیت و دارای 6 بلندگو نیز دارد.
از دیگر گزینه های i20 می توان به نگهدارنده خنک کننده ، کولر اتوماتیک با فیلتر یونیزه ، آینه الکتروشیمیایی و امکان کنترل سیستم صوتی از فرمان اشاره کرد. صندلی های این خودرو فاقد سیستم الکتریکی بوده و قابلیت تنظیم دستی دارند. مسئله دیگر در لیست گزینه های i20 عدم کنترل کروز است.
گزینه های امنیتی و آزمایش های خرابی
نسخه جدید Hyundai i20 دارای چهار ستاره ایمنی است که از رقبای جهانی آنها چندان بهتر نیستند. اما ذکر این نکته حائز اهمیت است که بدنه خودرو در تست های تصادف بسیار کار می کند ، اما از فن آوری های مدرن برای جلوگیری از تصادف برخوردار نیست و البته می تواند باعث سرنشینان جلو برای مسافران زانو شود. در زیر ویدئویی نسبتاً کامل در مورد انواع مختلف تست تصادف اتومبیل i20 که توسط بنیاد ایمنی اتومبیل اروپا انجام شده است.
نتایج تست تصادف Euro NCAP نشان می دهد که i20 85٪ ایمنی را در انواع برخورد برای مسافر بزرگسال فراهم می آورد. برای کودکان ، این 73٪ است. عابران پیاده نیز 79 درصد احتمال زنده ماندن در تصادف رانندگی را دارند. از آنجایی که بسیاری از فناوری های ایمنی مدرن مانند ترمز اتوماتیک و هشدار تصادف در i20 در دسترس نیست ، رتبه بندی گزینه های محافظت از این محصول 64٪ است.
گزینه های ایمنی در نسخه کامل i20 شامل شش کیسه هوا است که به طور طبیعی دارای چهار صندلی جلو و پایین و دو کیسه هوا با پرده است که تمام نمای جانبی را پوشش می دهد. اما برای اطلاعات خواننده باید به این نکته توجه داشت که در نسخه های وارد شده فعلی فقط 2 کیسه هوا برای راننده و مسافر وجود دارد. این خودروها از سنسور پارکینگ جلویی برخوردار نیستند و فقط در قسمت عقب آنها سنسور هشدار برخورد وجود دارد که در کنار دوربین مربوطه نصب شده است. از دیگر گزینه های ایمنی i20 در ایران می توان به ترمز EBS با ABS ، کنترل شیب شیب دار (HAC) ، کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) و هشدار چرخه توربین بادی اشاره کرد.
تجربه رانندگی
از طرف دیگر ، هیوندای i20 هنگام پشت فرمان از فضای صندلی کافی برخوردار است. با این وجود ، شیب صندلی عقب در قسمت پشت خیلی خوب نیست و به اصطلاح هوشیاری به مسافر می دهد؛ می توانید از فضای بسیار مناسبی برای زانو و بالای سر استفاده کنید. صندوق عقب میزان استفاده قابل قبولی دارد و با عرض بیش از یک متر و امکان تاشو صندلی عقب می تواند وسایل بزرگ را در خود جای دهد اما در قسمت پایین صندوق عقب یک شکاف کوچک وجود دارد که حمل وسایل سنگین را دشوار می کند. از این بخش از طرف دیگر ، باید دانست که ظاهر i20 به لطف چراغهای جدید جلو و عقب بسیار جذاب است. اما در فضای داخلی کمی قدیمی به نظر می رسد و فرمان نیز ساده است.

از نظر تکنولوژی و راحتی می توانید در قدرتمندترین نیروگاه شادی کنید ، اما نمونه وارد شده به ایران یکی از بسیاری دیگر از مشخصات این خودرو مانند سانروف ، آینه برقی ، محدود کننده سرعت و کنترل کروز است. شاید با توجه به جذابیت های هاچ بک های ورزشی برای جوانان ، بهتر است نسخه ای را با گیربکس دستی با قیمت پایین تر و گزینه های عملی مانند کنترل کروز در کشور ما ارائه دهیم.
رانندگی i20 سرگرم کننده است ، و اگرچه یک ماشین اسپرت و سریع اسپرت نیست ، اما به طور ناگهانی جلب توجه می کند؛ پاسخگوی نیازهای یک خانواده چهار نفره است. این خودرو در حدود 13 ثانیه به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و با متوسط ​​مصرف سوخت 5/5 لیتر در هر 100 کیلومتر ارائه می شود که در کشوری با سوخت نسبتاً ارزان بسیار جذاب نیست. فراموش نکنید که نکات مثبت زیادی در رابطه با کیفیت فنی محصولات هیوندای i20 وجود دارد ، از جمله سیستم تعلیق خوب و چرخ دنده های نرم که باعث می شود رانندگی در i20 لذت بخش باشد.
قیمت این خودرو در ایران خیلی ارزان نیست و جزئی از آن به گروه جونیور سوییت اشاره دارد. با این حال ، تعداد زیادی از مردم مایل به خرید آن نیستند و احتمالاً ترجیح می دهند سوار یک شاسی صفر کیلومتری i20 چین یا سدان های جذاب و جذاب از مارک های معروف نشوند. فراموش نکنیم که علاقه مندان به هاچ بک اسپرت در کشور ما وجود دارد و می توانند از بدنه و مارکی که این ماشین را ایجاد می کند بسیار راضی باشند اما شتاب این خودرو حتی از پژو 407 کندتر است و هیجان راننده را به همراه نمی آورد. می توان نتیجه گرفت که افراد میانسال و زنان در جامعه ایران اصلی ترین بازار هدف هیوندای i20 هستند.
قیمت نهایی و مقایسه با رقبا
چند هفته پیش قیمت حمل و نقل قطره ای هیوندای i20 تقریبا 88 میلیون تومان بود که ما در وب سایت کرمان موتور پیدا کردیم که در حال حاضر با تاریخ تحویل یک ماهه 93 میلیون و 500 هزار تومان قیمت گذاری شده است. از سوی دیگر ، بررسی بازار نشان داد که چندین مدل صفر کیلومتر وارداتی به ویژه در مدل 2015 وجود دارد. با توجه به گزینه های اضافی مانند کیسه های هوای اضافی ، یک سقف آفتاب گیر و صندلی های گرم جلوی آنها ، 97 میلیون نفر تخمین زده می شود.
هیوندای i20 عملاً در کلاس هاچبک متوسط ​​و غیر ایرانی رقبا را نمی بیند و از این نظر می تواند همین نقش را داشته باشد. اگرچه کیا پیکانتو شبیه به i20 است ، اما به دلیل فضای کمتری برای مسافران و چمدانها و همچنین قیمت 86 میلیون نفر ، رقیبی در نظر گرفته نمی شود. به همین دلیل ، طرفداران هاچ بک های خارجی و بدون نگرانی مالی مورد توجه i20 قرار می گیرند و البته در این بازه قیمتی انتخاب دیگری نخواهند داشت.
در بازار ایران و در محدوده قیمت زیر 100 میلیون نفر ، کراس اوورهای چینی رونق می گیرند و محصولاتی مانند UMM X33 S و جک S5 مخاطبان را به خود جلب کرده اند. از طرف دیگر ، فراموش نکنید که با هزینه نسبتاً بالای i20 می توانید از گزینه های دست دوم و جذاب استفاده کنید. به عنوان مثال ، یک هاچ بک و صندوقدار مزدا 3 ، ایموجی 6 و حتی تویوتا یاریس را می توان با قیمت های 90 تا 100 میلیون تومانی و هیوندای ورنا صفر کیلومتر خریداری کرد ، در نسخه مونتاژ کرمان موتور حدود 93 میلیون تومان قیمت دارد.

تست خودرو هیوندا ورنا

تست     hyundai Verna
ما پدرش را بهتر از او می شناسیم؛ hyundai Verna. پدیده ای که در اواسط دهه 1980 یک کالای لوکس  در بازار ایران محسوب می شد. فضای زیرزمینی خیلی زود جای خود را در بین خانواده ها گرفت. البته جوانان نیز خاطرات خوبی از این موضوع داشتند.
ورنا در شرایطی تبدیل به بازار ایران شد که وی و برادر دیگرش آوانته به دلیل کمبود تعداد زیادی چینی ، اوقات خوبی را در این کشور گذراندند. ورنا ، آوانته و بسیاری دیگر از اتومبیل های کره ای و ژاپنی از اواخر دهه 1980 به دلیل وجود چینی های باکیفیت و با کیفیت ، قربانی سونامی شده اند. با این حال ، این بازار همچنان به دنبال خودرویی است که علاوه بر کیفیت و قابلیت اطمینان برند ، دارای قیمت های مقرون به صرفه نیز می باشد. ده سال بعد ، ورنا جای خود را به ورنا داد و الانترا جانشین آوانته شد. دانستن اینکه کمتر کسی می دانستند که این تغییر در واقع بازی با نام ها است.
بازگشت ورنا به بازار ایران در حدود سال 1992 رخ داد. این محصول متعلق به نسل سوم محصولات خانواده است که اولین بار در سال 2011 معرفی شد. سری ورنا از بازارهای نوظهور مانند ترکیه ، کلمبیا ، هند ، اندونزی ، روسیه ، مکزیک و چین مورد ستایش قرار گرفته است. به نظر می رسد عجیب به نظر برسد ، اما این نسل هنوز در سایت های نیجریه ، موزامبیک ، الجزایر و البته ایران تولید می شود.
ساخت یک سدان ورنا در ایران ممکن است طرفداران بزرگی داشته باشد ، اما بعد از آن دوباره آب بر روی نسخه هاچ بک این خودرو هدر می رود. حداقل 138 آمریکایی عاشق مدل 1.6 لیتری است. در استرالیا ، همان ورنا موتورهای دیزلی را دوست دارند. هندی ها موفق باشید. در مکزیک حتی به عنوان دوج ورنا نیز شناخته می شود. خوب است بدانید که کرایسلر شریک تجاری هیوندای در برخی بازارها است.
طراحی بیرونی
ورنا زبان نرم و محافظه کار دارد. چهره های خنده دار که واقعاً یکی از کلیدهای موفقیت است. اغراق در مورد این دستگاه صدق نمی کند. این نیز در بازی آرام از زوایای طرفین دیده می شود. البته این کره ای ها چندان خیالی نیستند. شجاعت قابل قبول در طراحی بصری ، به ویژه با توجه به چراغهای جلو و چراغهای روشن ، به صورت مه آلود و البته در کوره روی شیشه جلو اتومبیل آشکار می شود. از این گذشته ، این ماشین یکی از کودکان دوران مدرن هیوندای است.

به محض دیدن بیننده ورنا ، بیننده از این امر مطمئن خواهد شد. نه تجملاتی اغراق آمیز و نه سدان خسته کننده. با توجه به خطر تبدیل شدن ورنا به یک خودروی اسپرت ، هیوندای از استفاده از طیف LED ساده در چراغهای جلو مراقبت کرده است. یک استراتژی خوب که به خودرو جلوه ای مدرن بخشیده و در بحث در مورد چراغ های در حال اجرا در روز خیلی زیاد پیش نمی رود. مهندسان طراحی جسورانه برای جلوگیری از نزدیک شدن اتومبیل به "سدان پیرمرد" ، جسورانه هایی را بر روی کاپوت خودرو ایجاد کردند. استراتژی محافظه کارانه این خودرو حتی در رینگ ها نیز قابل مشاهده است. طراحی ساده و البته شگفت انگیز است که ممکن است در نگاه اول مدرن به نظر نرسد اما همیشه مد محسوب می شود.
علاوه بر این ، پیشرفت های تکنولوژیکی هیوندای در طراحی قابل توجه است. جایی که دسته ها دقیقاً در امتداد زاویه جانبی در یک شیب دقیق و محاسبه شده قرار دارند. واضح است که طراح می خواست از ستون D (ستون سوم) حداکثر استفاده کند تا فضایی برای سرنشینان عقب بهتر و بیشتر شود. تلاش هایی که البته خیلی موفقیت آمیز نبودند و انحراف نهایی کمی بیشتر از حد انتظار است.

زبان گرافیکی ورنا در پشت نیز احتیاط و ارزش دارد و سنت ها را حفظ می کند. کشش تقریبا تیز چراغهای عقب از هر دو طرف ، کمی شوالیه را به او بخشید.
حدود چهار یا پنج سال از زمان ظاهر شدن این خودرو در بازار ایران می گذرد ، اما فلسفه طراحی هنوز تازه است. علاوه بر موارد فوق ، ورنا به عنوان نمونه ای از مدل در طراحی بدنه نیز شناخته می شود. هیوندای اصول صدا را به طور کامل پیاده سازی کرده است. چراغهای جلو از بدنه تا چه حد است ، یا چگونه بالها به سمت درها خم شده اند ، ممکن است برای یک خریدار متوسط ​​چندان بزرگ به نظر نرسد ، اما در آخر آن سال ها به نظر می رسد مانند یک سدان مدرن است.
فضای درون
ورق ناگهان به اتاق ورنا برمی گردد. انگار همه چیز به طور ناگهانی در حال گذر از یک انقلاب است. هرچه هیوندای در طراحی بیرونی به دسته بیشتری برخورد کند ، به جوان ترهای داخل کابین نزدیک تر می شود. البته ، در مورد ورزش ورزشی مانند نسیس یا لوکس های پرمحتوا مانند گرانجور فکر نکنید. فضای داخلی ورنا با کلاس این خودرو قابل مقایسه است. با این حال ، دنیای درونی این هیوندای با دنیای خارج متفاوت است.
ترکیب فوق العاده ای از خطوط منحنی و زاویه های شکسته احساس جالبی را به شما می دهد. به نظر می رسد استفاده گسترده از پلاستیک فشرده شده به عنوان زیرساخت اصلی داشبورد و کنسول به دلیل مشکلات اقتصادی توجیه شده است. نور آبی نرم در پشت آمپلی فایر و دستگاه های تعبیه شده حس می کند. باز هم ، در اینجا شاهد کنترل هیوندای بر طراحی هوشمند هستیم. اگرچه کابین ورنا تا حدی رادیکال است ، اما مشارکت در این واحد زیاد نشده است. نمایشگر این کنسول 7 اینچی از همان ابتدا مدرن بودن کره را نشان می دهد. شکل میراگرهای تهویه مطبوع نقش مهمی در طراحی چشمگیر داخلی دارند. با این وجود ، به دلیل در دسترس بودن چندین قطعات یدکی و قابلیت های ماژولار سیستم سرگرمی الکترونیکی خودرو ، مدل استاندارد معمولاً با سیستم صوتی جدید و صفحه نمایش بزرگ بیفور جایگزین می شود.
اگر ماشین قبلی شما تندر 90 بود ، مطمئناً با آن زبان متحیر خواهید شد. اما برای کسانی که روزانه اتومبیل می رانند یا حداقل اسب کره ای دارند ، ورنا نمی تواند چیز جدیدی درباره این مدل بگوید. دکمه ها و دهه شصت ها تا حد امکان ساده هستند. شاید اگر برندی غیر از هیوندای محکوم به کلیشه بود. صندلی ها ، چرخ های فرمان ، پاروها ، مواد سقف ، فرمان و دسته به همان اندازه کم است ، اگرچه آنها مطابق با استانداردهای هیوندای هستند.
باز هم ، محدودیت های قیمت برای بهبود طراحی ارگونومیک صندلی ها ، دست هیوندای را بسته اند. نه اینکه بگوییم رانندگی این خودرو کسل کننده است ، اما برای اینکه صداقت داشته باشید ، باید حداقل یکی دو نفر از تهران را در شمال متوقف کنید. قبلاً گفتیم که فرود زود هنگام از یک شیب سقف ، نشستن مسافران ردیف را در ردیف عقب دشوار می کند. اما این را بخاطر بسپار که صندلی پا برای راننده و دانش آموز و همچنین برای مسافران عقب عالی است.