ورنا خودرویی خانوادگی

در این مدل ، مانند بقیه هیوندای همان سال ، این خودرو زیبا به نظر می رسید. استفاده از کیفیت بالاتر در خودرو ، استانداردهای بالاتر و استفاده از ویژگی های اضافی باعث شده است که Verna کاملتر و بالغ تر از اتومبیل های پر هرج و مرج مانند فیات 500 و فورد فیستا باشد. سایر رقبای Verna شامل شورولت سونیک (طراحی مجدد در سال 2016) ، هوندا فیت (طراحی مجدد در سال 2015) ، نیسان ورسا و کیا ریو (که از نظر مکانیکی بسیار شبیه به ورنا هستند) هستند.
به نظر ما از بین دو مدلی که ورنا ارائه می دهد ، جذاب تر از هاچ بک 5 است. اگرچه سدان 4 درب نیز مناسب است و ممکن است ظاهر ساده تری داشته باشد ، اما طراحی ورنا ویژگی های معمول یک هاچ بک را با جزییات تشکیل شده از طراحی اولیه مدرن اتومبیل ها ترکیب می کند. هیوندای در قسمت داخلی ، طراحی ساده و براق است و ترکیبی از کنترل های ساده و پلاستیک نه چندان براق ، ظاهر خودرو را برجسته می کند. این بدان دلیل است که موتور 4 سیلندر با تزریق مستقیم 1.6 لیتری به معنی متوسط ​​سوخت است. و در صورت وجود گیربکس دستی (که دارای کلاچ نوری است) یا تعویض خودکار شش سرعته (از جمله حالت سرعت و کنترل دستی) خوب کار می کند.
در حالی که هوندا فیت ممکن است فضای داخلی بهتری داشته باشد ، هیوندای فضای مسافرتی راحت و جادار را بنا کرده است. می توان گفت که او یکی از بهترین های کلاس خود است. فضای موجود در خودروی هیوندای به حدی است که حتی یک شخص قد بلند نیز به راحتی می تواند از داخل ماشین خارج شود یا از آن خارج شود. فضای صندلی و جلوی پای شما در صندلی های جلو مناسب است و فضای عقب برای خودروی با این اندازه مناسب است. همچنین برای موارد کوچکتر فضای زیادی وجود دارد. همچنین اتاقهایی برای تلفن های همراه ، نوشیدنی و پول در نظر گرفته شده است. با بالا بردن صندلی عقب ، فضای حمل بار سدان ورنا کمی بیشتر است. اگرچه آنها با این کار می کنند ..
در مقایسه با سایر خودروهای کوچک از این نوع ، رتبه ایمنی جاده ای ورنا (NHTSA و IIHS) چندان مناسب نیست و توسط دولت فدرال 4 ستاره به آنها اعطا شده است. با این وجود داده هایی از عملکرد خودرو در اثر برخورد جانبی وجود دارد. در آزمون IIHS ، ورنا در آزمون .... بد شد. این تست پس از طراحی خودرو انجام شد و مانند بسیاری از مدل های قدیمی نتایج خوبی به دست نیاورد و مشخص است که ورنا برای این منظور طراحی نشده است.
از آنجایی که هیچ چیز جالب در مورد مشخصات هیوندای ورنا در جاده ها وجود ندارد ، می توان اضافه کرد که ورنا با عملکرد کلی و پویایی خود شگفت زده نمی شود. در واقع ، عملکرد این خودرو کاملاً قابل پیش بینی است و این سؤال باعث خواهد شد که برخی از خریداران نظر خود را دوباره بررسی کنند.

تزریق سوخت 1.6 لیتری 4 سیلندر ورنا مستقیم در کلاس با 138 اسب بخار و گشتاور 123 پوند فوت است. شتاب خودرو تقریباً متوسط ​​است و زمان 0 تا 60 برای این خودرو از 10 ثانیه تجاوز نمی کند.
برای استخراج تمام توان موتور ، سرعت موتور را بیش از 3500 دور در دقیقه افزایش دهید. اما اگر سرعت موتور را تا حد ممکن کاهش دهید ، موتور در سوزاندن سوخت کاملاً محکم است. این موتور هم با گیربکس دستی کلاچ نوری و هم با گیربکس شش سرعته اتوماتیک ، از جمله سرعت و کنترل دستی کار می کند.
  ورنا به نوبه خود بسیار ظریف است. طراحی ورنا عملاً قابل قبول است. کیفیت سواری ورنا همانند سایر وسایل نقلیه چرخدار کوتاه می تواند در چاله ها و در جاده های ناهموار ضعیف باشد.
معمولاً در مدل های ورزشی مفهوم اساسی تر فرمان را ترجیح می دهیم. اما ، هنگام تنظیم فرمان ، احساس می شود که محور محکم یک سدان بزرگ را تقلید می کند. این خوب است ، اگرچه باعث می شود وننا هرچه راحت تر اجرا شود اگرچه شاسی خودرو تحت فشار کامل کار می کند ، اما گیربکس اتومبیل اگر بیش از دو مسافر در آن وجود داشته باشد مانور را از دست می دهد. در هر صورت ، نباید فراموش کرد که ورنا یک وسیله نقلیه کوچک و سبک است.
 بازار کوچک سدان در ایران منحصراً متعلق به تویوتا و مزدا بود ، بنابراین هوندا در سال جدید میلادی سیویس خود را راه اندازی کرد. اما هیوندای هنوز نشسته بود و ورنا ، یک سدان کوچک خانوادگی و خوش ساخت را اضافه کرد. این اتومبیل در جهان با دو موتور ، 1.4 لیتر و 1.6 لیتر عرضه می شود و یک مدل قدرتمندتر به ایران رسیده است. این خودرو دارای گیربکس 3 سرعته است که هم اکنون با گیربکس اتوماتیک 4 سرعته به فروش می رسد.
نکات مثبت هیوندای ورنا
پایداری جهت گیری خوب به دلیل کلاس ، جعبه دنده سریع ، فضای داخلی بزرگ ، مصرف سوخت اقتصادی.
نکات منفی از هیوندای ورنا
مواد داخلی با کیفیت پایین ، صندلی های خشک ،
ایمنی هیوندای ورنا
ورنا کوچک مانند رقبای خود چهار ستاره ایمنی از NHTSA دریافت کرده است.
23 سال پیش ، در سال 1994 ، هنگامی که خودروسازان کره جنوبی مانند تویوتا و ژاپن مانند هوندا در تلاش بودند بازار جهانی خودرو را فتح کنند ، هیوندای ماشین جدیدی را معرفی کرد. این ماشین برای اولین بار در استرالیا به نمایش گذاشته شد و اکسل نام گرفت. اکسل تا سال 2000 تولید شد و از سال 2000 این نام به ورنا تغییر یافت. ورنا یکی از اتومبیل هایی بود که وارد بازار ایران شد و در آن زمان بازار خرید و فروش خوبی داشت.

خصوصیات سدان خانوادگی خودرو هوندا آکورد

خصوصیات یک سدان خانوادگی چیست؟ قیمت مناسب ، قدرت مناسب ، کابین جادار و راحت ، مصرف سوخت پایین و تجهیزات ایمنی مدرن؟ این ویژگی ها را می توان در مدل هوندا آکورد هیبرید 2018 مشاهده کرد.
آکورد محصولی با لهجه ژاپنی است که توسط سازنده اتومبیل ژاپنی هوندا ساخته شده است و از سال 1976 در 10 نسل و در مدلهای مختلف سدان ، کوپه ، واگن ایستگاه ، هاچ بک و کراس اوور تولید می شود. اولین مدل ترکیبی آکورد در سال 2005 در نسل 7 با یک موتور 6 سیلندر V- موتور معرفی شد و به مدت سه سال تولید شد. شش سال بعد ، هیبرید آکورد علاوه بر مدل هیبریدی ، با موتور 4 لیتری دوباره طراحی شد. سرانجام ، در نسل دهم ، هوندا آکورد یک مدل ترکیبی اتخاذ کرده است تا علاوه بر مدل های بنزینی ، خریداران بیشتری را نیز به خود جلب کند. در زیر در مورد توافق هیبریدی هوندا 2018 صحبت خواهیم کرد.
از 1976 تا 1989 ، آکورد در کلاس اتومبیل جمع و جور بود. دو نسل اول مدل های سدان آکورد و هاچ بک تولید شد ، اما از نسل سوم ژاپنی ها نیز کوپه ها و حتی مدل های تیراندازی را با آکورد آزمایش کردند. از زمان رونمایی از نسل چهارم در سال 1990 ، آکورد سدان های سایز متوسط ​​، کوپه و واگن ایستگاه را معرفی کرد و هاچ بک سه درب برای اولین بار قطع شد. با تصمیم مقامات هوندا ، آکورد برای اولین بار در کشورهای مختلف در دو نسخه با ظاهری متفاوت به فروش رسید. روند الگوهای مختلف به نسل ششم آکورد ادامه یافت. در حقیقت ، بازارهای ژاپن ، آمریکا و اروپا از سال 1998 تا 2002 توافق نامه های خود را داشتند. سرانجام ، آکورد نسل نهم در قالب یک مدل جهانی عرضه شد که در آخرین مدل ، نسل دهم نیز تکرار شد. بر خلاف طراحی جدید سیویس تایپ R ، ژاپنی ها در نسل 10 آکورد خیلی پیشرفته نیستند؛ میانگین سدان چهار درب در بازار جهانی.
جدیدترین مدل هوندا آکورد در دو نسخه بنزینی و هیبریدی با طراحی به روز ارائه شده است که در مدل هیبریدی بعدی این سدان ژاپنی در سال 2018 در نظر گرفته خواهد شد.

طراحی بدنه و نمای بیرونی؛ اصالت بیشتر از نوآوری
اولین چیزی که قبل از صحبت در مورد طراحی جدید هوندا آکورد باید به آن توجه کنید ، تحسین ژاپنی ها برای ترکیبی از اصالت و طراحی جسورانه است. این می تواند بسیاری از خریداران ارشد در کلاس سدان متوسط ​​را گیج کند ، اما بدون شک نامزدهای جدیدی نیز جذب خواهد کرد. بیشتر منتقدین ، ​​جلوی وتر جدید را یادآور می شدند. برخی از کارشناسان حتی از وجود یک خط عمودی کاملاً عمودی از سپر ، از اسپویلر جلو گرفته تا هود انتقاد می کنند. در بالاترین نقطه روی پاپیون ، نوار کرومی طولی که دور آرم هوندا قرار دارد کمی کج شده است. به طور کلی ، طراحی بدنه توافق نامه جدید همانطور که بیشتر مردم می دانند ساخته شده است. آکورد مانند اکثر اتومبیل های این کلاس ، احساس غرور و بی ادبی را برانگیخته و نه یک ماشین سریع و جمع و جور.

طراحی داخلی و داخلی؛ هوندا بی عیب و نقص
طراحی داخلی آکورد ترکیب کاملی از راحتی و راحتی است. تمام دکمه های فیزیکی و دکمه های لمسی ، از دکمه های سیستم سرگرمی گرفته تا لیفتراک های بزرگ و جادار ، بهترین مکان برای تجربه راحتی و راحتی یک محصول هوندا برای رانندگان و مسافران است. مصالح به کار رفته در فضای داخلی آکورد ، از چرم تا پلاستیک ، از کیفیت بالایی برخوردار است و حتی یک طراحی چوبی عجیب و غریب ، چوب طبیعی را حس می کند. صندلی های چرمی بزرگ و راحت هستند ، اما نباید انتظار داشته باشید وقتی از گوشه و کنار می روید به صندلی ها غرق شوند ، زیرا آکورد ما به هر حال ترکیبی است.
وقتی صحبت از ماشین هیبریدی هوندا می شود ، باید انتظار داشته باشید که ممکن است سر و صدای کمتری داشته باشد. آکورد نیز از این قاعده مستثنا نیست و موتور 2 لیتری که تقریبا 50 درصد از زمان سفر را خاموش می کند ، کار خود را بدون کهیر انجام می دهد. سر و صدا و لرزش در داخل کابین به حدی است که مسافران به سختی می دانند موتور گاز هنگام رانندگی خاموش یا خاموش است. شاید بهترین توصیف کابین جدید هوندا آکورد این باشد: بسیار با ارزش تر ، لوکس تر و راحت تر از قیمت پرداخت شده است.
قدرت ، تجهیزات و کیفیت سواری؛ ترکیبی از VTEC و موتور الکتریکی
لازم به یادآوری است که ما با یک خودروی هیبریدی سر و کار داریم و نباید انتظار داشت از شاخص های قابل توجه شتاب و شتاب یا سیستم تعلیق و فرمان انقلابی برخوردار باشد. برای تجربه کامل این موضوع ، باید یک نوع بنزین اسپرت اکورد را با یک توربوشارژر 2 لیتری انتخاب کنید. وتر هیبریدی برای کارایی حداکثر و مصرف کم سوخت طراحی شده است ، بنابراین خودرو انتظار دارد بدون عبور از بزرگراه و رانندگی تهاجمی ، به آرامی متوقف شود و در جاده با سرعت متوسط ​​60 تا 100 کیلومتر در ساعت حرکت کند. با وجود همه این تفاسیر ، آکورد هنوز هم یک محصول هوندا است ، بنابراین اگر راننده از آن بخواهد ، بهترین جواب را خواهد داد.
موتور الکتریکی 181 اسب بخار همراه با موتور 2 لیتری 4 سیلندر VTEC (سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ هوندا) قدرت کلی 212 اسب بخار را توسعه می دهد (6200 دور در دقیقه). این موتور گشتاور 175 نیوتن متر در کنار 315 نیوتن متر گشتاور از موتور الکتریکی قرار دارد. به لطف انتقال الکترونیکی تک سرعته CVT به محور جلو ، این سدان ژاپنی دارای حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 7.1 ثانیه و 160 کیلومتر در ساعت در 21 ثانیه است. این قدرت و گشتاور برای یک سدان هیبریدی هیبریدی ایده آل است ، اما هنوز هم می توانید یک حالت رانندگی اسپرت را انتخاب کنید و از تمام امکانات توافق استفاده کنید. در حالت اسپرت ، سیستم ترکیبی برای انجام مانورهای نسبتاً سریع در محیط های شهری یا سبقت گرفتن ، هر کاری ممکن را انجام می دهد. همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، وتر هیبریدی برای رانندگی تهاجمی در نظر گرفته نشده است و احتمالاً صدای حرکت سنگین در حالت اسپرت احتمالاً مانع اصلی استفاده است. پیوسته باشید. از نظر هندلینگ ، این خودروی هیبریدی مانند قرارداد بنزین رفتار می کند. این بدان معناست که تقریباً در همه شرایط رانندگی روزانه ، یکی از راحت ترین سدان های جهان در دسترس راننده است. اگرچه مدل ترکیبی به دلیل باتری لیتیوم یونی خود 1.3 کیلووات ساعت بیشتر از مدل بنزین وزن دارد ، اما به دلیل عدم وجود چرخش بدنه ، هنگام رانندگی نامشخص است.
وسایل ، تجهیزات ایمنی و راحتی؛ سیستم های امنیتی استاندارد در همه نوع کلیه نسخه های جدید و       انواع آکورد در بسته استاندارد ایمنی هوندا گنجانده شده است ، که شامل پیشرفته ترین سیستم های ایمنی و کمک است که در محصولات مارک های دیگر گزینه های گران قیمت هستند. سیستم هشدار چهره ، ترمز اضطراری اتوماتیک ، جلوگیری از تغییر خط و هشدار تغییر مکان خودرو ، کنترل هوشمند کروز و سیستم شناسایی چهارچرخ محرک استاندارد و بدون پرداخت هزینه‌ای بیش از حد استاندارد در دسترس کلیه مشتریان است. سیستم های هشدار کور و سنسورهای ضربه ای عقب گزینه های استاندارد در مدل های پایه و انواع استاندارد گران تر هستند. فقط دو تولید کننده اتومبیل در جهان وجود دارند که تجهیزات ایمنی و پشتیبانی را بصورت استاندارد ارائه می دهند. هوندا و تویوتا. اما هوندا هنوز از هموطن خود برتر است. در حقیقت ، رقیب اصلی توافق هیبریدی ، تویوتا کمری هیبرید است. تجهیزات ایمنی استاندارد برای این دو مدل مشابه است ، اما تفاوت بزرگ در قیمت قابل توجهی پایین تر محصول تویوتا هوندا است.

آکورا نسل دوم سوپراسپرت.

در نمایشگاه اتومبیل دیترویت ، آکورا نسل دوم سوپراسپرت NSX را معرفی کرد ، اما با معرفی فورد GT کاملاً مبهم شد و به سرعت توجه کانونی را از آن خود کرد. علاوه بر این ، از سال 5 فقط 2.6 نسخه فروخته شد که سایه سوپراسپرت ژاپنی را تحت الشعاع قرار داد. حال ، با انتشار ویدئوی 4 دقیقه ای ، آکورا  به تشریح روند طراحی و تولید سیستم پیشرانه منحصر به فرد پیشرانه NSX پرداخت تا بتواند سهم اعتباری NSX را داشته باشد.
در این ویدیو ، تد کلاوس ، مدیر پروژه توسعه NSX ، جزئیات فنی را در هنگام طراحی و تولید نیروگاه NSX بیان می کند. سیستم پیشرانه بی نظیر NSX در کارخانه آنه اوهایو تولید می شود. این کارخانه در سال ششم افتتاح شد و بزرگترین مرکز تولید آکورا در جهان است و روزانه بیش از 2.3 سوخت در سایت 3 هکتاری با دو کارمند تولید محصولات مختلف هوندا تولید می کند.
آکورا NSX از یک موتور 1.5 لیتری 2 سیلندر و دو توربوشارژر بهره می برد که تا حد زیادی از طراحی اتومبیل های ایندی و فرمول 1 الهام گرفته شده است. زاویه شیب موتور این موتور 3 درجه است که مطابق با نسبت های اتومبیل های فرمول 1 است تا فضای کافی برای توربوشارژرها فراهم کند متناسب با موتور علاوه بر این ، از یک محفظه نورد خشک و یک سیستم روانکاری دقیق برای کاهش فضای اشغال شده توسط سوخت استفاده می شود.

همه اینها باعث می شد که پروانه تا آنجا که ممکن است به شاسی نزدیک شود و قد دقیقاً زیر ارتفاع لاستیک های عقب آکورا NSX باشد. نیروگاه در مرکز خودرو قرار دارد تا در حد امکان به راننده نزدیک باشد. این طراحی به اپراتور این امکان را می دهد تا امکانات حرکت را کاملاً حس کند و پروانه بلافاصله به دستورات اپراتور پاسخ می دهد. در این ویدئو ، کلاوس بارها بر واکنش فوری و فوری این جابجایی تأکید کرده و آن را یکی از ویژگی های برجسته آن می داند.
هر یک از پیشرانه های NSX در یک بخش کارخانه 2 متر مربعی تولید می شوند. پا که با دست ساخته شده است. هر یک از این سوخت های موشکی مونتاژ شده توسط آکورا را در مدت پنج ساعت بسازید. هر پروانه دارای 4 پیچ است که استادان هر کدام به صورت دستی و دقیق نصب می کنند.
حدود 2 کارگر لازم است که هر واحد قدرت استاندارد را در کارخانه مونتاژ کنند ، اما فقط یک استاد پیچ ​​پیچ NSX را کامل می کند. مانند نجاری که برای اطمینان از کیفیت ، جزئیات محصولات خود را لمس می کند ، صنعتگران آکورا به صورت دستی موتورهای NSX را مونتاژ می کنند و به تجربه و دانش آنها تکیه می کنند.

مکانیزم خودرو پژو407 چگونه است؟

هوندا نمونه ای از یک ماشین معمولی باز است. سقف پژو 407 نیمه اتوماتیک است ، به این معنی که راننده برای باز و بسته شدن آن باید گیره های شیشه جلو را باز و ببندد و سپس با فشار دادن دکمه پارچه روی پشت بام آن را به آرامی باز کنید. اگر شیشه زیاد باشد ، شیشه به طور خودکار قبل از باز شدن سقف سقوط می کند ، پس از آن روند باز شدن سقف شروع می شود. پارچه با استفاده از مکانیسم قابل جمع شدن جمع شده و در قسمت پشتی قرار می گیرد.
در هوندا S2000 دو موتور الکتریکی در دو طرف سقف وظیفه جدا کردن جمع کننده را دارند. موتورها با استفاده از یک جفت چرخ دنده و شافت میانی به ساختار سقف متصل می شوند. جهت حرکت و محل قرارگیری سازه در هر زمان معین دقیقاً توسط ساختار سقف مشخص می شود. یک جفت قیچی ساخته شده از پین های فلزی با یک بند مو ، سقف پارچه را باز یا بسته می کند ، خود را باز و بسته می کند. به محض باز شدن گیره سقفی روی شیشه جلو ، کل ساختار ثابت می شود. شیشه جلو در اتومبیل های مختلف پژو 407 متفاوت است ، برای مثال در هوندا S2000 پنجره عقب از پلاستیک شفاف ساخته شده است و برای کاهش حجم در هنگام باز شدن از بین می رود. در اتومبیل های مدرن مدرن ، پنجره عقب دیگر پلاستیک نیست و البته نمی توان آن را تاشو کرد.

لکسوس SC430 یک پژو 407 با سقف فلزی است. کابین معمولاً بی صدا است و ساخت محکم خودرو کاملاً احساس می شود. به محض فشار دکمه روی سقف اتومبیل ، مسافران سطح دیگری از لذت را به دست می آورند. سقف خودرو هنگام باز شدن به دو قسمت تقسیم می شود و سرانجام در قسمت عقب خودرو در محفظه ای با صندلی عقب قرار می گیرد. دقیقاً مانند هوندا S2000 در این اتومبیل ، ابتدا شیشه سقوط می کند و روند باز شدن سقف آغاز می شود. بعد از پایین آمدن شیشه در کابینت عقب ، از پایین (نزدیک ستون های انتهایی) بالا می رود و سپس آن را به دو نیمه تقسیم می کنیم. با قرار دادن سقف در محفظه ای که برای این کار در کابینت عقب فراهم شده است ، بسته می شود. آنچه در این اتومبیل قابل توجه است این است که با وجود فضای محدود ، می توان بعد از پشت بام در صندلی عقب استفاده کرد.
از آنجا که مکانیزم سقف پژو 407 کاملاً اتوماتیک است ، از پیچیدگی فنی بیشتری نسبت به هوندا S2000 و خودروهای قدیمی برخوردار است. به عنوان مثال ، از آنجا که گیره های مختلف باید به طور خودکار باز و بسته شوند ، درایوها و موتورهای مختلف هیدرولیک و برقی در داخل ماشین قرار می گیرند ، اما در نهایت مکانیزم اصلی برای باز و بسته شدن سقف شبیه به هوندا S2000 است.

 

فناوری پژو407 چه پیشرفتی کرده است؟

پیش بینی می کنیم هاچبک ها ، سدان ها ، کوپه ها و سوپراسپرت های زیادی را در این لیست مشاهده کنیم ، اما فناوری عالی پژو 407 باعث شده تا  بتواند وارد این مجموعه شود. نسل دوم پژو 407 از سال چهارم تا به امروز در دسترس است و تأثیر فنی بر مدل بنزینی دارد. با استفاده از این مدل ، یک توربوشارژر دو لیتری چهار سیلندر (2 سی سی) می تواند 2 اسب بخار را به یک شاسی دو تایی پژو 407 تحویل دهد. پژو 407 به عنوان یکی از لوکس ترین ، باکیفیت ترین و ایمن ترین شاسی در بازارهای جهانی با تنظیم سفارشی به بازار عرضه می شود. و تنظیم بسته قدرت تا 6 اسب بخار تنظیم شده است. با یک تنظیم تنظیم؛ با وجود نصب اجباری این کارخانه ، نسبت قدرت به نیروی محرکه در واقع 2 اسب بخار است.

پورشه 959 با هدف آزمایش همه چرخ ها و رقابت در بالاترین سطح موتور سواری تولید شده است. 959 که در زمان تولیدش (سال 1 تا 2) پیشرفته ترین و پیشرفته ترین ماشین جاده ای جهان بود ، در نهایت به سرعت 2 کیلومتر می رسید. یک تبلت 5 سیلندر (چهار دریچه در هر سیلندر) 1.5 لیتر (2 سی سی) و دو توربوشارژر به پورشه 959 حدود 6 اسب بخار می داد. در 5 دقیقه پورشه از طراحی Sequence در سیستم توربو استفاده کرده است ، بنابراین رانندگی چرخ ها با سرعت کم و زیاد باعث شد تا پورشه 959 به یک سوپراسپرت راحت تبدیل شود.
وقتی ما یک نوع R نوع را در کنار محصولات هوندا قرار می دهیم ، چیزی جز مشخصات دیگر انتظار نداریم.  نسخه ای بی نظیر از هاچ بک محبوب ژاپنی است که برای چندین نسل وجود داشته است ، بسیار فراتر از پیش بینی های رانندگان. تا سال سوم ، همه مدل های R هوندا  از نسل های مختلف از موتورهای قدرتمند چهار سیلندر با تنفس طبیعی استفاده می کردند ، اما این با FK2 تغییر کرده است. نسل چهارم  که بر اساس استاندارد  نسل نهم از 2 تا 3 سال ساخته شده است ، برای اولین بار از یک درایو توربو استفاده کرد. هوندا در نسل پنجم خود و  فعلی همچنین یک موتور چهار سیلندر (2 CC) چهار سیلندر را برای توربوشارژر قرار داده تا بتواند قدرت این هاچ بک بحث برانگیز را با یک طرح بحث برانگیز 6 اسب بخار تحویل دهد. نوع ؛ وی علاوه بر سابقه آهنگی خود ، توسط چندین مجله مشهور به عنوان جذاب ترین هاچ بک سال انتخاب شده است.