نسل اول سوبارو لگاسی در دو سبک

شرکت سوبارو اتومبیل با یک نماینده رسمی در کشور ما همکاری می کند. این برند اصلی ژاپنی به تازگی یک خودروی سواری Legacy را در کلاس سدان معرفی کرده است.
در حالی که گرسنگی برای رانندگی در سطح کشور روز به روز در اقصی نقاط جهان از جمله کشور ما افزوده می شود و ما شاهد واردات شاسی بلند در اندازه های مختلف از مارک های مختلف هستیم ، وجود سدان های محبوب در ایران استقبال خوبی کرده است. آنچه مسلم به نظر می رسد این است که یک اتومبیل خانوادگی با ویژگی های لوکس مناسب و قابلیت های فنی مورد توجه بسیاری از جامعه قرار خواهد گرفت. مدت ها بود که خودروهای چهار بدنه پرفروش ترین مدل های جهان بودند و این برای بازار ایران بی اهمیت نیست. چند هفته قبل در کلاس شاسی های میان رده به طور گسترده ای به سوبارو فورستر نگاه کردیم. در این مقاله مشخصات فنی و قیمت سدان     Subaru Legacy بررسی شده است.
پیش از این حضور سوبارو در کشور ما محدود به واردات محدود وسایل نقلیه اقتصادی کوچک و بزرگ از این شرکت در سالهای قبل از انقلاب اسلامی بود. نام سوبارو برای عموم مردم مشهور نیست ، اما برای علاقه مندان به ماشین بسیار جذاب است. از آنجا که نه تنها در بازارهای جهانی با سبد نسبتاً کاملی با مدلهای مختلف در کلاسهای مختلف شناخته می شود ، از نظر کیفیت و قیمت نهایی یکی از بهترین های جهان است.
تاریخ تجاری     سوبارو لگاسی حدود 65 سال تخمین زده می شود و امروز با هفت مدل مختلف ماشین در بازار کار می کند. مارک ژاپنی بخشی از گروه سرمایه گذاری صنایع سنگین فوجی است که 16.5 درصد از تویوتا را در اختیار دارد. سوبارو برای بسیاری از تولیدکنندگان مستقل اتومبیل در سراسر جهان خط رانندگی تولید می کند و با تویوتا و نیسان نزدیک همکاری می کند. به عنوان مثال ، تویوتا GT68 معروف ، که در سال های اخیر به ایران وارد شده است ، از یک موتور سوبارو استفاده می کند. خودروهای شاسی بلند این برند شامل مدلهای BRZ ، ایمپرزا ، WRX و لگاسی است که لگاسی بزرگترین و لوکس ترین آنها است.
اولین مدل لگاسی در سال 1989 توسط سوبارو معرفی شد تا با معروف ترین رقص خانوادگی جهان یعنی تویوتا کمری و هوندا آکورد به رقابت بپردازد. نسل اول این اتومبیل تا حدودی به طراحی لوکس و راحتی سرنشینان خود متمرکز شده است؛ اما در نسل های دوم تا پنجم ، که بین سالهای 1993 تا 2014 به طول انجامید ، سبک بدنه ورزشی بر بازار جهانی مقدم بود. آخرین مدل لگاسی ، ششمین نسل از این خودروی پرفروش است که از سال 2015 عرضه شده است. این اتومبیل در نمایشگاه اتومبیل شیکاگو سال 2014 مورد تحسین کارشناسان و علاقه مندان قرار گرفت. زیرا یک ترکیب معقول از یک سدان لوکس با ویژگی های اسپرت ارزیابی شده است. سوبارو متعهد شده است که از نسل هفتم لگاسی در سال 2019 رونمایی کند تا خودرو را برای تولید از سال 2020 تبدیل کند. این خودرو توسط بنیاد KBB ایالات متحده به عنوان بهترین محصول در کلاس سدان 2017 شناخته شد و با رتبه پایین ALG ، محبوب ترین سدان مورد استفاده با کمترین افت قیمت قرار گرفت. سوبارو ادعا می کند که بیش از 96 درصد از اتومبیل های لگاسی که در 10 سال گذشته در سراسر جهان ساخته شده اند همچنان به رانندگی جاده های جهان ادامه می دهند.

نسل اول سوبارو لگاسی در دو سبک بدنه  عرضه می شود: یک سدان و تورس (ایستگاه) که بدون شک با مدل استاندارد فروش بهتری در بازارهای جهانی خواهد داشت. وارد کردن این تورر بعید است. اما از نظر فشار و استانداردهای لازم که باید در ایران وجود داشته باشد ، این قانون توسط قانون ممنوع نیست. سال آینده ، این خودرو تحت لیفت آسان قرار خواهد گرفت و فقط سپر جلو و موقعیت چراغهای جلو تغییر خواهد کرد. اگرچه از نظر حرکت دهنده ، فضای داخلی و گزینه ها ، تفاوت آن با مدل فعلی تفاوت نخواهد داشت.
در مقایسه با نسل قبلی و رقیبان اصلی لگاس در کلاس سدان خانوادگی ، این خودرو از نظر ورزشی بیشتر و از بدنه ای شبیه کوپه تر برخوردار است. فاصله بین محورهای لگن اندکی افزایش می یابد تا فضای زانو افزایش یابد. ظاهر این خودرو با دو نوع استاندارد و اسپرت ارائه می شود و نسخه دوم با یک شیشه جلوی ساده و کاملاً سیاه شناخته شده است که در حال حاضر ایران وارد آن نمی شود.
 در نمای جلو ، چراغهای جلو و نسبتاً بزرگ لگاسی از هر چیز دیگری خیره‌کننده است. با داشتن نوار LED ، نور روز به شکل C ، مدرن و کاملاً اسپرت است. در گوشه های چراغهای جلو یک بخش نارنجی برای راهنمایی وجود دارد که اغلب در اتومبیل های قدیمی استفاده می شود و این روزها کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. شیشه جلو اتومبیل تا حد زیادی مستقل از چراغهای جلو است و فقط با زبان طراحی سوبارو مطابقت دارد ، با هود فلزی و چند منظوره که باعث کاهش یکنواختی آرم سوبارو می شود. به نظر می رسد که مدل لگاسی در ایران ارائه خواهد شد؛ ساده ترین نوع بدنه را داشته باشید و از یک محافظ استاندارد استفاده کنید. این نسخه دارای شکاف های متقارن در پایین سپر جلو است که در آن چراغ های کم نور دور با قاب پلاستیکی در گوشه ها قابل مشاهده است. سوبارو به طور عمده برای محصولات خود از فضاهای خالی مراقبت می کند و در لگاسی علاوه بر شیشه جلوی بزرگ با دریچه های هوای گسترده ، او بیشتر سپر را از این طریق طراحی می کند. این سبک نه تنها هزینه های تولید را افزایش می دهد بلکه باعث افزایش ظاهری اسپرت و پرخاشگرانه خودرو نیز می شود. از طرف دیگر ، سوبارو استفاده از پلاستیک را در طراحی اولیه ضربه گیرها و گلگیرها رد کرد. این نوع مواد سیاه فقط در سد هوا و اطراف چراغ های مه شکن استفاده می شود. این طرح با خطوط صدا بسیار عالی به نظر می رسد و در چراغهای جلو ، چراغهای مه و روی کاپوت تا گوشه های شیشه جلو ، هماهنگی جذابی را ارائه می دهد.
از نظر جانبی ، نبود ابزار پلاستیکی و ارزان قیمت لوکس میراث را افزایش داده است. در تمامی نسخه های این خودرو از یک آینه دو طرفه استفاده شده است که دارای چراغ جلو است؛ اما یک قسمت از فلز ساخته شده و بخش دیگر از پلاستیک سیاه است. شکل کلی بدنه شبیه به یک کوپه است و قابل توجه است که به دلیل شیب ملایم سقف تا انتهای خودرو ، متقارن به نظر می رسد. با این حال ، از یک زاویه جانبی ، ضربه گیرها و گلگیرها در طراحی ساده هستند و با خطوط حجمی همراه هستند. از گوشه چراغ های عقب به جلو و در کنار دسته ها حالت سه بعدی را در لگاسی مشاهده می کنیم. از طرف دیگر ، قسمت پایینی درهای ورودی و پدال نیز از بدنه ای مدرن و جادار برخوردار است. در نسخه پایه ، لگاسی از چرخ های اسپرت 17 اینچی استفاده می کند و نسخه 18 اینچی فقط در مدل لیمیتد موجود است.

تست خودرو هیوندا ورنا

تست     hyundai Verna
ما پدرش را بهتر از او می شناسیم؛ hyundai Verna. پدیده ای که در اواسط دهه 1980 یک کالای لوکس  در بازار ایران محسوب می شد. فضای زیرزمینی خیلی زود جای خود را در بین خانواده ها گرفت. البته جوانان نیز خاطرات خوبی از این موضوع داشتند.
ورنا در شرایطی تبدیل به بازار ایران شد که وی و برادر دیگرش آوانته به دلیل کمبود تعداد زیادی چینی ، اوقات خوبی را در این کشور گذراندند. ورنا ، آوانته و بسیاری دیگر از اتومبیل های کره ای و ژاپنی از اواخر دهه 1980 به دلیل وجود چینی های باکیفیت و با کیفیت ، قربانی سونامی شده اند. با این حال ، این بازار همچنان به دنبال خودرویی است که علاوه بر کیفیت و قابلیت اطمینان برند ، دارای قیمت های مقرون به صرفه نیز می باشد. ده سال بعد ، ورنا جای خود را به ورنا داد و الانترا جانشین آوانته شد. دانستن اینکه کمتر کسی می دانستند که این تغییر در واقع بازی با نام ها است.
بازگشت ورنا به بازار ایران در حدود سال 1992 رخ داد. این محصول متعلق به نسل سوم محصولات خانواده است که اولین بار در سال 2011 معرفی شد. سری ورنا از بازارهای نوظهور مانند ترکیه ، کلمبیا ، هند ، اندونزی ، روسیه ، مکزیک و چین مورد ستایش قرار گرفته است. به نظر می رسد عجیب به نظر برسد ، اما این نسل هنوز در سایت های نیجریه ، موزامبیک ، الجزایر و البته ایران تولید می شود.
ساخت یک سدان ورنا در ایران ممکن است طرفداران بزرگی داشته باشد ، اما بعد از آن دوباره آب بر روی نسخه هاچ بک این خودرو هدر می رود. حداقل 138 آمریکایی عاشق مدل 1.6 لیتری است. در استرالیا ، همان ورنا موتورهای دیزلی را دوست دارند. هندی ها موفق باشید. در مکزیک حتی به عنوان دوج ورنا نیز شناخته می شود. خوب است بدانید که کرایسلر شریک تجاری هیوندای در برخی بازارها است.
طراحی بیرونی
ورنا زبان نرم و محافظه کار دارد. چهره های خنده دار که واقعاً یکی از کلیدهای موفقیت است. اغراق در مورد این دستگاه صدق نمی کند. این نیز در بازی آرام از زوایای طرفین دیده می شود. البته این کره ای ها چندان خیالی نیستند. شجاعت قابل قبول در طراحی بصری ، به ویژه با توجه به چراغهای جلو و چراغهای روشن ، به صورت مه آلود و البته در کوره روی شیشه جلو اتومبیل آشکار می شود. از این گذشته ، این ماشین یکی از کودکان دوران مدرن هیوندای است.

به محض دیدن بیننده ورنا ، بیننده از این امر مطمئن خواهد شد. نه تجملاتی اغراق آمیز و نه سدان خسته کننده. با توجه به خطر تبدیل شدن ورنا به یک خودروی اسپرت ، هیوندای از استفاده از طیف LED ساده در چراغهای جلو مراقبت کرده است. یک استراتژی خوب که به خودرو جلوه ای مدرن بخشیده و در بحث در مورد چراغ های در حال اجرا در روز خیلی زیاد پیش نمی رود. مهندسان طراحی جسورانه برای جلوگیری از نزدیک شدن اتومبیل به "سدان پیرمرد" ، جسورانه هایی را بر روی کاپوت خودرو ایجاد کردند. استراتژی محافظه کارانه این خودرو حتی در رینگ ها نیز قابل مشاهده است. طراحی ساده و البته شگفت انگیز است که ممکن است در نگاه اول مدرن به نظر نرسد اما همیشه مد محسوب می شود.
علاوه بر این ، پیشرفت های تکنولوژیکی هیوندای در طراحی قابل توجه است. جایی که دسته ها دقیقاً در امتداد زاویه جانبی در یک شیب دقیق و محاسبه شده قرار دارند. واضح است که طراح می خواست از ستون D (ستون سوم) حداکثر استفاده کند تا فضایی برای سرنشینان عقب بهتر و بیشتر شود. تلاش هایی که البته خیلی موفقیت آمیز نبودند و انحراف نهایی کمی بیشتر از حد انتظار است.

زبان گرافیکی ورنا در پشت نیز احتیاط و ارزش دارد و سنت ها را حفظ می کند. کشش تقریبا تیز چراغهای عقب از هر دو طرف ، کمی شوالیه را به او بخشید.
حدود چهار یا پنج سال از زمان ظاهر شدن این خودرو در بازار ایران می گذرد ، اما فلسفه طراحی هنوز تازه است. علاوه بر موارد فوق ، ورنا به عنوان نمونه ای از مدل در طراحی بدنه نیز شناخته می شود. هیوندای اصول صدا را به طور کامل پیاده سازی کرده است. چراغهای جلو از بدنه تا چه حد است ، یا چگونه بالها به سمت درها خم شده اند ، ممکن است برای یک خریدار متوسط ​​چندان بزرگ به نظر نرسد ، اما در آخر آن سال ها به نظر می رسد مانند یک سدان مدرن است.
فضای درون
ورق ناگهان به اتاق ورنا برمی گردد. انگار همه چیز به طور ناگهانی در حال گذر از یک انقلاب است. هرچه هیوندای در طراحی بیرونی به دسته بیشتری برخورد کند ، به جوان ترهای داخل کابین نزدیک تر می شود. البته ، در مورد ورزش ورزشی مانند نسیس یا لوکس های پرمحتوا مانند گرانجور فکر نکنید. فضای داخلی ورنا با کلاس این خودرو قابل مقایسه است. با این حال ، دنیای درونی این هیوندای با دنیای خارج متفاوت است.
ترکیب فوق العاده ای از خطوط منحنی و زاویه های شکسته احساس جالبی را به شما می دهد. به نظر می رسد استفاده گسترده از پلاستیک فشرده شده به عنوان زیرساخت اصلی داشبورد و کنسول به دلیل مشکلات اقتصادی توجیه شده است. نور آبی نرم در پشت آمپلی فایر و دستگاه های تعبیه شده حس می کند. باز هم ، در اینجا شاهد کنترل هیوندای بر طراحی هوشمند هستیم. اگرچه کابین ورنا تا حدی رادیکال است ، اما مشارکت در این واحد زیاد نشده است. نمایشگر این کنسول 7 اینچی از همان ابتدا مدرن بودن کره را نشان می دهد. شکل میراگرهای تهویه مطبوع نقش مهمی در طراحی چشمگیر داخلی دارند. با این وجود ، به دلیل در دسترس بودن چندین قطعات یدکی و قابلیت های ماژولار سیستم سرگرمی الکترونیکی خودرو ، مدل استاندارد معمولاً با سیستم صوتی جدید و صفحه نمایش بزرگ بیفور جایگزین می شود.
اگر ماشین قبلی شما تندر 90 بود ، مطمئناً با آن زبان متحیر خواهید شد. اما برای کسانی که روزانه اتومبیل می رانند یا حداقل اسب کره ای دارند ، ورنا نمی تواند چیز جدیدی درباره این مدل بگوید. دکمه ها و دهه شصت ها تا حد امکان ساده هستند. شاید اگر برندی غیر از هیوندای محکوم به کلیشه بود. صندلی ها ، چرخ های فرمان ، پاروها ، مواد سقف ، فرمان و دسته به همان اندازه کم است ، اگرچه آنها مطابق با استانداردهای هیوندای هستند.
باز هم ، محدودیت های قیمت برای بهبود طراحی ارگونومیک صندلی ها ، دست هیوندای را بسته اند. نه اینکه بگوییم رانندگی این خودرو کسل کننده است ، اما برای اینکه صداقت داشته باشید ، باید حداقل یکی دو نفر از تهران را در شمال متوقف کنید. قبلاً گفتیم که فرود زود هنگام از یک شیب سقف ، نشستن مسافران ردیف را در ردیف عقب دشوار می کند. اما این را بخاطر بسپار که صندلی پا برای راننده و دانش آموز و همچنین برای مسافران عقب عالی است.

پژو 207 اتومبیل در کلاس سدان

خرید یک اتومبیل با گیربکس اتوماتیک ، رویای درمانده همه رانندگان از مشغله های رفت و آمد صبحگاهی با وسایل بزرگ است. با توجه به اینکه هر روز قیمت خودروهای با صفر کیلومتر در یک جاده گران قیمت افزایش می یابد ، باید حداقل 30 میلیون نفر را برای خرید یک ماشین قابل حمل هزینه کنید ، که برای مسافرت در خارج از شهر کمی مطمئن است. با توجه به این مشکل ، در این شرایط ، اگر می خواهید ماشین اتوماتیک رانندگی کنید ، باید حداقل 50 میلیون تومان در حساب بانکی خود داشته باشید.
بیشتر اتومبیل هایی که از یک گیربکس اتوماتیک بهره می برند بین 45 تا 65 میلیون نفر است و از جعبه دنده 4 سرعته بهره می برند که برای استفاده شهری ایده آل است ، اما در جاده های خاکی ، در هنگام شتاب و سبقت ناگهانی ، ممکن است کمی ناامید شوید. ، در حال حاضر در کلاس سدان رنو تندر پلاس ، کلاس جن سیس 6 ،   Peugeot 207 ، پژو پارس ، برلیانس H330 ، آریو S300 SUV ، امویام 550 ، B230 و هونگ کونگ کلاس دانجعون سان پژو 207. پژو 207 اتومبیل در کلاس سدان. استپ وای ، برلیانس H320 و C3 گیربکس اتوماتیک 45 تا 65 میلیون تومانی را تشکیل می دهد که به استثنای امارات 550 و B30 ، به ترتیب دارای همان گیربکس 6 سرعته CVT و گیربکس اتوماتیک هستند. 4 سرعت از نسل قبلی استفاده شده است.
با توجه به اینکه در شرایط اقتصادی کنونی در کشور ، قدرت خرید خانواده ها برای تهیه خودرو روز به روز در حال کاهش است ، تصمیم گرفتیم دو ارزان ترین اتومبیل اتوماتیک را در بازار مقایسه کنیم: دو تاندر پلاس اتوماتیک و Peugeot 207 اتوماتیک. جعبه ، پس با ما همراه باشید. ،
سدان پژو 207 (206 پلاس) از همان موتور معروف TU5 استفاده می کند که قبلاً در مورد پژو 206 و پژو 405 سوال ایکس ، پژو پارس الکس و دونگ فنگ H30 کراس می دانیم. موتور 1.6 لیتری 4 یورو را با قدرت 105 اسب بخار تحویل می دهد. و 142 نیوتن متر ، که مجهز به گیربکس اتوماتیک 4 سرعته Al4 از شرکت مشهور آلمانی ZF برای پیشرانه‌ی جلو است و در 12.6 به 190 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. ثانیه یا بیشتر ، طبق گفته سازنده. ساعت ها به طول می انجامد ، اما در شهرهایی مانند تهران که از سطح دریا بسیار زیاد هستند ، به آرامی در حال کاهش است.
رنو تندر پلاس مجهز به همان موتور 1.6 لیتری K4M با یورو 4 است که می تواند 105 اسب بخار گشتاور را توسعه دهد. و 140 نیوتن متر ، و همچنین پیشرانه‌ی چرخ جلو را از طریق گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ZF DP2 هدایت کنید. شتاب در سرعت صفر خودرو 11.7 ثانیه و حداکثر سرعت آن 175 کیلومتر در ساعت است ، لازم به ذکر است که در شهرهای بزرگ این رقم در حال تغییر است.
در مقایسه با حرکت این دو خودرو ، وضعیت تقریباً یکسان است ، اما چندین نکته مهم وجود دارد: اولا ، بیشترین قدرت و گشتاور در موتور تندر با سرعتی کمتر از موتور 207 ایجاد می شود ، گرچه این تفاوت زیاد نیست ، اما در طولانی مدت ، این ماشین باعث استهلاک کمی می شود. نکته دوم هماهنگی پیشرانه و گیربکس است ، در حالی که تندر بهتر عمل می کند. جالب است بدانید گیربکس این دو خودرو دقیقاً توسط یک شرکت تحویل داده شده است و در واقع هر دو جعبه یکسان هستند اما تفاوت بین آنها به پیشینه آنها برمی گردد. گیربکس AL4 مورد استفاده در محصولات پژو بسیار شبیه به گیربکس رنو DP0 است. رنو تندر پلاس همچنین از جعبه دنده بهینه ای از همان مدل به نام DP2 استفاده می کند و برخی از ویژگی های عملکرد و عملکرد نسبت به DP0 و AL4 بهبود یافته است و باعث می شود جعبه تندر با اقتباس آن نسبت به گیربکس و مارک سینی های شناخته شده تری سازگار باشد. گیربکس پژو قابل مشاهده نیست.

نکته سوم کیفیت حرکت کنندگان است. شاید ما کمتر از خودروی سرعتی که به تعمیرگاه می رود آگاه نیستیم! تولید سریع سالهای اخیر همیشه توسط کارشناسان رنو مورد آزمایش قرار گرفته است و کیفیت آن توسط افراد و متخصصان ارزیابی شده است. نکته چهارم عدم وجود تایپی سیستم الکترونیکی یا تعویض دستی در پژو 207 است ، در حالی که تندر پلاس از این سیستم بهره می برد.
در پژو 207 جدید شاهد تغییراتی در مقایسه با مدل قبلی هستیم: اولین چیزی که به ذهن خطور می کند افزودن یک سیستم چندرسانه ای با صفحه لمسی 7 اینچی با GPS ، DVD و درگاه USB در داشبورد است. ، شیار فرمان با یک مورد جدید جایگزین شده است ، و اکنون راننده می تواند سیستم چندرسانه ای را کنترل کرده و با آن تماس تلفنی برقرار کند. سایر اجزای داخلی خودرو تقریباً دست نخورده باقی مانده و به جز داشبورد از پژو 206 استفاده می شود.
با این حال ، ما شاهد پیشرفت های مهمی با رنو تندر پلاس هستیم. اولین نکته مثبت در مورد تغییر رنگ فضای داخلی خودرو از خاکستری به سیاه است که حس خوبی به بیننده می بخشد. تقریباً همه عناصر داخلی خودرو در سال 2008 توسط رنو ساندرو به آن نزدیک شد. اکنون داشبورد از زوایای بهتری برخوردار است ، اگرچه زیاد نیست ، اما اگر از نظر اقتصادی و واقع بینانه به آن نگاه کنیم ، روند مثبتی خواهد داشت. صفحه فرمان کمی بهتر از مدل های قبلی است ، اما ارتفاع زیاد و طراحی دسته آن ناخوشایند است. تهویه هوا به صورت دستی کار می کند و طبق معمول کلیدهای بالابر شیشه ای در کنسول مرکزی داشبورد قرار دارند. این امر به دلیل کاهش در هزینه اتومبیل های اقتصادی است ، زیرا از یک سیم اصلی اصلی برای سرویس دهی به کلیه سیستم ها استفاده می شود.
نمای خودرو محافظت نشده است و از طراحی بهتری نسبت به نسخه های معمولی تندر برخوردار هستند و طراحی نقره ای روی دستگیره های داخل دریچه ها با نسخه معمولی متفاوت است. یک سیستم صوتی با عملکردهای USB ، AUX و بلوتوث موبایل و همچنین یک اهرم کنترل در قسمت عقب فرمان نیز در قسمت داخلی خودرو تعبیه شده است.
با توجه به فضای داخلی این خودروها ، می توان به مواردی اشاره کرد. اول از همه ، پژو 207 از سیستم چندرسانه ای بهره می برد که مزیت آن نسبت به تندر است. سیستم چندرسانه ای تندر را می توان در فروشگاههای لوازم جانبی پس از خرید خریداری کرد ، اما به یک قاب لغو مرکزی ابریشمی نیز احتیاج دارد. نکته دوم ، فضای داخلی مطلوب رنو تندر است که به لطف ارتفاع بالای سقف و فضای بزرگ برای پاهای عقب مسافر ، کاملاً برتری نسبت به سدان پژو 207 دارد و این یک عامل مهم برای بزرگسالان و افراد قدبلند است. مورد سوم موقعیت کلیدهای بالابر شیشه ای است که هر دو از این نقص رنج می برند ، به جز اینکه کلیدهای رعد در مرکز داشبورد و 207 کلید در کنار ترمز پارکینگ قرار دارند. نکته چهارم استفاده از کولر دیجیتال در پژو 207 است که یک مزیت نسبت به رقیب محسوب می شود.
رنو تندر پلاس ، در واقع رنو فیس لیفت 2008 ، دستخوش تغییرات مثبتی شده است. در مرحله اول ، پک لوک یا همان قسمت های رنگ بدنه که ظاهر این ماشین اقتصادی را بهبود بخشیده است. ما منتظر آینه های بزرگ بودیم ، اما برای سیستم تاشو خوب هنوز ناکارآمد است! استفاده از قالبهای کرومی این خودرو را زیباتر می کند و همچنین قسمت عقب درب صندوق عقب را کوتاه می کند که از نظر اصول زیبایی بسیار مثبت است.
چراغهای جلو برای استفاده از سیستم آینه های داخلی جامد و روشن تر است. در قسمت عقب خودرو چراغهای جدید بسیار بهتر از گذشته است و از آنجا که یکی از انتقادات تندر همان چراغهای جلو و درشت بود ، تغییرات جدید می تواند تأثیر مثبتی در ظاهر خودرو داشته باشد. نزولی تندر پلاس ، اضافه شدن یک چراغ مه شکن در زیر سپر است که در نهایت هیچ سلیقه ای ندارد.

نمای جانبی پژو 407

اما در کنار نمای جانبی 407 انحنای ستون A (یا بند A) با شکل زاویه ای پویا قرار دارد که با توجه به شکل خمیده شیشه جلو ، طراحان پژو از شکل مثلثی کوچکی در قسمت جلوی پنجره های جانبی برخوردار هستند. آنها یک ماشین طراحی کردند.
همچنین طراحی و نصب آینه های جانبی 407 جالب است. طراحان و مهندسان پژو به جای نصب آینه ها در محل تلاقی درب خودرو و بال جلو ، شیشه های مثلثی را در درب خودرو در فاصله قابل ملاحظه ای از بال قرار دادند.

"چراغ جلو 407"

طراحی چراغ جلو 407 به شکل زیبایی با بدنه در ارتباط است و شکل برآمدگی های آن با شکل بدنه خودرو هماهنگ است.
شاید تنها اشکال در نمای جانبی جذاب 407 ، استفاده از چرخ ها و لاستیک های 16 اینچی است که با توجه به اندازه چنین خودرویی ، کوچک به نظر می رسد. استفاده از چرخ و لاستیک های بزرگ می تواند خودرو را پرخاشگرتر کند.
با این وجود نمای جانبی پژو 407 یکی از ویژگی های متمایز این خودرو از سایر همکلاسی های آن است ، اما در مدل فیس لیفت علاوه بر طراحی چرخ های جدید آلومینیومی ، هیچ تغییری در این قسمت ایجاد نشده است.

"چراغ عقب 407"

چراغ عقب 407 نیز با بدنه خودرو هماهنگی و ارتباط مستقیم دارد.
علاوه بر نمای جانبی خودرو ، در قسمت عقب اتومبیل می لرزد. 407 به معنای واقعی کلمه نمی توان یک سدان در نظر گرفت. با توجه به عرض ستون C اتومبیل و انحنای آن و همچنین طراحی صندوق عقب ، مدل 407 نه از ویژگی های یک هاچ بک تمیز ، و نه از ویژگی های یک سدان تمیز و مواردی که برای رانندگان پنهان نیست؛ عدم توانایی طراحان پژو در ایجاد یک اثر اصلی در قسمت پشت 407 است. علاوه بر این ، مدل 407 کوپه نیز به طور جداگانه تولید و تحویل داده می شود.

"لوازم یدکی 407"

به دلیل وجود تعداد زیادی از خودرو پژو 407 در خیابان های ایران بازار فروش لوازم یدکی 407 وجود دارد.
شاید متنوع ترین نماینده خانواده پژو از نظر چراغهای روشنایی 407 باشد. همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، پس از ظهور 206 ، پژو یک سیاست ثابت و ویژه در رابطه با طراحی چراغهای جلو و چراغهای عقب خودرو انتخاب کرد.
بارزترین ویژگی طراحی چراغهای جلو پژو ابعاد اغراق شده آن است به طوری که در بیشتر مدل های این شرکت چراغهای جلو و چراغهای جلو تا بال خودرو گسترش یافته و به نوعی در نمای جانبی خودرو تأثیر می گذارد. ؛ با وجود بینی طولانی ، چراغهای جلو 407 به چرخهای جلو کشیده شده است. اما این سبک به هیچ وجه در چراغهای عقب خودرو قابل مشاهده نیست و درمورد طراحی چراغ های مورد استفاده در سایر مدل های پژو به هیچ عنوان اشاره ای نشده است.

تنها شباهت بین چراغهای عقب در 407 و سایر محصولات پژو این است که چراغهای جلو قرمز است ، اگرچه این شباهت در فیس لیفت مشاهده نمی شود و چراغهای جلو یک طرفه قرمز خودرو را با دو چراغ قرمز قرمز جایگزین می کنند. و سفید ، اما با همان ابعاد قدیمی. اما نباید فراموش کنیم که در مدل استیشن 407 ، چراغهای روشنایی خودرو و نمای کلی عقب خودرو از مشخصات پژو بیشتر مشخص است.
از دیگر تغییرات در قسمت عقب فیس لیفت 2009 می توان به یک کمک فنر سپر تک قطعه 2004 اشاره کرد ، اما مدل 2009 دارای یک مرکز قابل جابجایی و کمک فنر است. رنگ بدنه در دو طرف سپر خودرو قرار دارد.
در هر صورت ، اگر جلوی جلوی 407 را زیبا و عصبانی جلوه دهیم و نمای جانبی را خاص و قدرت 407 بدانیم ، اما نمی توانیم نقاط ضعف عقب را به راحتی نادیده بگیریم و باید از این طراحی عقب خودرو عادت کنیم. انجام دادن.

کابین:
وقتی وارد 407 می شوید ، اولین چیزی که متوجه می شوید تعداد زیادی ابزار و دکمه در پنل جلویی است. و بنابراین کابین 407 آلمانی تر از فرانسه است. طراحی کلی داخلی و طراحی کنسول میانی 407 ، شباهت چشمگیری به نسل قبلی سیتروئن C5 دارد. بعد از کمی تفکر ، ما شباهتی بین 407 و C5 می بینیم (البته از نظر محتوا ، نه فرم). همکاری بین دو شرکت تعجب آور نخواهد بود. با این وجود پنل جلوی 407 که از دو قسمت جداگانه با مواد مختلف و ترکیب رنگ ها تشکیل شده است می تواند به یک جذابیت جدید برای مسافران به ویژه مصرف کنندگان ایرانی تبدیل شود.
اما پژو 407 که با قیمت 23000 یورو در بازار اروپا به فروش می رسد ، نخستین بار در ششمین نمایشگاه بین المللی اتومبیل در تهران در سال 2004 توسط ایران خودرو به نمایش گذاشته شد که به گفته نویسنده ، با محدودیت واردات کشور از خودرو همراه است. در آن سالها به لطف طراحی غیرمعمول 407 ، این خودرو مورد استقبال بازدید کنندگان از نمایشگاه خودرو تهران قرار گرفت و یکی از جذاب ترین اتومبیل های این نمایشگاه بود. اکنون پس از گذشت حدود 3 سال ، ایران خودرو قصد دارد 407 دستگاه خودرو را با قیمتی 50 میلیون تومانی وارد کشور کند. نشان داد! خیلی زود پس از آن ، وی در نمایشگاه خودروی تبریز در سپتامبر 1987 تحت تدابیر شدید امنیتی ، 407 را نشان داد. جالب اینجاست که خودروی ارائه شده در نمایشگاه اتومبیل مشهد و تبریز مدل 2004 بود که اکنون در سایت های تولید پژو قطع شده است و حتی ایران خودرو نیز مدل 2009 را ثبت می کند!
سرانجام ، با توجه به طراحی متفاوت پژو 407 و شهرت پژو در ایران و خلق و خوی خوب مشتریان ایرانی نسبت به برند پژو ، با وجود قیمت گزاف این خودرو ، موفقیت 407 در بازار خودروی کشور فراتر از انتظار نیست؛ بدیهی است که تکمیل ثبت نام ظرفیت ماشین 407 در مرحله اول ثبت آن می تواند گواه این نیاز در مدت زمان بسیار کمی باشد.

آئودی A8 2019 یکی از لوکس ترین سدان ها

آئودی  A8  2019 یکی از لوکس ترین و پیشرفته ترین سدان های لوکس در بازار خواهد بود. این سدان پرچمدار آئودی از فناوری بسیاری برخوردار است.
نسل جدید آئودی A8 یکی از پیشرفته ترین سدان های لوکس در جهان است. بسیاری از فناوری ها در A8 2019 استفاده شده اند و ما باید از بخش به بخش دیگر حرکت کنیم تا همه آنها را کشف کنیم. در کابین و برای راننده یک صفحه کنترل دیجیتال وجود دارد ، سپس یک داشبورد صوتی و یک فرمان مرکزی با صفحه لمسی ، و سپس یک صفحه لمسی برای سیستم آب و هوا ، که می تواند هنگام تایپ کردن انگشتان را تشخیص دهد. و البته مشخصات سیستم نمایشگر شیشه ای (HUD) را نباید فراموش کرد. برای اولین بار در یک ماشین تولیدی خیابانی ، رهبر! همه این سنسورها اطلاعات زیادی را در اختیار دارند که توسط کنترلر کمکی و مرکزی ZFAS کنترل می شوند. علاوه بر این ، یک پردازنده انویدیا K1 وجود دارد که به کنترل سیستم فرمان مرکزی کمک می کند.
همه این سیستم ها و سنسورها 40 گزینه اضافی برای راننده ارائه می دهند. یک سیستم کنترل تردد کروز تمام عیار نیز در این لیست قرار دارد که طبق گفته تیم مهندسی آئودی بسیار پیشرفته تر از سیستم قبلی A8 است. در حقیقت ، با استفاده از سطح سه فناوری رانندگی مستقل و سایر کارکردها ، این سیستم اتومبیل را با سرعت مطلوب به ارمغان می آورد و اتومبیل را از حرکت دور می کند ، با استفاده از گشتاور روی فرمان و نگه داشتن خودرو بین خطوط.
ویژگی جدید دیگر سیستم عبور کمکی است. در این سیستم در صورت عبور اتومبیل با وضعیت خطرناک ، ترمزها بطور خودکار فعال می شوند. با استفاده از یک تبلت قابل جابجایی Audi ، پارکینگ نیز در یک فضای کوچک قابل انجام است و پارکینگ دوتایی نیز می تواند انجام شود.
سیستم کنترل تردد ترافیکی جدید می تواند سایر وسایل نقلیه را به درستی شناسایی کند. اگر سرعت خودرو در جلو کاهش یابد ، این سیستم باعث کندی ماشین شده و ماشین را بین خطوط نگه می دارد و فاصله مناسب را حفظ می کند. با آزاد کردن فرمان ، سیستم کنترل خوبی را به دست می گیرد و حتی در گوشه ها نیز خودرو را بین لاین ها نگه می دارد. با این وجود ، مشکل این سیستم این است که مشخص نیست چه زمانی فعال خواهد شد ، زیرا با وجود اینکه دارای سه صفحه است و اطلاعات زیادی در آن قرار دارد ، توجه به کلیه اطلاعات ارائه شده دشوار است.
سیستم پارکینگ اتومبیل و دو پارکینگ Audi A8 از یک تبلت ساخته شده است. در تست ، دوبل اتو پارک A8 نتایج خوبی نشان نداد. البته لازم به ذکر است که این سدان هنوز در حال آماده سازی برای تولید است. تیم مهندسی آئودی خاطرنشان کرد: مشکلات مربوط به سیستم قبل از فروش آن کاملاً برطرف خواهد شد. در اینجا ویژگی های جالب و منحصر به فردی از نسل جدید آئودی A8 آورده شده است.
تعلیق فعال
این سیستم از درایوهای برقی برای افزایش و کاهش ارتفاع هر چرخ استفاده می کند. این سیستم مانند سیستم های موجود در بنتلی بنتایگا و پورشه پانامرا و کاین فرصت هایی را برای جلوگیری از چرخش ، انحراف و سقوط فراهم می کند. اما سیستم موجود در A8 می تواند تأثیرات را پیش بینی کند و به صورت خودکار بهترین سواری ممکن را فراهم می کند ، بطور خودکار پایین می رود و از ارتفاع بالا می رود. در این سیستم از دوربین 18 فرمی که در قسمت جلوی خودرو نصب شده است برای بررسی سطح جاده و تنظیم سیستم تعلیق در صورت بی نظمی استفاده می شود. در ویدئوی منتشر شده ، تفاوت بین مشخصات این سیستم و یک سیستم فنری معمولی کاملاً مشهود است. یکی دیگر از ویژگی های جالب این سیستم ، کاهش ارتفاع خودکار به چهار سانتی متر هنگام باز کردن درب است. برای سهولت در ورود به اتومبیل ، باز کردن درب باعث کاهش ارتفاع می شود و بستن آن را به حالت ایده آل خود باز می گرداند. در این زمان ، A8 خاموش و روشن می شود ، این عملکرد می تواند تا سه بار انجام شود و سپس به طور خودکار خاموش می شود تا از تخلیه باتری جلوگیری شود.

سیستم الکتریکی 48 ولت
پس از کراس اوور SQ7 ، این دومین مدل آئودی است که مجهز به سیستم 48 ولت است. این سیستم به منظور تأمین نیرو درایوهای استارت فعال و هیبریدی طراحی شده است. باتری 48 ولت یک واحد لیتیوم یون 10 ساعته در قسمت عقب خودرو است. با این حال ، بسیاری از سیستم برق خودرو هنوز از باتری معمولی 12 ولت در صندوق عقب استفاده می کند. مبدل DC-DC دو سیستم را به هم متصل می کند. با وجود طراحی فعلی کلیه اجزای خودکار برقی برای استفاده از سیستم 12 ولتی (لامپ ها ، سنسورها ، پنجره های برق ، نمایشگرها و غیره) ، هنوز هم نیاز به نصب یک سیستم 48 ولت برای همه قسمت های دستگاه است. به لطف باتری 12 ولت ، A8 هنوز هم می تواند شارژ شود.
سیستم تشخیص دست نویس
صفحه نمایش 8.6 اینچی که عملکرد اصلی آن سیستم کنترل آب و هوا است ، می تواند به یک صفحه کلید مجازی تبدیل شود. مانند نقاشی روی iPad ، سیستم می تواند نام کامل مکان را بنویسد. در سیستم های قبلی ، فقط یک نامه در یک زمان نوشته شده بود.
ایمنی حوادث
برای محافظت بیشتر مسافران در برابر تصادفات از کنار بدنه ، A8 از سیستم تعلیق فعال استفاده می کند تا ارتفاع یک طرف خودرو را به 8 سانتی متر افزایش دهد.این سیستم با سرعتی بالاتر از 60 کیلومتر در ساعت فعال می شود و از چهار سنسور برای شناسایی ضربات احتمالی جانبی و انتقال فشار شوک به پایین استفاده می کند. بخشی از درب ماشین.
گیرنده های درب برقی
مکانیزم درایو خیلی موفق نبود ، اما در A8 راحت تر کار می کند. دستگیره های خارجی و داخلی برقی هستند و در لمس یک دکمه ، درب را باز می کنند. البته در فشار بالاتر ، مکانیسم دستی آنها نیز فعال می شود. این سیستم علاوه بر راحتی ، از نظر ایمنی در هنگام خروج نیز دارای اهمیت است. در صورت یافتن باتری دشوار است ، یک کلید در درب صندوق عقب قرار می گیرد و درب راننده برای باز کردن درب به صورت دستی است.
سیستم امنیتی خودرو
برای جلوگیری از باز شدن درب هنگام عبور از اتومبیل یا دوچرخه سواری ، سنسورهای نقطه کور بر حضور وسایل نقلیه در عقب و در صورت خطرناک بودن چراغ های هشدار دهنده در آینه و چراغهای جلو نظارت دارند. درب کناری روشن می شود. پس از فشار دادن دسته ، سیستم درب را با تاخیر 0.8 ثانیه باز می کند. Q7 همچنین سیستم هشدار خروج را ارائه می دهد ، اما فقط A8 به شما امکان نمی دهد در صورت وجود خطر در را باز کنید. این سیستم در هر چهار وسیله نقلیه موجود است و به مدت دو دقیقه پس از روشن یا خاموش کردن وسیله نقلیه فعال است.
بهبود آنتن تلفن همراه
امروزه بیشتر اتومبیل های مدرن دارای سیستم شارژ بی سیم موبایل هستند. تنها کاری که باید انجام دهید اینست که تلفن را در کنسول میانی قرار دهید تا آن را شارژ کنید. اما A8 همچنین عملکرد تلفن همراه را بهبود می بخشد. با این حال ، در یک فضای فلزی محدود ، اینترنت 4G البته کمی ضعیف است. البته این سمت هنوز در انتظار تصویب کمیسیون ارتباطات فدرال در ایالات متحده است. برای استفاده از این عملکرد ، شماره سریال تلفن همراه باید در سیستم اپراتور ثبت شود.

هاچ بک 207 هنوز یک خودرو پر رونق

سدان پژو 207 وارد بازار شد ، در حالی که هاچ بک 207 هنوز یک خودرو پر رونق بود. اگر به یاد بیاورید ، پژو 206 SD نیز مورد استقبال خوبی از بازار قرار گرفته است. زیرا با گذشت سالها ، بزرگترین مشکل خانواده 206 - کمبود مکان - حل خواهد شد. پس از ورود به بازار 206 SD ، کارشناسان انتقاد کردند که چرا به روزرسانی و انتقال 206 به سدان منجر به کیفیت شده است. امید است که چنین انتقادی علیه سدان peugeot 207 ابراز نشود و شکایات قبلی برطرف شود.
از همه مهمتر ،         سدان پژو 207 با ویژگی های مثبت سلف خود به روز شده است. به عبارت دیگر ، صندوق peugeot 207 به همراه همه تغییراتی که بعد از سال 207 ایجاد شد ، به سدان خانواده تبدیل شد و به عنوان سدان 207 شناخته شد. لطفا توجه داشته باشید که 207 صندوق پول نیز به عنوان "صندوق عقب پژو 207i" ، "صندوق اتوماتیک 207" شناخته می شود. "و" 207 sd. "
پول نقد پژو 207؛ طراحی بیرونی
طراحی خارجی:
طراحی سدان پژو 207 بسیار اندک است. اضافه شدن لامپ های LED به چراغهای جلو و چراغهای جلو و همچنین طراحی جدید آینه های جانبی و چراغهای جلو تغییراتی در طراحی بیرونی خودرو نسبت به مدل قبلی است. 207 قبلی از 206 آینه استفاده می کردند. نگاهی گذرا به 207 بوکسور نشان می دهد که آینه ها و چراغهای جلو مجدداً طراحی و مدرن شده اند.
اضافه کردن اسپویلر به قسمت عقب خودرو از مواردی است که باعث بهبود ظاهر می شود.
طراحی پژو 207 در طراحی بسیار شبیه به پژو 206 SD است.
طراحی داخلی:
وقتی برای اولین بار وارد فضای داخلی یک سدان پژو 207 می شوید ، یک صفحه هفت اینچی چشمک می زند. صفحه نمایش لمسی است و مجهز به سیستم چندرسانه ای است. به طور کلی ابعاد صندلی ها و فضای نشیمن 207 تکرار شده و مشابه گذشته است و تغییرات عمده ای در داشبورد ایجاد شده است. سیستم GPS مجهز به داشبورد و فرمان ویژه از جمله سایر لوازم جانبی اضافه شده به جعبه 207 است که بدون شک در طراحی داخلی جذاب کابین به طور جدی تأثیر خواهد گذاشت.
لطفا توجه داشته باشید که دکمه های روی فرمان همچنین به شما امکان می دهد سیستم صوتی را کنترل کرده و گوشی را تعمیر یا آسیب رسانده باشید.
اثاثه یا لوازم داخلی 207 SD از پارچه ساخته شده است.
پول نقد پژو 207؛ مشخصات فنی
مشخصات جعبه پژو 207 در زیر. این خودرو از لحاظ مشخصات فنی هیچ تفاوتی با هاچ بک ندارد.
سدان پژو 207 از پیشرانه 1600 سی سی TU5 استفاده می کند. پیشرانه می تواند 105 اسب بخار را توسعه دهد. در 5800 دور در دقیقه ، گشتاور تولید شده توسط این موتور 142 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه است. پژو 207 در 12.6 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و در کل شهر و بعد از آن مصرف کل سوخت 7.3 لیتر در هر صد کیلومتر است. 190 کیلومتر در ساعت - حداکثر سرعتی که می توانید با 207 گیربکس بدست آورید. ظرفیت این سدان 50 لیتر و استاندارد آلودگی آن 4 یورو است.
سیستم ترمز 207 sd با سیستم ترمز ضد قفل ABS سازگار است. ترمزهای دیسک جلو و عقب. علاوه بر این می توان ترمزهای جلو را خنک کرد.
این خودرو در حال حاضر با گیربکس اتوماتیک چهار سرعته در دسترس است. با توجه به مشخصات فنی ذکر شده ، خودروی سدان پژو 207 می تواند رقیب خوبی برای خودروهایی مانند تخت خواب دنا پلاس ، تندر پلاس و B30 باشد.

پول نقد پژو 207؛ تجهیزات و تجهیزات کمکی
آینه های جانبی پژو 207 مجهز به سیستم گرمایش کاملاً اتوماتیک هستند. سیستم ناوبری ماهواره ای ، دوربین دید عقب ، سنسور معکوس ، کروز کنترل ، فرمان برقی ، کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو از جمله لوازم جانبی صندوق پول 207 است.
در اینجا چند ویژگی دیگر از سدان پژو 207 آورده شده است:
سیستم چندرسانه ای پژو 207 دارای درگاه های USB ، DVD و بلوتون است.
فرمان دارای تعدادی دکمه کنترل است. همانطور که در بخش طراحی داخلی گفته شد ، این کنترلرها کنترل سیستم صوتی و تماسهای تلفنی شما را آسان می کنند.
چراغهای جلو نیز چراغ روشنایی روز دارند. علاوه بر این ، این قابلیت به قابلیت رفتن به درب افزوده شد و جعبه ابزار برای دماسنج به داشبورد پژو 207 اضافه شد.
یکی از مزایای فرمان تلسکوپی عملکرد بالای رانندگی است که به این خودرو مجهز شده است.
چرخ های آلومینیومی 14 اینچی ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، چراغهای قابل تنظیم و چراغهای روشنایی ، چراغهای مه و جلو ، عقب ، بالابرهای شیشه ای جلو و عقب ، چراغهای قابل تنظیم با ارتفاع و صندلیهای عقب تاشو. سایر لوازم جانبی شامل سدان پژو 207 است.
پول نقد پژو 207؛ تجهیزات ایمنی
موارد زیر مربوط به تجهیزات ایمنی سدان پژو 207 است:
سیستم ترمز ضد قفل ABS با EBD و EBA
کیسه های هوا برای راننده و سرنشین جلو
کمربند ایمنی جلو دارای سه نقطه در جلو و کمربند ایمنی عقب دارای سه نقطه است
سیستم خاموش کردن سوخت اضطراری
زنگ هشدار برای دسترسی غیرمجاز
قفل مرکزی ، عدم تحرک ، قفل کودک و ایزوفیکس
ما به طور خلاصه از نظر تجهیزات و ویژگی های اضافی به تیم تلسکوپی اشاره کردیم. دلیل اینکه ما از این تجهیزات محافظ می نامیم این است که ، به دلیل انعطاف پذیری بالای آن ، معمولاً خدمه تلسکوپی در حوادث شدید شکسته نمی شوند و فقط حالت ها را تغییر می دهند. این ویژگی بسیاری از خطرات احتمالی را از بین می برد.
توجه: ایزوفیکس صندلی اتومبیل و کمربند ایمنی است که در برخی از وسایل نقلیه ساخته شده است.
در ادامه این مقاله ، به برخی از نقاط قوت و ضعف سدان پژو 207 می پردازیم که قابل پیش بینی و دقیق است؛ زیرا قبل از اینکه خودرو در بازار ظاهر شود ، ناعادلانه نیست در مورد نقاط قوت و ضعف صحبت کرد. این ایده خوبی است که ابتدا این خودروی جدید را با چند راننده امتحان کنید. سپس بیایید به جوانب مثبت و منفی نگاه کنیم.
پول نقد پژو 207؛ نقاط قوت
جعبه 207 از موتور TU5 استفاده می کند. با استناد به تاریخچه این موتور در خودروهایی مانند هاچ بک 206 ، می توان گفت که این اتومبیل نه تنها سوخت زیادی مصرف نمی کند؛ این چند قدم جلوتر از رقابت در همان رده EF7 است.
چراغهای جلو ، آینه های جانبی و اسپویلر در جذابیت طراحی بیرونی بسیار چشمگیر هستند و لهجه های پارچه ای و عناصر موجود در داشبورد باعث می شوند طراحی داخلی 207 مدرن تر و جذاب تر شود.
سیستم فرمان برقی یکی از اصلی ترین دارایی های 207 sd است.
فضای کافی در صندوق عقب این خودرو وجود دارد.
گیربکس اتوماتیک پژو 207 یکی از نقاط قوت آن است.
تجهیزات و امکاناتی مانند ایزوفیکس و روشنایی مناسب برای مشاهده درهای خانه. اعلام سازنده با چنین ابزاری باعث می شود که این خودرو از لحاظ ایمنی و لوازم جانبی برتری نسبت به رقبا داشته باشد.
پول نقد پژو 207؛ نقاط ضعف
عرضه محدود یکی از بزرگترین ایرادات 207 کاش است. اما یک دلیل منطقی وجود دارد که می توان این مسئله را یکی از نقاط ضعف دانست. صندوق پولی 207 نسبتاً گران است و هرکسی قادر به پرداخت آن نیست.
افرادی وجود دارند که پیش بینی می کنند گیربکس سدان پژو 207 به دلیل چهار سرعته بودن آن به اندازه کافی سریع نخواهد بود. در این حالت می توانید بعد از رانندگی نظر نهایی را بیان کنید.
امروزه بیشتر قطعات مورد استفاده در اتومبیل ها چینی هستند. برای اینکه کیفیت قطعات در رده پایین و کیفیت پایین قرار بگیرند ، باید با سدان پژو 207 آشنا شویم.
این ماشین حدود 60 کیلوگرم از مدل هاچ بک سنگین تر است. هرچه دستگاه سنگین تر شود ، شتاب به طور طبیعی کاهش می یابد. شتاب تا 207 اسب بخار 12.6 ثانیه است. در حالی که هاچ بک پژو 207 دارای شتاب 11.6 ثانیه است.

هر آنچه باید در مورد خورد میتسوبیشی پاجرو

کراس اوور کلاس کوچک و متوسط ​​، خارج از اتومبیل های دیگر. تقاضا در سالهای اخیر بیشترین رشد را داشته است. در حال حاضر نه تنها جوانان بلکه افراد میانسال و خانواده های بزرگ ترجیح می دهند سوار بر شاسی ها در سدان های معمولی و حتی لوکس سوار شوند. در نتیجه خودروسازانی مانند تویوتا و بی ام و بیشترین میزان فروش متقاطع را در سالهای آینده پیش بینی می کنند.
آغاز دهه 1970 ، هنگامی که واردات خودروهای خارجی محدود و نسبتاً کوتاه مدت بود ؛ Mitsubishi Pajero تنها شاسی بلند مدرن در بازار ایران بود. با وجود مجهز بودن به نیسان پاترول به پارسا خودرو و مدل های قدیمی لندرور و لندکروزر به عنوان چند گزینه برای علاقه مندان به شاسی ،     میتسوبیشی پاجرو توانست با خرید و کیفیت مناسب و امکانات خوبی توجه خریداران ثروتمند زمان خود را به خود جلب کند. پاجرو به همراه سدان ورزشی لنسر ، خاطرات خوبی با نام تجاری میتسوبیشی ایرانی را به جا گذاشت.
میتسوبیشی موتورز حدود یک قرن پیش تاسیس شد. قبل از اینکه تولید کننده خودرو شوید ، این گروه صنعتی به عنوان غول کشتی سازی ژاپن شناخته می شدند ، اما با ظهور اولین اتومبیل بنزینی با تولید انبوه در سال 1917 ، به اولین تولید کننده ژاپنی اتومبیل های صنعتی تبدیل شد. میتسوبیشی تا دهه 1980 یعنی زمانی که به یکی از سودآورترین مارک های اتومبیل در جهان تبدیل شد ، به رشد خود ادامه داد ، اما با ظهور دهه 1990 ، شاهد کاهش فروش و کمبود سرمایه بود. قدیمی ترین خودروساز ژاپنی در اواخر قرن شکست خورد و در نهایت مجبور شد تمام خطوط تولید خود را در خارج از کشور بفروشد. شاید بتوان نیسان را ناجی میتسوبیشی قلمداد کرد ، زیرا با خرید 34 درصد از سهام این برند ، تولید کنندگان لنسر و Pajero را از ورشکستگی نجات داد. خودروهای مدرن میتسوبیشی ، از جمله شاسی بلندهای هایتلند اوتلندر و ASX ، که هم اکنون در ایران واقع شده اند. آنها با نمایی فراتر از مدلهای قبلی ارائه شده اند. این نشانه سرمایه گذاری خوب و مدیریت عالی گروه رنو-نیسان به رهبری میتسوبیشی است.
تا سال 2010 ، اوتلندر و پاجرو تنها شاسی بلند با کیفیت میتسوبیشی بودند. این خودروساز ASX را در طبقه ای از کراس اوورهای کوچک بر اساس سکوی مدل RVR که به عنوان هاچ بک معروف است ، مانند مینیون معرفی کرد. این خودرو در بسیاری از نقاط جهان از جمله ایالات متحده موجود است. معروف به اوتلندر اسپرت ، این سومین RVR نسل در تاریخ نام تجاری تولید کننده است. میتسوبیشی ASX با نسل اول خود هنوز در بازار جهانی قرار دارد اما با فیس لیفت 2017 جذابیت بیشتری پیدا کرده و هم اکنون در ایران فروخته می شود.

جالب اینجاست که سکوی میتسوبیشی ASX با نام GS با کدگذاری در سال 2005 و با همکاری گروه میتسوبیشی دایملر-کرایسلر (مالک سابق مرسدس بنز در آلمان و کرایسلر در آمریکا) ساخته شد. با اصلاحات جزئی ، از این پلتفرم همچنین در لنسر ، اکلیپس کروز ، جیپ کامپاس و Jeep پاترول ، کرایسلر 200 ، سیتروئن C4 و پژو 2008 استفاده شد. هم اکنون ASX با 7 نوع فنی مختلف در خطوط تولید در ژاپن ، برزیل ، چین ، اندونزی قرار دارد. و مالزی ، در حالی که سال آینده آن را با یک موتور هیبریدی پلاگین ارائه می شود. ASX در حال حاضر بعد از مزدا CX-3 پرفروش ترین متقاطع جمع و جور در بسیاری از نقاط جهان از جمله استرالیا است.

ظاهر در طراحی و بدنه
تفاوت اصلی ASX 2017 با نسخه قبلی نمای جلوی آن با شیشه جلو و لوازم جانبی کرومی است. زبان طراحی جدید در محصولات میتسوبیشی ، اوتلندر و ASX مانند هیچ کس دیگر تحت تأثیر استفاده از قطعات کرومی براق با الگوی زیگزاگ در امتداد شیشه جلو اتومبیل و در امتداد چراغهای جلو قرار گرفته است. نمای ASX به قدری از لحاظ هنری طراحی شده است که از نظر مدل قبلی متفاوت از بیننده به نظر می رسد و در عین حال با حداقل هزینه و حتی با همان چراغهای جلو مانند قبل انجام می شود. در مقایسه با مدل 2010 ، ASX جدید نمایانگر ظاهری اسپرت تر و جوان تر است ، به نظر می رسد تا حدودی لوکس و جذاب باشد.
نمای جلو ، به لطف پنل های کرومی ، چراغهای جلو و شیشه جلو کاملاً از بدنه جدا شده اند. برای این کار از قطعات فلزی و براق در قسمت بالایی و در تمام وسایل اصلی استفاده شده است. شیشه جلو و مجرای هوا در مرکز سپر از فلز آهنی و طبیعی ساخته شده است تا یک ترکیب هماهنگ با خطوط موازی ایجاد شده و در گوشه ها خم شود. میتسوبیشی ASX از اتصالات گرد و نسبتاً متداول در طرفین سپر استفاده می کند که دارای موقعیتی سیاه و پلاستیکی هستند. طراحی پیشرفته چراغهای جلو شامل سپر ، اتصالات کرومی و تقسیم کننده هوا است که در قسمت پایین رنگ بدنه یکسانی دارد.
در نزدیکی زمین ، ما یک تکه پلاستیک را می بینیم که در سفرهای خارج از جاده شکننده به نظر می رسد. به طور کلی ، طراحان میتسوبیشی به طرز ماهرانه ای از پلاستیک سیاه در سپر ASX استفاده می کنند تا اقتصادی تر ، لوکس تر به نظر برسند و فراتر از محدوده یک محصول ارزان قیمت باشند. از دیگر جنبه های مثبت در طراحی نما برای ASX می توان به حجم جذاب هود اشاره کرد که باعث ایجاد احساس اسپرت خودرو با خطوط هماهنگ آن می شود. وجود ظروف شیشه ای در زیر چراغهای جلو گزینه ای استاندارد در ASX است که برای شاسی های لوکس معمولی است.
از بیرون تفاوت چندانی بین مدل جدید ASX و مدل 2010 وجود ندارد ، اما چرخ های جدید طراح 18 اینچی جذاب تر هستند. خط ولوم اصلی در امتداد دسته ها از چراغ های عقب تا بال جلو گسترش یافته است ، در حالی که در قسمت پایین و روی پدال ها ، برآمدگی دیگری برای بدنه برای اتصال خم در جلو و جلوی عقب وجود دارد.

مقایسه پژو 207 با خودرو هیوندا ورنا

مشتریان برای بهره وری ، زیبایی ، کیفیت و سپس قیمت کامل هر خودرو برای مالکیت تلاش می کنند. اما در بازار اختصاصی خودروهای داخلی در کشور ما ، این قیمت تمام شده است که در بیشتر موارد مهمترین عامل برای تصمیم گیرندگان است. اگرچه پژو پارس با ظاهر خسته کننده آن مانند گذشته تازه نیست ، اما مدل های اتوماتیک در بسته بندی قیمت از 30 تا 45 میلیون تومان (بسته به عملکرد و مدل) هستند. این بازه قیمتی باعث می شود پژو پارس از سدان اتوماتیک 207(V9) گران تر باشد و به دنبال خریدار است ، در حالی که ارزان تر از هیوندا ورنا است. اما از نظر نوع اتاق ، به دلیل اینکه سدان های پارس ، 206 V9 و ورنا سدان هستند ، 207i در گوشه ای متفاوت از این معادله قرار دارد. به دلیل طراحی بهتر این خودروها ، علی رغم شباهت فنی با پارس اتوماتیک و 206 V9 ، مشتریان خاص خود را دارد. در مدل های 89 تا 91 ، سدان اتومبیل پژو 206 را در محدوده قیمت بین 39 تا 42 میلیون نفر مشاهده خواهید کرد که به دلیل طراحی بیرونی بهتر ، بهترین انتخاب است. اما بسیاری از خریداران به دلیل کمبود فضای داخلی گزینه های دیگر را انتخاب می کنند. از طرف دیگر ، در مدلهای 89 تا 90 ، هیوندای ورنا در محدوده قیمت 49 تا 51 میلیون نفر قرار دارد و همین امر باعث می شود این خودرو گرانترین انتخاب در بازار باشد. برند هیوندای و کیفیت قابل قبول قطعات از مزایای خرید این خودرو است ، اما بیشتر خریداران به دلیل سر و صدای زیاد ناشی از رانندگی و فضای کم مسافران عقب آن را خریداری نمی کنند.
طراحی داخلی و فضا
سدان 207، پژو پارس و     هیوندای ورنا سالهاست که در خیابان ها رونق می گیرند که هر سه در مورد طراحی بیرونی حرفی برای گفتن ندارند. اگرچه سدان 206 به دلیل طراحی پیشرفته تر هنوز مورد توجه مشتریان جدید است اما به دلیل کمبود فضای داخلی نمی توان آن را یک خودروی خانوادگی ایده آل قلمداد کرد. از این نظر ، علی رغم طول و عرض بیشتر در مقایسه با سدان 206 ، هیوندای ورنا همچنین باعث نارضایتی مسافران عقب می شود. اما پژو پارس ، بزرگترین خودرو در این بخش از بازار ، می تواند فضای داخلی مناسبی را برای یک خانواده چهار نفره فراهم کند. در عین حال آنها در محفظه بار با حجم 470 لیتر مقام اول را به خود اختصاص می دهند و بعد از این خودرو 206 سدان با 400 لیتر و یک هیوندای ورنا با 303 لیتر در ردیف های بعدی قرار دارد. در مورد طراحی داخلی ، پژو پارس سالهاست که با داشبورد پژو 405 روانه بازار می شود و اخیراً ایران خودرو نیز در این قسمت از خودرو تجدید نظر کرده تا در بازار رقابت بیشتری داشته باشد. با این حال ، از آنجا که پژو پارس دیگر با گیربکس اتوماتیک دیگر تولید نمی شود ، در زمان پرتاب هیچ پنل جدیدی وجود نداشت. در سدان 206 چیزی خاص تر از هاچ بک در داشبورد مشاهده نمی کنید. اما یک حجم معقول منطقی که کاملاً با طراحی بیرونی خودرو هماهنگ باشد ، سر و گردن این خودرو را بالاتر از پژو پارس قرار می دهد. علاوه بر این ، به لطف گزینه های زیادی که می توانید برای این خودرو سفارش دهید ، می توانید عملکردهای مورد علاقه خود را بر روی 206 سدان تنظیم کنید ، از چراغهای جلو روی سپر گرفته تا سنسور باران و کنترل کروز. در این بحث ، هیوندای ورنا نیز پژو پارس است. فضای داخلی داشبورد ورنا متعلق به 2 دهه اخیر است! اگرچه کیفیت قطعات مورد استفاده بهتر از سدان 206 و پارس است ، اما شما از چنین طراحی جالبی برخوردار نیستید. همه اینها علیرغم اینکه هزینه بیشتری برای خرید وننا پرداخت می کنید و خودرویی که شما در آن قرار دارید نه تنها از نظر اندازه با سدان 206 تفاوت چندانی ندارد بلکه حتی از نظر تحویل قطعات یدکی هزینه های نگهداری نیز بیشتر است.
مشخصات فنی
پژو پارس با موتور معروف پژو TU5 با گیربکس اتوماتیک 4 سرعته راه اندازی شد که هیچ تفاوتی با سدان 206 (V9) ندارد. در 5800 دور در دقیقه ، موتور می تواند 108 اسب بخار را منتقل کند. به محور جلو می رود و اگرچه 142 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه در دسترس است ، اما در حدود 13 ثانیه (در شرایط استاندارد) به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. وزن پارس بدون سرنشین و سرشار از سوخت پارس به 1190 کیلوگرم می رسد ، در حالی که سدان 206 وزن آن چیزی بیش از 1100 کیلوگرم دارد. علی رغم شباهت های فنی ، این باعث می شود پارس از سدان 206 اقتصادی تر باشد.

شاید بزرگترین ضعف پارس و سدان اتومبیل 206 تغییرات ناگهانی دنده در گیربکس هنگام تعویض دنده ها باشد که این امر باعث نارضایتی بیشتر خریداران می شود. البته در حالی که در 206 V9 شاهد هماهنگی خوبی بین موتور و گیربکس هستید ، گیربکس پارس در هنگام انتخاب دنده مناسب از وزن زیاد اتاق خجالت می کشد. از طرف دیگر ، یک هیوندای ورنا 1.6 لیتری با قدرت 102 اسب بخار توسعه می یابد. در محور جلو با گیربکس اتوماتیک 4 سرعته و گشتاور 143 نیوتن متر تقریباً دارای مشخصات مشابه پارس و 206 سدان است. اما در نتیجه وزن کمتری (1045 کیلوگرم) در 11.3 ثانیه سرعت صفر تا 100 کیلومتر در ساعت را به راننده می دهد که بهتر از دو رقیب دیگر است. از نظر حجم مخزن ، پارس 70 لیتری گزینه های بیشتری برای سفرهای طولانی تر دارد. زیرا سدان 206 با 50 لیتر و مخزن ورنا با ظرفیت 45 لیتر برای سفرهای طولانی مناسب تر است. البته لازم به ذکر است که پارس بیش از 206 سدان (7.3 لیتر) و ورنا (7.8 لیتر) با مصرف کلی 9.1 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. از نظر تجهیزات ایمنی ، پارس چیزی جز کمربندهای محرک خود ارائه نمی دهد. در سدان 206 ترمزهایی با ABS و کیسه هوا پیدا می کنید که هیچ تفاوتی با ورنا ندارند.
شرایط بازار
در زمان رونمایی ، هیوندای ورنا علی رغم ظاهر قدیمی و خصوصیات بسیار مطلوبی که داشت ، بیش از 206 سدان فروخت. گرچه ورن در این موارد حرفی برای گفتن نداشت ، اما افرادی که او را خریداری کردند ، از ماشین خود آنقدر راضی بودند که فکر می کردند او بهترین انتخاب است. سواری راحت و داشتن موتور راحت و گیربکس از جمله مزایای این خودروی کره‌ای است که آن را در کلاس بالاتر از سدان 206 و پارس قرار داده است. علیرغم اینکه به دلیل فضای کم نمی توان وسایل زیادی را در سفر با خود برد اما راحتی سیستم تعلیق مشکلی از قبیل صدای نیروی محرکه در اتاق را فراموش نخواهد کرد و با خانواده خود زمان بسیار خوبی خواهید داشت. گرچه وننا سالهای زیادی را در بازار خودرو داخلی گذراند ، اما هنوز هم برای افرادی که می خواهند مارک دیگری از اتومبیل سوار کنند ، یک انتخاب ویژه است.
البته قیمت غیر منطقی یکی از نقاط ضعفی است که در بازار ثانویه مشکل ایجاد می کند و البته نباید از هزینه های بالای نگهداری آن چشم پوشی کرد. از سویی دیگر ، سدان 206 به لطف قطعات مشترک 206 تیپ 6 که می تواند یک نیرو باشد ، جزئیات بیشتری دارد. اما فقدان فضای داخلی هنوز چیزی است که خانواده های بزرگ نمی توانند به عنوان یک ماشین خانوادگی از آن انتخاب کنند. البته طراحی خوب یکی از عواملی است که باعث می شود خانواده های جوان به دنبال آن بروند اما هزینه نگهداری به خصوص در زمینه گیربکس ها خیلی پایین تر از وننا نیست. در مورد 207i همانطور که در ابتدای این مقاله ذکر شد ، به دلیل هاچ بک مشتریان خود را دارد. اما نباید فراموش کنیم که شما جلوی ماشین هستید که نه تنها قطعات یدکی آن ارزان نیست بلکه مثلاً سپر جلو بیش از 800 هزار نفر نیز هزینه دارد! از نظر هزینه ، پارس به اصطلاح ارزان تر از اتومبیل های ذکر شده است. به دلیل وجود قطعات بدنه مشابه با پارسهای معمولی و قیمت پایین قطعات یدکی ، این خودرو از نظر سر و گردن بالاتر از رقبای خود است. در همین حال ، بیش از 206 سدان فضای داخلی بیشتری ایجاد کرده و از ولباس طولانی تر استفاده می کنند و ورنا نقش یک ماشین خانوادگی را بازی می کند. اما در بازار استفاده شده ، خریداران نسبت به این اتومبیل احتیاط دارند. در حالی که سدان اتومبیل 206 دارای بازار اتومبیل استفاده بهتری نسبت به پارس و ورنا است ، این دو خودرو به ترتیب با فضای کارآمدتر و راحتی بیشتر به دنبال مشتریان خود هستند. در کل ، پارس اتوماتیک اتومبیل خوبی برای خانواده ایرانی است که می تواند تمام نیازهای آنها را برآورده کند. اما اجازه ندهید که خود را با سدان 206 و ورنا که به ترتیب گزینه های بیشتر و راحتی بیشتری برای ساکنان خود دارند ، فریب دهید.
سرانجام می خواهیم از آقای آرین گایی که ماشین خود را برای این معاینه فنی به تیم ما ارائه می دهد تشکر کنیم.

سدان زیبا خودرو هیوندا ورنا 2019

خودروی خانوادگی     هیوندای ورنا
با این حال ، مشکلات تغییرات آب و هوا ، آلودگی هوا و افزایش قیمت سوخت باعث شده است تا کشورهای صنعتی در تولید خودروهای کوچک با سوخت کار کنند. این خودروها معمولاً با قیمتی مناسب و در کلاس هاچ بک و سدان تولید می شوند ، دارای ابعاد کمی ، مصرف سوخت پایین هستند و با مشخصات محدودتری نسبت به مدل های بزرگتر تولید می شوند. البته، باید توجه داشت که این نوع از ماشین در شهرستانها شلوغ و پر مشغله بسیار مناسب است، و مطابق با این شرایط، می توان گفت که این بهترین انتخاب برای خانواده است. بر این اساس ، کمپانی کره‌ای هیوندا اقدام به تولید خودروی کوچک مناسب برای مصرف شهری خانواده به نام هیوندای ورنا کرد که آخرین مدل آن در سال 2019 عرضه شد.
تاریخچه حضور هیوندای ورنا در ایران
هیوندای ورنا نمونه ای از چنین خودروی خانوادگی ، کوچک ، اقتصادی و ارزان در مقایسه با مدل های قابل مقایسه است. هیوندای ورنا در ایران با عنوان هیوندای ورنا نیز شناخته می شود ، این مدل محبوب پنج نسل مختلف را راه اندازی کرد که بسیار محبوب بودند. در این مقاله می خواهیم به خوانندگان کره‌ای با مراجعه به جزئیات     Hyundai Verna و معرفی مدل 2019 این برند کمک کنیم.
هیوندای در دهه 1990 وارد بازار ایران شد. اولین نسل هیوندای که در بازار خودروهای ایران وارد بازار شد ، هیوندای اکسل بود که مورد استقبال عموم مردم قرار گرفت. نسل دوم هیوندای ورنا با نام Hyundai Verna وارد ایران شد ، خودرویی با قیمت مناسب ، مقرون به صرفه ، اقتصادی ، کوچک و خانوادگی اما برای افرادی که قصد رانندگی احساسی ندارند ، مناسب است.
معرفی هیوندای مدل 2019
هیوندای ورنا 2019 پنجمین نسل از این برند کره ای است و از سال 2017 وارد بازار جهانی شده است. تغییرات عمده از این مدل به سایر مدل های هیوندای شامل بهینه سازی بدنه ، افزایش ویژگی ها و تغییرات جزئی داخلی. هیوندای ورنا یکی از کوچکترین مدل های هیوندای موتور کره است. این مدل هیوندای سه نوع است: SE، SEL و محدود، که از لحاظ فنی و در قیمت متفاوت است.
قیمت مدل هیوندا ورنا 2019
در بازار جهانی ، قیمت پایه این خودرو محبوب 16000 دلار است ، هرچند با این قیمت در لیست ارزان ترین خودروهای دنیا قرار گرفته است ، اما در انواع ابتدایی آن نیز مجهز به تجهیزات و تجهیزات مدرن است که با خودروهای مشهور مانند کیا ریو رقابت می کند. . گام.
هیوندای ورنا سه طرح دارد: نوع اصلی SE ، نوع SEL و نوع محدود. گزینه هایی مانند گیربکس اتوماتیک قیمت خودرو را 1000 دلار افزایش می دهد. SEL ورنا حدود 17،500 دلار و بالاترین قیمت در جهان - 19،500 دلار است. کامل هیوندا ورنا لیمیتد با قیمت 21000 دلار در دسترس است ، اما همچنان در لیست ارزان ترین خودروهای جهان در سال 2019 قرار دارد.
در مورد قیمت این خودرو در بازار ایران صحبت های زیادی شده است. به دلیل بسیاری از مشکلات اقتصادی و قیمت های ناپایدار در صنعت خودرو ، نمی توان قیمت کل هیوندای ورنا 2019 را در ایران در نظر گرفت. اگرچه حضور هیوندای ورنا 2019 در ایران به دلیل تحریم های اخیر بعید به نظر می رسد ، اما اگر این خودرو وارد ایران شود (این به معنای واردات از کارخانه هیوندای و عدم مونتاژ از شرکت های داخلی مانند کرمان خودرو) است ، انتظار می رود قیمت حدود 48000 نادرست باشد. . اگر دلار از 200 میلیون نفر فراتر رود ، این باعث می شود قدرت خرید این مدل هیوندای در طبقه متوسط ​​بالایی مقرون به صرفه باشد. 2018 مدل ورنا کرمان خودرو در حال حاضر دارای بیش از 180 میلیون تومان در بازار ایران، و در عمل، آن را راه اندازی این ماشین از رده ماشین ارزان قیمت به بخش ماشین لوکس اواسط اندازه.
تجهیزات و ویژگی های لهجه هیوندای 2019
اگرچه این خودرو از نظر اقتصادی ارزان قیمت است ، اما نسبت به رقبای گران قیمت خود در تجهیزات و تجهیزات پایین نیست. در این بخش به ویژگی های انواع هیوندای ورنا می پردازیم.
تجهیزات و امکانات محدود هیوندای ورنا محدود
مدل هیوندا ورنا لیمیتد 2019 مقرون به صرفه ترین نوع این مدل هیوندا است. علاوه بر ویژگی های ذکر شده برای طرح های قبلی ، ورنا محدود از این تجهیزات نیز بهره می برد.

طراحی داخلی ورنا 2019
باید بگویم که مواد اولیه به کار رفته در نمایشگاه هوندای ورنا 2018-2019 از کیفیت متوسطی برخوردار است ، زیرا گفته شد این خودرو در رده خودروهای شهری ارزان و گران است ، بنابراین شما نمی توانید از تجهیزات لوکس و مواد اولیه با کیفیت بالا استفاده کنید. ، تبدیل شدن به. اما مکانی که برای مسافران و راننده در نظر گرفته شده بسیار مناسب است.
کنترل های صوتی ، تلفنی و سرعت در جعبه دنده قرار دارد. یکی از معایب هیوندای ورنا میزان سر و صدای ورودی به داخل کابین است که بسیار استاندارد به نظر می رسد. این امر به ویژه اگر موتور پر سر و صدا باشد آزار دهنده است و هنگام عبور از سطوح ناهموار ، لرزش زیادی به محفظه مسافر منتقل می شود.
از دیگر کاستی های این خودرو می توان به یک محفظه باریک در قسمت پشتی مسافر اشاره کرد ، بنابراین حتی افراد متوسط ​​ساخت نیز به سختی نمی توانند بنشینند. اگرچه وجود صفحه نمایش لمسی 7 اینچی یک گزینه مدرن است ، اما یکی دیگر از اشکالات قابل توجه دیگر استفاده از پلاستیک فشرده در اکثر اتاق ها است. در کل ، هیوندا 2019 برای سفرهای کوتاه و طولانی بهتر است ، با یک طراحی داخلی ساده و طراحی داخلی ساده.
طراحی لهجه خارجی 2019
هیوندای ورنا 2019 دارای طول 4.3 متر ، عرض 1.7 متر و ارتفاع 1.4 متر است و آن را به یکی از کوچکترین خودروهای شهری جهان تبدیل کرده است. لازم به ذکر است که در طراحی بیرونی هیوندای ورنا شاهد تغییرات زیادی در مدل های دیگر این شرکت نیستیم. جلوپنجره ، شیشه جلو بزرگ ، چراغهای جلو و خطوط شیشه جلو افقی نیز در سایر مدلهای هیوندای موجود است. خط سقف به طور مورب تا انتها ادامه می یابد و این باعث می شود ورنا 2019 به یک ماشین سریع جذاب تبدیل شود.
قسمت پشتی این خودرو جذاب تر به نظر می رسد و مدل 2018 کیا سراتو از نظر طراحی بسیار مشابه است. به طور کلی با توجه به قیمت پایه 15 هزار دلار ، ظاهر این خودرو کاملاً قابل قبول است.
موتور و بررسی فنی ورنا 2019
در طراحی موتور ورنا 2019 دو موتور بنزینی و یک موتور دیزلی تولید شدند. نیروگاه تولید شده توسط این موتورها از نظر اندازه نسبتاً کمی است و اندازه یک سدان شهری کوچک است. موتورهای این خودرو شامل موتور بنزینی 1.6 سیلندر 4 سیلندر جیما پی ، موتور بنزینی 4 سیلندر 4 سیلندر کاپا و موتور دیزلی 1.6 لیتری GI ، 4 سیلندر است.
دامنه موتور MPI: از آنجا که ونا فقط 1.2 تن وزن دارد ، این موتور مناسب است. شتاب اولیه در مدل ورنا 2019 در مدل با گیربکس دستی و 11.5 برابر در گیربکس اتوماتیک با افزایش 1.5 ثانیه در 10 ثانیه می رسد. حداکثر سرعت آن 193 کیلومتر در ساعت است که به نظر کافی می رسد ، زیرا این خودرو شهری است.
از نظر مصرف سوخت ، ورنا 2019 یک خودروی اقتصادی و اقتصادی است. به دلیل وسعت و قدرت موتور و وزن کم آن ، میزان مصرف سوخت ورنا 8.4 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 6.3 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه است.
موتور کاپا MPI: این موتور نسبت به موتور قبلی از سوخت کمتری برخوردار است ، حجم دقیق این موتور 1368 سی سی است. ببین و قدرت آن 100 اسب بخار است ، گشتاور آن 132 نیوتن متر است. شتاب اول 12.2 ثانیه برای گیربکس دستی و 13.5 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک است و حداکثر سرعت با این موتور 185 کیلومتر در ساعت است.
میزان مصرف سوخت این سدان ارزان قیمت در شهر 6 لیتر در 100 کیلومتر در شهر ، 8.1 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه است.
موتور دیزل GDi: استفاده از موتورهای دیزلی به دلیل قیمت پایین و حداکثر گشتاور در صنعت خودرو بسیار پرطرفدار است و مدل ورنا 2019 نیز به عنوان موتور دیزلی در نظر گرفته می شود. حجم دقیق 1591 متر مکعب است. ببین ، قدرت آن 132 اسب بخار است و حداکثر گشتاور آن 161 نیوتن متر است. شتاب صفر تا 100 حدود 10 ثانیه است ، حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت است ، همچنین در هر 100 کیلومتر بزرگراه 5.9 لیتر و در هر 100 کیلومتر از شهر 7.8 لیتر مصرف می کند و نسبت به موتورهای دیگر کمتر آلوده است.

رقیب اصلی خودرو بی ام و ،M5

نسل جدید سدان         BMW M5 برای اولین بار مجهز به پیشرانه تمام چرخ است که ظاهرا بهترین تغییر برای توسعه 600 اسب بخار آن است.
با وجود موتور هشت سیلندر V شکل با 600 اسب بخار ، جالبترین ویژگی نسل جدید       BMW M5 بعید به نظر می رسد که سیستم ایکس درایو و دو دیفرانسیل باشد. با فعال کردن حالت رانندگی 4WD اسپرت در تنظیمات M-دینامیک ، سیستم دیفرانسیل دوگانه M5 در گوشه ها مانند اتومبیل در محور عقب می چرخد ​​و سپس با گرفتن شدید در جاده حرکت می کند.
M5 و چهارچرخ؛ بهترین لینک ممکن
عملکرد سیستم دیفرانسیل دوگانه M5 نه تنها برای یک سدان بزرگ بلکه برای اتومبیل های بی ام و با کد M مناسب است. ما باید صادق باشیم؛ همه ما آماده هستیم تا کمی سرعت نشان دهیم تا انحراف عقب خودرو را نشان دهیم. اگر کسانی وجود داشته باشند که حالت رانندگی تمام چرخ ورزشی نداشته باشند ، تیم مهندسی بی ام و همچنین میزان تاخیر مستقل و سنتی در محور M را مورد بررسی قرار داده اند. تنوع حالت های رانندگی در یک ماشین پیچیده ممکن است خوشایند رانندگان و دنیای خودرو نباشد ، اما در بسیاری از مناطق پتانسیل توسعه ماشین در حال رونق است. به طور کلی ، تنظیمات انتقال نیرو در M5 در سه حالت خلاصه می شود: چهار چرخ ، چهار چرخ محور و محور عقب.
در حالت چهارچرخ محرک ، توزیع نیرو در هر چهار چرخ اتفاق می افتد و حتی در صورت لزوم ، تمام گشتاور به محور جلو منتقل می شود. در حالت اسپرت ، گیربکس بیشتر به سمت محور عقب متمایل است و در حالت محور عقب ، تمام نیرو به دو چرخ عقب منتقل می شود. برای نشان دادن و مقایسه عملکرد M5 در هر دو حالت چهار چرخ و محور عقب ، مت واتسون و همکارش از وب سایت کاروو یک چاله 400 متری را انجام می دهند. واتسون از محور عقب تغذیه می کند ، که در آزمایش از 6.8 ثانیه از 0 تا 100 مایل در ساعت و 14.4 ثانیه در آزمایش با 400 متر طول می کشد.این نشان می دهد که ارزش بالای سیستم محرک همه چرخ است.

قدرت و جعبه فنی عالی
M5 جدید انتخاب خوبی برای ادامه میراث محصولات B-بی ام و بدون قابلیت های فنی جالب نیست. بنابراین ، گروه مهندسی شرکت آلمانی M با نصب یک موتور 4.4 لیتری V8 با 600 اسب بخار ، عضو جدیدی از خانواده M را به روز کرد. و گشتاور 750 نیوتن متر M5 جدید به همراه سوپراسپرت هایی مانند محصولات مک لارن ، در 3.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. بخشی از این شتاب اول قابل توجه توسط سیستم ایکس درایو بی ام و امکان پذیر است و راننده نیازی به انجام سریع این عمل غیرمعمول ندارد.
سیستم ایکس درایو علاوه بر گیربکس اتوماتیک هشت سرعته M8 ، عملکرد بی سابقه ای را ارائه می دهد. در هر حالت رانندگی ، M5 آماده پذیرش سریع دستورات و تغییر دنده ها است. جعبه دنده دستی دارای قابلیت جابجایی و سرعت بالایی است. سیستم کلاچ دوگانه M5 بدون شک یکی از بهترین های این خودرو است.
امتحان رانندگی؛ متمدن و عصیان
براساس سری F90 سری F90 ، M5 را می توان یک سدان لوکس و قدرتمند نامید؛ در سرعت های بالا و سرعت پایین موتور ، M5 کاملاً متمدن است و سر و صدای کشش و کابین ها حداقل است. اما وقتی سرعت موتور افزایش می یابد و سیستم اگزوز به طور جدی فعال می شود ، صدای دلپذیر حرکت V8 به راننده و مسافران یادآوری می کند که این سدان بزرگ کار نمی کند.
در جاده های خشن و حتی در شرایط ورزشی ، M5 سواری راحت و با کیفیت ارائه می دهد. از طرف دیگر ، در سرعت های بالا و در مسیر پیست ، مسابقه M5 تمام کنترل و دقت فرمان و سیم پیچ ها را نشان می دهد. فراموش نکنیم که M5 یک سدان بزرگ ، مجلل و سنگین است (وزن آن بیش از 1.9 تن است) اما در خم های تیز 180 درجه ویژگی های بسیار جالبی را ارائه می دهد.

M5 وظیفه متوقف کردن کیس بزرگ بی ام و M5 و همچنین دیسک های اضافی کربن و سرامیک را بر عهده دارد. البته ترمزهای استاندارد M5 هنگام آزمایش برای ترمز اضطراری و در جاده های خشن نتایج خوبی نشان دادند. شاید تنها چیزی که از سرعت بالایی ناامید می شود ، سیستم فرمان الکترونیکی M5 باشد. اگرچه این سیستم شامل تنظیم ویژه تیم مهندسی گروه B-بی ام و M است ، اما هیچ حساسیتی یا ارتباطی بین راننده ، فرمان و جاده وجود ندارد و همه چیز را در پشت صحنه بدون نشان دادن انجام می دهد. به طور کلی ، سیستم فرمان الکترونیکی هنوز بی حس است و ارتباط لازم بین لاستیک جاده و راننده را فراهم نمی کند.
طراحی داخلی و داخلی؛ لوکس ، مدرن و پیشرفته
در غیر این صورت ، M5 یک آپدیت عالی از سری بی ام و 5 است. طراحی داخلی و داخلی M5 بسیار راحت و جادار است؛ راحتی کابین حتی با صندلی های اسپرت ، رانندگی با سرعت بالا و قدرت مانور کافی نیز حفظ می شود. راننده از دید عالی برخوردار است و به لطف دوربین ها و سنسورهای مختلف ، حرکت بین خطوط و ترافیک و پارکینگ در M5 خسته کننده نیست.
فضای داخلی دارای صندلی های اسپرت و راحت M ، درزهای قرمز و آبی ، M-اینسیگنا در فضاهای مختلف داخلی ، کنسول وسط و برش فیبر کربن در پنل ، دکمه های قرمز برای صرفه جویی در تنظیمات رانندگی سفارشی در نزدیکی فرمان و دکمه های مختلف برای تعلیق و تنظیم فرمان. بودن.
نسل جدید بی ام و M5 از اسباب بازی ها و ویژگی های زیادی استفاده می کند که هرکدام به یک مقاله دقیق و مستقل نیاز دارند. شاید جالب ترین ویژگی های M5 را در نسخه نرم افزاری آی درایو 6 خلاصه کنید که از طریق یک نمایشگر مرکزی بزرگ زیبا با زمان پاسخ سریع ، شارژ بی سیم ، صفحه نمایش بزرگ و صفحه لمسی خاموش و همچنین گزینه هایی مانند سیستم پارکینگ خارجی در دسترس است.
حافظه M5: سری 5+ قدرت بیشتر و عملکرد بهتر
M5 در مقایسه با 5 سری بی ام و دچار تغییرات اساسی در بدن شده است. درب درپوش با تعداد زیادی خط تزئین شده است که شما را از قدرت بیشتری در زیر یاد می کند. طراحی سپر جلو دارای دریچه های هوای بزرگ است. روشنایی فعال LED و چرخهای 21 اینچی در M5 استاندارد هستند و ترمزهای کربن و سرامیک به عنوان گزینه ای در دسترس هستند. مادربردهای برجسته M5 به دلیل چرخ های بزرگتر در مقایسه با سری 5 است. سقف M5 از الیاف کربن ساخته شده است که باعث می شود مرکز ثقل در جاده پایین تر و پایدار باشد. گلایدرهای برجسته و عضلانی ، یک اسپویلر کوچک ، چهار توربوشارژر و یک دیفیوزر بزرگ در پشت ایستاده اند.
احتمالاً رقیب اصلی مرسدس M5 AMG E63 S. است. مت واتسون 3.2 ثانیه تست را از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت و 11.2 ثانیه در تست سرعت 400 متر بر روی مرسدس ثبت کرد. برای مقایسه دو سدان ، واتسون پشت فرمان M5 می شود ، سیستم کنترل پایداری خود را غیرفعال می کند و از سیستم کنترل صندوق عقب برای آزاد کردن چرخ از M5 استفاده می کند. M5 در تست سرعت صفر تا 100 را ثبت می کند ، زمان آن 3.1 ثانیه و در سرعت تست 400 متر زمان 11.1 است که سریع تر از مرسدس است.
نسخه قبلی M5 جاهر با قدرت مشابه ، زمان آزمایش 12.6 ثانیه را در یک تست سرعت 400 متر ثبت کرد اما چه چیزی باعث می شود نسل جدید M5 بسیار عالی باشد؟ دلیل اصلی افزایش سرعت و شتاب اولیه بالاتر همه چرخ ها است ، در حالی که مرسدس AMG E63 S از موتور 4 لیتری V8 با قدرت 610 اسب بخار استفاده می کند. و 850 نیوتن متر گشتاور ، که بیشتر از M5 است.
همانطور که انتظار می رود بسته های خدمات افزایشی یا سخت افزاری پیشرفته با قیمتی بالا در دسترس هستند. در بهار سال 2018 ، BMW M5 103،599 دلار قیمت خواهد داشت که حدود 8000 دلار بیشتر از نسخه استاندارد نسل فعلی M5 است. رقبای M5 مانند مرسدس AMG E63S یا کادیلاک CTS-V هر دو لوکس هستند و به ترتیب با 104 هزار و 400 دلار و حدود 90 هزار دلار عملکرد عالی دارند از جمله آئودی RS7 و پورشه پانامرا. این محدوده قیمت گنجانده شده است.