آیا آلپاینا جزو خودرو های لوکس است؟

آلپاینا  B7 جدید لوکس ترین تیونر آلپاینا است ، یک نسخه تنظیم حرفه ای و قدرتمند BMW 5 با قدرت رانندگی قابل توجه.
مسیر آلمان یکی از افسانه ای ترین و لذت بخش ترین مسیرهای جهان برای رانندگی سریع است. اتومبیل های سوپراپورت برای چنین مکانی بسیار جذاب نیستند ، زیرا بزرگراه یک جاده مستقیم است و رانندگی آن دشوار است. آلپاینا B7 زیبا ترین اتومبیل در چنین مکانی است.
در حالی که بیشتر سدان های اصلی بازار متمرکز بر راحتی مسافر است ، آلپاینا B7 همچنین بر رانندگی خودرو و لوکس بودن و لوکس بودن خودرو تأکید دارد. البته این بدان معنا نیست که B7 یک ماشین لوکس نیست و به هر حال ، فضای داخلی بسیار لوکس است. آلپاینا B7 نسخه ای بهبود یافته از سری جدید BMW 5 است و با وجود این ماشین ، BMW نیازی به معرفی M7 ندارد.
آلپاینا تنظیم اولیه را به یک سری 2.0 لیتری تویین توربو V8 2 تنظیم کرد. این تغییرات شامل نصب تهویه هوا جدید ، ورودی هوای پر ظرفیت جدید ، سیستم خنک کننده جدید و سیستم اگزوز اسپرت است. در نتیجه ، پس از تغییرات ، قدرت موتور به 2 اسب بخار رسید. و 4 نیوتن متر که بالاتر از نسخه استاندارد این خودرو است و دارای 7 اسب بخار است و 5 نانومتر

حداکثر گشتاور موتور در محدوده دور موتور در حدود 2000 دور در دقیقه بدست می آید که باعث می شود موشک زمینی آلپاینا B7 بر پایه زمین باشد. در هنگام رانندگی این سدان بزرگ ، راننده چنان شلوغ است که نمی تواند باور داشته باشد که این سدان لوکس بیش از 1.5 تن وزن دارد. همه چیز در این خودرو برای شتاب سریع و نفس گیر آماده است - از یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته ZF گرفته تا 255/40 ZR20 با پیشرانه و 295/35 ZR20 با چرخ عقب ، که در نهایت سرعت B7 را در 3.7 ثانیه تسریع می کند. از صفر تا 1 کیلومتر.
در یک خط مستقیم ، B7 به راحتی می تواند حداکثر سرعت 5 کیلومتر در ساعت برسد تعلیق B7 کمی خشک تر از سری استاندارد 7 است همچنین شایان ذکر است که سیستم تمام چرخ محرک دوباره طراحی شده است و 2٪ از قدرت را به محور عقب منتقل می کند.
تغییراتی که در سیستم تعلیق 5 آلپاین ایجاد شده ، باعث شده خودرو به خوبی در پیچ ها جای بگیرد. جیم بالB7 یک نوع فعال قابل تنظیم است. قرار دادن خودرو در حالت اسپرت پلاس باعث کاهش ارتفاع سیستم تعلیق می شود. نقطه ضعف این فعالیت بدنی بالا ، با وجود تنش چشمه ها است. این حرکات به گونه ای است که حتی در هنگام قرار دادن ماشین در حالت اسپرت پلاس و کاهش ارتفاع از بین نمی رود.

انتقال قدرت در خودرو پژو 407.

نیروگاه و سیستم انتقال نیرو
احتمالاً یکی از بزرگترین معایب پژو 407 در زیر کاپوت است. جایی که یک موتور دو لیتری طبیعی با موتور 143 اسب بخار است و با گشتاور 200 نیوتن متر در موقعیت مناسبی قرار دارد ، می تواند برای بسیاری از رقبا بسیار اندک باشد. با این حال ، اگر تعداد شتاب صفر تا 100 کیلومتر از Gear و مدل های اتوماتیک را نشان دهیم که به ترتیب 9.1 و 10.5 ثانیه را نشان می دهند ، بازده کلی خودرو چندان بد نیست و با وجود وزن سبک ، پژو توانست به آن اعتماد کند. روی جفت مناسب شتاب قابل قبول را بدست آورید.
اما واقعیت این است که بسیاری از 407 رقبا در آن زمان با موتورهای بزرگتر وارد بازار شدند و در نتیجه جای خالی 6 سیلندر 407 بسیار مورد توجه بود.
در همین حال ، نیمی و نیمی از قدرت دو لیتری پژو 407 برای گیربکس حتی بیشتر اهمیت دارد و در مدل اتوماتیک یک گیربکس 4 سرعته و نسبتاً زیاد از فاصله ، شتاب و نسبت کلاچ کاملاً متوسط ​​است.
به طور خلاصه ، پیشرانه 407 برای موتور و خودروی خانوادگی کافی است ، اما نیاز طرفداران شتاب و سرعت را برآورده نمی کند.

4 سیلندر گاز قابل نفوذ بنزین
جابجایی موتور 2 لیتر
گیربکس مکانیکی 5 سرعته اتوماتیک
حداکثر توان 143 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
0 تا 100 شتاب 10.5 ثانیه 9.1 ثانیه
مصرف سوخت 8.6 لیتر در هر صد کیلومتر با دنده 8.1
وزن 1446 کیلوگرم
تجربه رانندگی
سرانجام با موتور استارت آماده آزمایش عملی هستیم. رانندگی نمای خوب از سایر خودروها و عابران پیاده ، اما بینی و فرم آیرودینامیکی بینی ، ارزیابی ابعاد جلوی خودرو و پارک کردن دقیقاً در اطراف سنسور سنسور را دشوار می کند. علاوه بر این ، تعظیم طولانی با چرخ های جلو و ارتفاع نسبتاً پایین دستگاه باعث برخورد یک میز یا زمین هنگام عبور از شیب های پارک شده یا شیب شده می شود.
فرمان پژو 407 به کمک یک سیستم کمک برقی به راحتی می لغزد و از دقت و کنترل خوبی به راننده می دهد. آویزها نیز به راحتی توسط قله ها جذب می شوند و شوک معمول در کابین اصلاً آزار دهنده نیست. علاوه بر این ، سیستم تعلیق راحت پژو 407 ، در کنار کیفیت سواری مناسب ، به خودرو نیز پایداری جاده خوبی می بخشد و این در کنار سیستم های هوشمند کنترل پایداری ، رانندگی را آسان می کند. این شرم آور است که فشاری را که از فشار دادن شتاب دهنده انتظار داشتیم احساس نکنیم ، در غیر این صورت می توانیم از یک سواری هیجان انگیز اما راحت لذت ببریم

طراحی ظاهری و داخلی و امکانات موجود در خودرو هیوندا ورنا.

ظاهر
از طرف دیگر کیا برای طراحی ریو ، به اصطلاح شکل تخم مرغ ، از خطوط منحنی و خمیده استفاده می کند. دو خودرو از نمای جلوی خود یکسان هستند و بیشترین شباهت را در این منطقه دارند. اما در نمای عقب ، کیا ریو ظاهری متقارن و حتی بیرونی تر دارد که چراغهای نسبتاً بزرگی به بال های عقب امتداد دارد ، به همراه یک جفت چراغ مه شکن که روی سپر عقب نصب شده است. در حالی که از نظر ظاهری کاملاً سلیقه ای است و اگرچه طراحی هر دو خودرو نسبت به اتومبیل های مدرن خسته کننده است ، اما کیا ریو کمی بهتر از ورنا به نظر می رسد.
فضای داخلی و امکانات
در داخل ، ریو و ورنا بسیار شبیه به هم هستند و دارای تقریباً ویژگی های یکسان هستند و طراحی و رنگ دستگاه ها تقریباً مشابه هستند. کیفیت مصالح به کار رفته در ساخت داشبورد دو خودرو در همان سطح است ، بنابراین تفاوت چندانی بین آنها وجود ندارد.
فضای داخلی کیا ریو چندان جذاب نیست ، شاید به دلیل برخی از ویژگی ها و حذف آن توسط سازنده خودرو ، به عنوان مثال کیسه هوا دانشجویی برداشته شود و یک کنسول کوچک به داشبورد اضافه شود که هم کاربردی نیست و نه زیبایی. و کیفیت پلاستیک مورد استفاده هیچ تفاوتی با پراید ندارد! نبود کارکردهای اساسی به حدی است که حتی فرمان نیز قابل تنظیم نیست و فقط برای تنظیم صندلی فقط چند حالت ساده وجود دارد. البته فضای کافی برای سرنشینان عقب وجود دارد.

از طرف دیگر داشبورد اکسنت جذاب تر است زیرا داشبورد ورنا بر خلاف ریو گوشه هایی ندارد که فضای داخلی ورنا را روشن تر می کند. فضای داخلی هیوندای ورنا کمی بزرگتر از کیا ریو است ، به عنوان مثال برای ایمنی بیشتر در این خودرو دو کیسه هوا جلو و ترمزهای ABS و EBD وجود دارد که در ریو کاملاً خالی به نظر می رسد. صندلی عقب مسافران ورنا به اندازه ریو مناسب است.
به طور کلی ، این دو خودرو از نظر داخلی تفاوت چندانی ندارند و تنها در طراحی و امکانات از نظر ورنا کمی بهتر از ورنا هستند.
مشخصات و لذت رانندگی
در این بخش چیز خاصی برای گفتن وجود ندارد ، زیرا همه آنها به یک موتور 4 سیلندر 1500 سی سی مجهز هستند. ببینید دو پیشرانه بسیار شبیه به هم هستند و فقط ریو چندین اسب بخار تولید می کند که چنین تأثیر نیرومندی ندارد.

امنیت نسبتاً خوبی پژو 407.

سوخت خوب و کم است
در ایران تعداد کمی از افراد در حال حاضر موتور پژو TU5 را نمی شناسند. امروز ایران خودرو از این موتور در محصولات متنوعی استفاده کرده است و به دلایلی می توان گفت که این موتور آزمایشات خود را پشت سر نگذاشته است. مدتی شنیدند که ایران خودرو قصد دارد پژو 301 را با این موتور راه اندازی کند. همانطور که در بخش اطلاعات فنی در مورد این خودرو ذکر کردیم ، پژو 407 در ایران مجهز به این موتور 1.6 لیتری 4 سیلندر 16 سوپاپ با 105 اسب بخار است. در 5800 دور در دقیقه و گشتاور 142 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. این قدرت ها برای خودرویی با وزن حدود 1100 کیلوگرم بسیار مناسب هستند و همین امر باعث شتاب خوبی به پژو 407 شد. از دیگر مزایای مهم این موتور ، مصرف سوخت عالی است که در مدل دستی به ترتیب 8.8 ، 5.4 و 6.6 در ترکیب های شهری ، جاده ای و بنزینی مصرف می کند. این ارقام برای مدل اتوماتیک به ترتیب در شهر ، جاده و چرخه ترکیبی به ترتیب 9.9 ، 5.5 و 7.1 لیتر است. با این حال ، باید توجه داشت که این ارقام ممکن است در شرایط واقعی رانندگی متفاوت باشد ، زیرا آنها در شرایط آزمایشگاهی ثبت می شوند.

امنیت نسبتاً خوبی:
در کشور ما مشکل ایمنی خودرو برای مردم و مسئولان صنعت خودروسازی کشور ما مشکل بزرگی ایجاد نمی کند که متاسفانه منجر به کشته شدن ده ها هزار نفر در جاده های ما می شود. اگرچه خود پژو 407 به طور اتفاقی آزمایش نشده بود ، اما پژو 407 اروپایی هم توسط انستیتوی اتحادیه اروپا و هم انستیتوی ANCAP استرالیا مورد آزمایش قرار گرفت. اگرچه بین این دو مدل تفاوت وجود دارد ، اما ممکن است به برخی از آنها اشاره شود. پژو 407 در رده بندی ایمنی بزرگسالان با 5 ستاره یا 35 امتیاز ، رتبه بندی ایمنی کودک با 4 ستاره یا 37 امتیاز و 3 ستاره یا 19 امتیاز برای محافظت از عابر پیاده ، در تست ایروانک پیروز شد.
از طرف دیگر ، آزمایش ایمنی استرالیا ANCPA در سال 2007 ، از طرف دیگر ، پژو 407 5 ستاره دریافت کرد.

امکانات و گزینه های خوب در خودرو پژو 207.

طراحی بدنه جذاب و مدرن
چراغهای پرتو پررنگ و پررنگ ، ظاهری کاملاً تهاجمی و تهاجمی به خودرو می بخشد. لوگوی بسیار بزرگ پژو در پنل جلویی حس قدرت را به خودرو می بخشد ، در حالی که طراحی ویژه سپر جلو با سوراخ های تهویه بزرگ آن و دو چراغ مه در دو گوشه سپر طراحی پژو 207i باعث می شود 206 در مقایسه با آن بسیار چشمگیر باشد. از 206 تغییر می کند. شاید اگر طراحی چراغ دیگر و چراغهای نسبتاً اصلاح شده با پژو 206 مقایسه نشود ، شاید تشخیص پژو 207 از طرفین دشوارتر نباشد. چرخ های آلومینیومی 14 اینچی این خودرو نیز ظاهری زیبا و نسبتاً ساده دارند. در عقب ، چیزی در پژو 206 تغییر نکرده است. چیزی جز تغییر جزئی در گرافیک چراغ های عقب و اضافه شدن دو چراغ مه برای دوربین سپر و نمای دید عقب وجود ندارد. در کل ، طراحی مدرن و شنیدنی پژو 207 به طور قطع باعث شده تا نسل جوان تری نسبت به رقبایی همچون ساندرو و اچ تی سی کراس ایجاد شود.

امکانات و گزینه های خوب
با توجه به محدوده قیمت پژو 207 ، این خودرو باید در این بخش کار خوبی داشته باشد تا بتواند با بسیاری از رقبای جدید و حتی پایین دندان مسلح چینی رقابت کند. به همین دلیل است که ایران خودرو سعی دارد از قافیه های خود برای رقبا چینی چشم پوشی نکند و پژو 207 را از ویژگی ها و گزینه های مدرن مجهز کند.
از ویژگی های اصلی می توان به تجهیزات پژو 207 ، ویژگی ها و گزینه ها از جمله فرمان هیدرولیک ، کنترل فرمان (MFC) ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، سیستم چندرسانه ای با صفحه لمسی 7 اینچی ، GPS ، DVD ، پورت USB ، بلندگوهای درب جلو و عقب اشاره کرد ، سیستم صوتی جلویی ، بلوتوث ، چراغهای مه مهی و جلوی عقب ، چراغ های قابل تنظیم ، چراغ های جدید ، چراغ های در حال اجرا در روز ، آینه های جانبی دستی ، جکهای ویندوز جلو و عقب ، اثاثه یا لوازم داخلی خاکستری ، چرخ های آلیاژی 14 اینچی ، 4 چرخ صندلی های Odovye برای راننده و سرنشین با کنترل دستی ، چراغ های جلو و عقب قابل تنظیم و کنترل کروز.

آکورا نسل دوم سوپراسپرت.

در نمایشگاه اتومبیل دیترویت ، آکورا نسل دوم سوپراسپرت NSX را معرفی کرد ، اما با معرفی فورد GT کاملاً مبهم شد و به سرعت توجه کانونی را از آن خود کرد. علاوه بر این ، از سال 5 فقط 2.6 نسخه فروخته شد که سایه سوپراسپرت ژاپنی را تحت الشعاع قرار داد. حال ، با انتشار ویدئوی 4 دقیقه ای ، آکورا  به تشریح روند طراحی و تولید سیستم پیشرانه منحصر به فرد پیشرانه NSX پرداخت تا بتواند سهم اعتباری NSX را داشته باشد.
در این ویدیو ، تد کلاوس ، مدیر پروژه توسعه NSX ، جزئیات فنی را در هنگام طراحی و تولید نیروگاه NSX بیان می کند. سیستم پیشرانه بی نظیر NSX در کارخانه آنه اوهایو تولید می شود. این کارخانه در سال ششم افتتاح شد و بزرگترین مرکز تولید آکورا در جهان است و روزانه بیش از 2.3 سوخت در سایت 3 هکتاری با دو کارمند تولید محصولات مختلف هوندا تولید می کند.
آکورا NSX از یک موتور 1.5 لیتری 2 سیلندر و دو توربوشارژر بهره می برد که تا حد زیادی از طراحی اتومبیل های ایندی و فرمول 1 الهام گرفته شده است. زاویه شیب موتور این موتور 3 درجه است که مطابق با نسبت های اتومبیل های فرمول 1 است تا فضای کافی برای توربوشارژرها فراهم کند متناسب با موتور علاوه بر این ، از یک محفظه نورد خشک و یک سیستم روانکاری دقیق برای کاهش فضای اشغال شده توسط سوخت استفاده می شود.

همه اینها باعث می شد که پروانه تا آنجا که ممکن است به شاسی نزدیک شود و قد دقیقاً زیر ارتفاع لاستیک های عقب آکورا NSX باشد. نیروگاه در مرکز خودرو قرار دارد تا در حد امکان به راننده نزدیک باشد. این طراحی به اپراتور این امکان را می دهد تا امکانات حرکت را کاملاً حس کند و پروانه بلافاصله به دستورات اپراتور پاسخ می دهد. در این ویدئو ، کلاوس بارها بر واکنش فوری و فوری این جابجایی تأکید کرده و آن را یکی از ویژگی های برجسته آن می داند.
هر یک از پیشرانه های NSX در یک بخش کارخانه 2 متر مربعی تولید می شوند. پا که با دست ساخته شده است. هر یک از این سوخت های موشکی مونتاژ شده توسط آکورا را در مدت پنج ساعت بسازید. هر پروانه دارای 4 پیچ است که استادان هر کدام به صورت دستی و دقیق نصب می کنند.
حدود 2 کارگر لازم است که هر واحد قدرت استاندارد را در کارخانه مونتاژ کنند ، اما فقط یک استاد پیچ ​​پیچ NSX را کامل می کند. مانند نجاری که برای اطمینان از کیفیت ، جزئیات محصولات خود را لمس می کند ، صنعتگران آکورا به صورت دستی موتورهای NSX را مونتاژ می کنند و به تجربه و دانش آنها تکیه می کنند.