ورنا خودرویی خانوادگی

در این مدل ، مانند بقیه هیوندای همان سال ، این خودرو زیبا به نظر می رسید. استفاده از کیفیت بالاتر در خودرو ، استانداردهای بالاتر و استفاده از ویژگی های اضافی باعث شده است که Verna کاملتر و بالغ تر از اتومبیل های پر هرج و مرج مانند فیات 500 و فورد فیستا باشد. سایر رقبای Verna شامل شورولت سونیک (طراحی مجدد در سال 2016) ، هوندا فیت (طراحی مجدد در سال 2015) ، نیسان ورسا و کیا ریو (که از نظر مکانیکی بسیار شبیه به ورنا هستند) هستند.
به نظر ما از بین دو مدلی که ورنا ارائه می دهد ، جذاب تر از هاچ بک 5 است. اگرچه سدان 4 درب نیز مناسب است و ممکن است ظاهر ساده تری داشته باشد ، اما طراحی ورنا ویژگی های معمول یک هاچ بک را با جزییات تشکیل شده از طراحی اولیه مدرن اتومبیل ها ترکیب می کند. هیوندای در قسمت داخلی ، طراحی ساده و براق است و ترکیبی از کنترل های ساده و پلاستیک نه چندان براق ، ظاهر خودرو را برجسته می کند. این بدان دلیل است که موتور 4 سیلندر با تزریق مستقیم 1.6 لیتری به معنی متوسط ​​سوخت است. و در صورت وجود گیربکس دستی (که دارای کلاچ نوری است) یا تعویض خودکار شش سرعته (از جمله حالت سرعت و کنترل دستی) خوب کار می کند.
در حالی که هوندا فیت ممکن است فضای داخلی بهتری داشته باشد ، هیوندای فضای مسافرتی راحت و جادار را بنا کرده است. می توان گفت که او یکی از بهترین های کلاس خود است. فضای موجود در خودروی هیوندای به حدی است که حتی یک شخص قد بلند نیز به راحتی می تواند از داخل ماشین خارج شود یا از آن خارج شود. فضای صندلی و جلوی پای شما در صندلی های جلو مناسب است و فضای عقب برای خودروی با این اندازه مناسب است. همچنین برای موارد کوچکتر فضای زیادی وجود دارد. همچنین اتاقهایی برای تلفن های همراه ، نوشیدنی و پول در نظر گرفته شده است. با بالا بردن صندلی عقب ، فضای حمل بار سدان ورنا کمی بیشتر است. اگرچه آنها با این کار می کنند ..
در مقایسه با سایر خودروهای کوچک از این نوع ، رتبه ایمنی جاده ای ورنا (NHTSA و IIHS) چندان مناسب نیست و توسط دولت فدرال 4 ستاره به آنها اعطا شده است. با این وجود داده هایی از عملکرد خودرو در اثر برخورد جانبی وجود دارد. در آزمون IIHS ، ورنا در آزمون .... بد شد. این تست پس از طراحی خودرو انجام شد و مانند بسیاری از مدل های قدیمی نتایج خوبی به دست نیاورد و مشخص است که ورنا برای این منظور طراحی نشده است.
از آنجایی که هیچ چیز جالب در مورد مشخصات هیوندای ورنا در جاده ها وجود ندارد ، می توان اضافه کرد که ورنا با عملکرد کلی و پویایی خود شگفت زده نمی شود. در واقع ، عملکرد این خودرو کاملاً قابل پیش بینی است و این سؤال باعث خواهد شد که برخی از خریداران نظر خود را دوباره بررسی کنند.

تزریق سوخت 1.6 لیتری 4 سیلندر ورنا مستقیم در کلاس با 138 اسب بخار و گشتاور 123 پوند فوت است. شتاب خودرو تقریباً متوسط ​​است و زمان 0 تا 60 برای این خودرو از 10 ثانیه تجاوز نمی کند.
برای استخراج تمام توان موتور ، سرعت موتور را بیش از 3500 دور در دقیقه افزایش دهید. اما اگر سرعت موتور را تا حد ممکن کاهش دهید ، موتور در سوزاندن سوخت کاملاً محکم است. این موتور هم با گیربکس دستی کلاچ نوری و هم با گیربکس شش سرعته اتوماتیک ، از جمله سرعت و کنترل دستی کار می کند.
  ورنا به نوبه خود بسیار ظریف است. طراحی ورنا عملاً قابل قبول است. کیفیت سواری ورنا همانند سایر وسایل نقلیه چرخدار کوتاه می تواند در چاله ها و در جاده های ناهموار ضعیف باشد.
معمولاً در مدل های ورزشی مفهوم اساسی تر فرمان را ترجیح می دهیم. اما ، هنگام تنظیم فرمان ، احساس می شود که محور محکم یک سدان بزرگ را تقلید می کند. این خوب است ، اگرچه باعث می شود وننا هرچه راحت تر اجرا شود اگرچه شاسی خودرو تحت فشار کامل کار می کند ، اما گیربکس اتومبیل اگر بیش از دو مسافر در آن وجود داشته باشد مانور را از دست می دهد. در هر صورت ، نباید فراموش کرد که ورنا یک وسیله نقلیه کوچک و سبک است.
 بازار کوچک سدان در ایران منحصراً متعلق به تویوتا و مزدا بود ، بنابراین هوندا در سال جدید میلادی سیویس خود را راه اندازی کرد. اما هیوندای هنوز نشسته بود و ورنا ، یک سدان کوچک خانوادگی و خوش ساخت را اضافه کرد. این اتومبیل در جهان با دو موتور ، 1.4 لیتر و 1.6 لیتر عرضه می شود و یک مدل قدرتمندتر به ایران رسیده است. این خودرو دارای گیربکس 3 سرعته است که هم اکنون با گیربکس اتوماتیک 4 سرعته به فروش می رسد.
نکات مثبت هیوندای ورنا
پایداری جهت گیری خوب به دلیل کلاس ، جعبه دنده سریع ، فضای داخلی بزرگ ، مصرف سوخت اقتصادی.
نکات منفی از هیوندای ورنا
مواد داخلی با کیفیت پایین ، صندلی های خشک ،
ایمنی هیوندای ورنا
ورنا کوچک مانند رقبای خود چهار ستاره ایمنی از NHTSA دریافت کرده است.
23 سال پیش ، در سال 1994 ، هنگامی که خودروسازان کره جنوبی مانند تویوتا و ژاپن مانند هوندا در تلاش بودند بازار جهانی خودرو را فتح کنند ، هیوندای ماشین جدیدی را معرفی کرد. این ماشین برای اولین بار در استرالیا به نمایش گذاشته شد و اکسل نام گرفت. اکسل تا سال 2000 تولید شد و از سال 2000 این نام به ورنا تغییر یافت. ورنا یکی از اتومبیل هایی بود که وارد بازار ایران شد و در آن زمان بازار خرید و فروش خوبی داشت.

مطالبی خواندنی در مورد خودرو فورد برانکو

سرانجام ، پس از مدتها انتظار و تبلیغات گسترده تبلیغات ، دیشب فورد نسل جدید شاسی بلندهای Bronco را در این مراسم معرفی کرد. یکی از محبوب ترین شاسی های آمریکایی قرن گذشته ، این خودرو در سال 1966 متولد شد و تا سال 1996 در پنج نسل مختلف فروخته شد. وی پس از گذشت 4 دهه از تولید ، او فورد برانکو را با یک مدل اکسپدیتیشن جایگزین کرد تا این ماشین محبوب را به زندگی بکشد.
بعد از گذشت تقریباً 25 سال ، با توجه به محبوبیت اتومبیل های شاسی بلند ، فورد تصمیم گرفت مجدداً برانکو را دوباره بسازد. نسل جدید این خودرو در نسخه های دو درب ، چهار در و سر به پایین (با گسترش اسپرت) در دسترس است. به گفته این خودروساز آمریکایی ، طراحی برونکو 2021 بیشتر بر روی عملکرد و قابلیت ها تمرکز دارد تا مد.
فورد می گوید سالها مخفیانه انجمن ها را بررسی می کرد تا انتظارات مشتریان از برانکو جدید را محاسبه کند. فورد همچنین از پولاریس RZR به عنوان مرجع برای ارائه عملکرد عالی در خارج از جاده استفاده کرد.
برانکو 2021 با ارتفاع 294 میلی متر از سطح زمین و قابلیت حمل آب تا عمق 851 میلی متر در کلاس خود از این نظر بسیار عالی است و مطابق با زاویه های ورود و خروج 29 و 37.2 درجه مشکلی ایجاد نمی کند. با بینی یا پایان دادن به زمین داشته باشید.
Bronco اولین مدل در کلاس خود است که دارای لاستیک های عظیم 35 اینچی است.
برونکو 2021 جدید به گیربکس دستی هفت سرعته جدید برای کاربردهای سنگین (استاندارد در تمام مدلهای چهار سیلندر) و گیربکس اتوماتیک ده سرعته مجهز شده است. این گیربکس ها را می توان با دو سیستم 4 4 انتخاب کرد. سیستم پایه مجهز به گیربکس کمکی دو سرعته و یک کارکرد تغییر فوری الکترونیکی است. یک سیستم پیشرفته تر شامل یک گیربکس کمکی الکترومکانیکی دو سرعته و امکان درگیری خودکار 4H در مواقع اضطراری است.
با استفاده از برانکو 2021 ، فورد تعدادی از فن آوری های جدید را در بسته ای با عنوان تریل تول باکس معرفی کرد. این بسته برای رانندگی خارج از جاده ساخته شده است و سیستم های زیر را شامل می شود:
تریل کانترول ، که می توان آن را به عنوان کنترل کروز با سرعت کم توصیف کرد
سیستم تریل ترون آسیست که شعاع چرخش وسیله نقلیه را با استفاده از فناوری بردار گشتاور کاهش می دهد
سیستم وان -پدال درایو تریل ، که به راننده کمک می کند هنگام عبور از مسیرهای سنگی ، دقت و اطمینان بیشتری داشته باشد
برانکو 2021 اولین اتومبیل در کلاس خود است که از درهای بدون قاب بهره می برد و باعث می شود در بازتر از یک رقیب مستقیم مانند جیپ  ورانگلر راحت تر عمل کنید. در نسخه چهار درب ، فورد فضاها و محفظه های خاصی را طراحی کرد تا راننده بتواند درب های رایگان را حمل کند.
دسته آینه جانبی برانکو 2021 در قسمت جلوی ستون جلوی آن قرار دارد ، بنابراین خارج کردن درب ها مشکلی ندارد.
مشتریان نسل ششم برانکو شخصی سازی بالایی را تجربه می کنند زیرا می توانند از بین درب های مختلف ، ضربه گیر فولادی مدولار با وینچ یکپارچه ، شیشه جلو مختلف ، قفسه های سقف ، نوارهای LED و حتی لبه های بال متفاوت استفاده کنند.
سقف نسخه های دوم و چهارم برانکو 2021 دارای ساختاری چند جزء است و با درها قابل جابجایی است.
مانند ظاهر ، طراحی برانکو 2021 ریشه در نسل اول دارد. تمام نشانگرها و دکمه های کنترل کاملاً در جلوی درایور بوده و قابل استفاده نیست. داشبورد و کنسول مرکزی نیز برای حفظ تعادل مسافران هنگام عبور از جاده های ناهموار ، دستگیره های خاصی دارند.
طبق گفته فورد ، دکمه ها و تر و تمیز کردن کابین برانکو ضد آب است. علاوه بر این ، دهانه های مخصوصی در کف وجود دارد که در صورت ورود آب به داخل کابین ، می توانید با باز کردن آنها آب را از بین ببرید.

برانکو 2021 مجهز به جدیدترین نسخه سیستم ثبت اختراع ثبت شده فورد (SYNC4) است. در حالت استاندارد ، این سیستم با استفاده از یک نمایشگر 8 اینچی کنترل می شود ، اما می تواند با درخواست مشتری از یک مدل بزرگتر 12 اینچی جایگزین شود.
SYNC4 نه تنها قابلیت به روزرسانی از راه دور را دارد بلکه یک روتر ویژه خارج از جاده نیز دارد
یک دوربین 360 درجه یکی از ویژگی های جالب برانکو 2021 است که به لطف این سیستم ، راننده خودرو را در جاده های دشوار یا باریک بهتر می بیند و می تواند با دقت بیشتری ماشین را کنترل کند.
شاسی نمادین فورد دارای هفت حالت مختلف رانندگی است. این حالت ها شامل حالت عادی ، اکو (اقتصادی) ، اسپرت ، صاف ، شنی و پایین ، گل و رودخانه ، و سنگ های خزنده است.
داشبورد خودرو به گونه ای طراحی شده است که دستگاه های مختلفی از جمله تلفن های همراه و دوربین های اسپرت را به راحتی نصب می کند.
برخلاف اکثر شاسی های مدرن ، نسخه های دو در و چهار در از برانکو 2021 از شاسی جداگانه ای استفاده می کنند. این ساختار حداکثر دامنه حرکت در کلاس را به طرفداران برانکو می دهد. از این نظر ، برانکو 17 درصد بهتر از نزدیکترین رقیب خود است.
برای کنترل و راحتی بیشتر ، سیستم تعلیق محور جلو برانکو کاملاً مستقل است و با یک دیفرانسیل دانا ادوان TEK یکپارچه در محور عقب و در ترکیب با دیفرانسیل دانا 44 ادوان TEK انتخاب می شود. این محور همچنین به فنرهای لوله ای و پنج میله اتصال برای افزایش درگ و کنترل بهتر در هنگام نزول مجهز شده است.
فورد ادعا می کند که نسل جدید برانکو برای بهبود همه جنبه های خارج از جاده و ماجراجویی طراحی شده است ، بنابراین شاسی و فناوری این خودرو در کلاس شاسی 4x4 بی نظیر است. جیم فارلی ، مدیرعامل فورد ، گفت:
بر اساس سخت گیری وانت های سری F و ویژگی های الهام گرفته از موستانگ ، خانواده برانکو در یکی از جذاب ترین و کاربردی ترین طرح ها قرار گرفته اند.
برانکو اسپرت ، نسخه ای برای جیپ چروک و قطب نما
کابین برانکو اسپرت با دو نسخه دیگر تفاوت دارد
و فقط قیمت؛ ارزان ترین نسخه از خانواده برانکو 2021 را می توان با قیمت 28500 دلار (به استثنای حمل و نقل) خریداری کرد ، در مقایسه با 59305 دلار برای نسخه اول.
طبق گفته فورد ، تولید برانکو از اوایل سال آینده آغاز می شود. این خودرو همچنین در بهار به فروشنده می رود. علاقه مندان می توانند با مراجعه به وب سایت فورد و پرداخت 100 دلار از قبل ، سفارش خود را سفارش دهند.

ظاهر خودرو رنو کوید

موضوع تعویض پراید با خودروی مناسب بیش از ده سال است که مورد بحث قرار گرفته و در نهایت حل نشده است. اما با ظهور مدل Quaid از برند پرچمدار رنو ، به نظر می رسد جایگزینی مناسب برای پراید پیدا شده است و می توانید مانند پیکان از آن خداحافظی کنید.
بهتر است ذهن منطقی داشته باشید و حداقل در مدت کوتاهی خوابهای طولانی و دوردست را فراموش کنید. خودروهای وارداتی مشمول مالیات بالایی هستند و کل هزینه بیش از دو برابر ارزش واقعی خودرو است. از طرف دیگر سطح درآمد اکثریت مردم در حدی است که هموطنان ما نمی توانند خودروهایی خریداری کنند که بیش از 50 میلیون تومان قیمت داشته باشند. با چنین تفسیرها ، نمی توان تصور کرد که جایگزینی یک پراید یا خودروی ساخته شده در ایران در محدوده 20 تا 25 میلیون تومانی محصولی مدرن با بالاترین استانداردهای بین المللی است. گرمترین هاچ بک های دنیا مانند تویوتا یاریس ، هوندا فیت ، فورد فیستا و فیات 500 با 15 هزار دلار با کمترین قیمت هزینه شده اند و تولید آنها در ایران هرگز نباید از زیر 7000 دلار پایین بیاید (که معادل 27 میلیون دلار فعلی است) . )
اگر یک جستجوی سریع در اینترنت انجام دهیم و فرض کنیم که یک خودرو در کشور ما با کمتر از 7000 دلار با قیمتی در حدود 25 میلیون دلار قابل تولید باشد ، به نتایج عجیب می رسیم. محصولات بسیار جذابی از هند و چین با خصوصیاتی که احتمالاً نمی خواهید از آنها استفاده کنید وجود ندارد. با این حال ، به نظر ما ، در بعضی موارد آنها نسبت به پراید مزایای بسیاری دارند. به عنوان مثال ، تا به امروز ، میلیون ها اتومبیل نانو توسط تاتاموتور در هند با قیمت کمتر از 4000 دلار ساخته می شدند. محصول معروف چری چین با نام A1 نیز تقریباً 7000 دلار قیمت دارد و می تواند در ایران نیز تولید شود که البته این مورد برای خریدار ایرانی و کل صنعت کشور ما ارعاب خواهد کرد.
محصول جدید رنو با نام کوید تقریباً دو سال توسط برند برتر جهان در هند تولید شده و حدود 300000 روپیه (4500 دلار) دارد. برخلاف برخی محصولات رنو در ایران که توسط رومانیایی داچیا طراحی و تولید شده است ، Quaid در مرکز طراحی رنو در فرانسه برای تولید و فروش در هند موجود است و در کارخانه رنو-هند تولید می شود. رنو هند از سال 2008 انواع اتومبیل رنو را در هند تولید می کند. امروزه علاوه بر کوید ، مدل های داستر  ، اسکالا و فلونس را نیز شامل می شود. فراموش نکنیم که رنو تنها شرکتی در جهان نیست که خودرویی را بطور انحصاری برای کارخانه خود در هند و 1.3 میلیارد بازار تولید می کند. مدل های EON از هیوندای کره ، فیگو از فورد USA ، Go (از برو) از داست سان و سلریو از سوزوکی ، ژاپن. اینها ماشینهای ارزان قیمت و ویژه ای هستند که در هند ساخته می شوند.
ظاهر و طراحی داخلی
اما خودروهایی مانند تاتا نانو ، فورد فیگو و سوزوکی کلریو که در بالا به آنها اشاره شد. در کلاس قدیمی دو ماتیز ، هاچ بک کمی وجود دارد. در یک اتاق بزرگتر ، کوید به عنوان یک متقاطع کوچک و جمع و جور (یک سطح متقاطع ورودی) طبقه بندی می شود. ابعاد کلی این خودرو 3.68 متر طول ، 1.58 متر عرض و 1.47 متر طول ، کف 18 سانتی متر از سطح زمین و فاصله بین محورهای جلو و عقب 2.24 متر است.
در سال 2014 ، مفهوم کوید توسط رنو معرفی شد که بسیار زیبا و جذاب به نظر می رسید. هنگامی که این مدل سال آینده برای تولید انبوه معرفی شد ، در ابتدا طرفداران این برند را ناامید کردند ، زیرا انتظار داشتند یک کراس اوور ورزشی شبیه به رنو کپچر باشد ، اما آخرین کوید یک مدل ارزان قیمت و کم حجم با موتورهای قدرتمند نه سیلندر خواهد بود. ، تبدیل شدن به. به طور کلی ، هنگامی که رنو قیمت نهایی کوید را برای رسانه ها اعلام کرد ، تعداد منتقدین کاهش یافت ، زیرا ظاهر کوید حداقل چند هزار دلار بیشتر بود.

در نمای جلو ، کوید به هیچ وجه خودروی ناخوشایندی نیست و با چراغهای بزرگ متشکل از چندین قسمت طراحی شده است که جلوه ای مدرن به آن می بخشد. شیشه جلو و فضای خالی بین ضربه گیرها ، لانه زنبوری با سوراخ های مستطیل به جای شش ضلعی و ساخته شده از پلاستیک سیاه است. مانند رنو L90 ، مدل های گرانتر کوید دارای شیشه فلزی صاف هستند. چراغ های مه شکن در قسمت ضربه گیر قرار گرفته اند و نه تنها به طور مؤثر بازی می کنند ، بلکه در بهبود ظاهری اسپرت کوید نیز نقش مهمی دارند. این هود به گونه ای ساده طراحی نشده است و دارای خطوط حجمی است ، در حالی که سپر جلو به شکلی خاص و به ویژه در چراغهای جلو به خوبی قرار گرفته است و نمای سه بعدی از قسمت جلوی خودرو را به نمایش می گذارد.
طراحی جانبی کوید بیشتر تحت تأثیر عناصر پلاستیکی مشکی است که در دستگیره های درب ، قاب های پنجره ، آینه های جانبی و حتی روی درب داخلی قابل مشاهده است. این پلاستیک در بالها نیز وجود دارد و از سپر جلوی جلو تا سپر عقب بر کل نمای ظاهری تأثیر می گذارد. در این بخش خط ولوم مشخصی وجود ندارد و فقط بال جلو جلوی آن را کمی از قسمت پوسته بیرون زده تا زیبایی دید را برای کوید بهبود بخشد ، در حالی که نمای جانبی علی رغم شکل خوب ویندوز و شیب ملایم سقف فوق ، عموماً بسیار ساده و متداول است.
ساخت عقب کوید نیز با هزینه کم بسیار آسان است ، هرچند که اکثر محصولات رنو امروزه از این روش در نمای عقب استفاده می کنند. با این حال ، دو درب باریک روی درب صندوق عقب وجود دارد: یکی از زیر چراغهای جلو تا بالای درب و دیگری از بالها تا انتهای درب ، بنابراین طراحی خط در این بخش می تواند تخمین قابل قبولی کسب کند. از این نظر ، اندازه کوچک پنجره عقب ممکن است زیبایی خودرو را افزایش داده باشد؛ اما به نظر می رسد که این امر بر دید راننده تأثیر منفی می گذارد ، و پارک کردن دوتایی در مدل های پایه و بدون سنسور و دوربین را دشوار می کند.
وقتی وارد کوید می شوید ، دامنه قیمتی 4/5 هزار دلاری را کاملاً فراموش می کنید و در هاچ بک قرار نمی گیرید ، بلکه در یک کراس اوور با فضای مناسب ، که برای سر و پاهای یک شخص از ارتفاع 1.8 متر نیز مناسب است.

آکورا نسل دوم سوپراسپرت.

در نمایشگاه اتومبیل دیترویت ، آکورا نسل دوم سوپراسپرت NSX را معرفی کرد ، اما با معرفی فورد GT کاملاً مبهم شد و به سرعت توجه کانونی را از آن خود کرد. علاوه بر این ، از سال 5 فقط 2.6 نسخه فروخته شد که سایه سوپراسپرت ژاپنی را تحت الشعاع قرار داد. حال ، با انتشار ویدئوی 4 دقیقه ای ، آکورا  به تشریح روند طراحی و تولید سیستم پیشرانه منحصر به فرد پیشرانه NSX پرداخت تا بتواند سهم اعتباری NSX را داشته باشد.
در این ویدیو ، تد کلاوس ، مدیر پروژه توسعه NSX ، جزئیات فنی را در هنگام طراحی و تولید نیروگاه NSX بیان می کند. سیستم پیشرانه بی نظیر NSX در کارخانه آنه اوهایو تولید می شود. این کارخانه در سال ششم افتتاح شد و بزرگترین مرکز تولید آکورا در جهان است و روزانه بیش از 2.3 سوخت در سایت 3 هکتاری با دو کارمند تولید محصولات مختلف هوندا تولید می کند.
آکورا NSX از یک موتور 1.5 لیتری 2 سیلندر و دو توربوشارژر بهره می برد که تا حد زیادی از طراحی اتومبیل های ایندی و فرمول 1 الهام گرفته شده است. زاویه شیب موتور این موتور 3 درجه است که مطابق با نسبت های اتومبیل های فرمول 1 است تا فضای کافی برای توربوشارژرها فراهم کند متناسب با موتور علاوه بر این ، از یک محفظه نورد خشک و یک سیستم روانکاری دقیق برای کاهش فضای اشغال شده توسط سوخت استفاده می شود.

همه اینها باعث می شد که پروانه تا آنجا که ممکن است به شاسی نزدیک شود و قد دقیقاً زیر ارتفاع لاستیک های عقب آکورا NSX باشد. نیروگاه در مرکز خودرو قرار دارد تا در حد امکان به راننده نزدیک باشد. این طراحی به اپراتور این امکان را می دهد تا امکانات حرکت را کاملاً حس کند و پروانه بلافاصله به دستورات اپراتور پاسخ می دهد. در این ویدئو ، کلاوس بارها بر واکنش فوری و فوری این جابجایی تأکید کرده و آن را یکی از ویژگی های برجسته آن می داند.
هر یک از پیشرانه های NSX در یک بخش کارخانه 2 متر مربعی تولید می شوند. پا که با دست ساخته شده است. هر یک از این سوخت های موشکی مونتاژ شده توسط آکورا را در مدت پنج ساعت بسازید. هر پروانه دارای 4 پیچ است که استادان هر کدام به صورت دستی و دقیق نصب می کنند.
حدود 2 کارگر لازم است که هر واحد قدرت استاندارد را در کارخانه مونتاژ کنند ، اما فقط یک استاد پیچ ​​پیچ NSX را کامل می کند. مانند نجاری که برای اطمینان از کیفیت ، جزئیات محصولات خود را لمس می کند ، صنعتگران آکورا به صورت دستی موتورهای NSX را مونتاژ می کنند و به تجربه و دانش آنها تکیه می کنند.