تاریخچه حضور سوبارو

تاریخچه حضور سوبارو در کشور ما محدود به واردات اندک محصولات این شرکت در سالهای قبل از انقلاب اسلامی بود. با این حال ، نام سوبارو  برای عموم مردم شناخته نشده است. برای علاقه مندان به اتومبیل بسیار جذاب است ، زیرا در بازارهای جهانی نه تنها به سبد نسبتاً کامل خود با مدلهای مختلف کلاسهای مختلف ، بلکه از نظر کیفیت و قیمت نهایی از مزایای بسیاری نیز برخوردار است.
پیش بینی می شود که تاریخچه تجاری سوبارو حدود 65 سال قدمت داشته باشد و امروز با هفت مدل مختلف اتومبیل در بازار کار می کند. مارک ژاپنی بخشی از گروه سرمایه گذاری فوجی هیو اینداسترس است که صاحب 16.5 درصد از تویوتا است. سوبارو درایورهای بسیاری برای تولید کنندگان مستقل اتومبیل در سراسر جهان تولید می کند و با تویوتا و نیسان نزدیک همکاری می کند. به عنوان مثال ، تویوتا GT86 معروف ، که در سال های اخیر به ایران وارد شده است ، از یک موتور سوبارو استفاده می کند. شاسی بلند سوبارو با کیفیت بالا شامل مدل های کراس آوور ، Forrester و اوت بک می باشد که فورستر دارای اندازه بدنه دو بعدی است و البته در بازارهای جهانی نیز بیشتر فروخته می شود.
Forrester کراس اوور میان رده را ارائه می دهد و یکی از محبوب ترین محصولات سوبارو در جهان است. اولین نسل این خودرو در سال 1997 معرفی شد و تا سال 2002 در مرحله تولید بود. امروز ، فورستر با نسل چهارم خود که با نام SJ شناخته می شود ، در بازار جهانی قرار دارد. این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه اتومبیل شانگهای 2012 و نمایشگاه اتومبیل 2013 نیویورک معرفی شد و در سال 2014 در جاده های خارج از ژاپن ظاهر شد. فورستر جدید در سال 2014 توسط انتشارات برجسته موتور سیکلت جهان در سال 2014 به عنوان بهترین شاسی بلند جهان با شاسی بلند شناخته شد و در تست ایمنی صندوق بیمه آمریکا و بزرگراه ها (IIHS) نمره قابل توجهی دریافت کرد. همچنین طبق گفته AJAC کانادا این خودرو به عنوان بهترین شاسی بلند سال 2017 شناخته شده است.سوبارو ادعا می کند 98٪ از کل جنگل های ساخته شده 10 سال پیش هنوز در جاده های جهان استفاده می شوند.
شاسی و سکوی فورستر یک مدل مشترک را به اشتراک می گذارد ، در حالی که در برخی کشورها گزینه های فنی ویژه ای با نام X مود وجود دارد. این نسخه از فورستر ، که در کانادا بسیار خوب فروخته می شود ، از پتانسیل خارج از جاده بسیار خوبی برخوردار است ، خصوصاً در شرایط برفی. خریداران مدل های فورستر با دو دیفرانسیل در بازار جهانی می توانند هنگام سفارش خودرو ، این گزینه را انتخاب کنند. فارستر در سال 2016 به فیس لیفت فرار کرد و به احتمال زیاد با چهره ای مدرن در ایران قرار دارد.
ظاهر در طراحی و بدنه
اصولاً محصولات سوبارو برای اطمینان از کارایی بالا و استفاده گسترده تولید می شوند. بنابراین ، سبک طراحی اسپرت در چندین مدل از این برند از جمله فورستر به وضوح منعکس شده است و تلاش زیادی برای جلب حس لوکس بودن در مدلهای مختلف سوبارو سرمایه گذاری نشده است. در سالهای اخیر شکل کلی چراغهای جلو ، شیشه جلو و طراحی کلی سازنده خودرو تغییر چندانی نکرده است و به راحتی می توان محصولات مختلفی را در جلو مشاهده کرد.

برای بیننده احساس انتقام جویی و تمایل به جنگ با چراغهای بزرگ و کشیده در بدن به خوبی برانگیخته می شود. برای افزایش زیبایی و کارایی شیشه جلو با جهت هوای لازم برای پیشران ، بخشی از آن در هود جلوی آن قرار دارد. قسمت های بدنه اصلی فورستر از فلز ساخته شده و دارای رنگی مشابه بدنه می باشد که باعث افزایش جذابیت این کراس اوور در مقایسه با سایر خودروها با حجم پلاستیک بزرگ می شود ، اگرچه در مرکز ساخته شده و در زیر شیشه شیشه ای از پلاستیک سیاه و خشک استفاده شده است. حجم حجمی و طراحی سپر به صورت هنری اجرا شده و از نظر پلاک و تاریک از موقعیت بسیار خوبی برخوردار است. البته فورستر با دو نوع ضربه گیر جلو عرضه می شود که در مدل ها با موتورهای 2 لیتری و 2.5 لیتری تفاوت دارد. از عکسها و اطلاعات موجود در وب سایت نماینده رسمی سوبارو در ایران می توان نتیجه گرفت که این خودرو با ظاهری جدیدتر و مدل با توربوشارژر 2 لیتری با ظاهری اسپرت تر وارد کشور می شود.

از خارج ، سقف نسبتاً بالا فورستر نشانگر طراحی ویژه این خودرو است که بر راحتی مسافر تأکید دارد. خطوط حجمی و پیچیدگی خاصی در این قسمت از بدن قابل مشاهده نیست و حفظ قابلیت های آیرودینامیکی و عملکردی را آسان می کند. سوبارو از قاب پلاستیکی برای بال و دور چرخ ها استفاده نکرد. اما در پدال ها ، در زیر آینه های جانبی و در زیر بالها ، که در قسمت انتهایی سپر در دو طرف ماشین وجود دارد ، می توانید قطعات کوچک پلاستیکی و مشکی پیدا کنید. این نوار در تمام مدل های فورستر استاندارد است که البته جذابیت ورزشی این خودرو را تقویت می کند. فراموش نکنیم که ظاهر ساده فورستر به لطف حجم نازک بالها و خط کشیده شده از دستگیره ها به چراغ های عقب ، آن را قابل قبول و رضایت بخش می کند.
نمای عقب فورستر ، از نظر اسپرت و احساس یک ماشین محکم ، هماهنگ و کمی خارج از جلو است. چراغ عقب شباهت کمی با نور تویوتا پرادو دارد. اما با گوشه های تیز نشان داده شده است ، که به همراه خطوط شکسته بر روی سپر ، گوشه های شیشه ای و در صندوق عقب ، به نظر می رسد در شرایط سخت آماده جنگ هستند. حتی اسپویلر پنجره عقب نیز از همین شکل برخوردار است و در گوشه ها شکل مثلثی دارد. همچنین در این قسمت مکان پلاک خوبی وجود دارد که تحت لوگوی سوبارو ، مناسب برای طرح های گسترده ، مشابه مدل موجود در ایران خواهد بود. پلاستیک در زیر سپر مورد استفاده قرار می گیرد که البته احتمال آسیب در بدن و آسیب بیشتر در هنگام رانندگی در جاده را از بین می برد ، در حالی که اگزوز مضاعف از دو طرف و چراغ های ترمز باریک با طراحی کلی فورستر به خوبی پیش می رود. بخش تنه دارای دسته ای در لبه پایین نیست و فقط توسط بخش میانی در زیر آرم کنترل می شود. اگرچه بیشتر نسخه های فورستر با سیستم های برقی برقی بنیاد ارائه می شوند ، اما عدم وجود دسته برای افراد کوچک و کسانی که از نظر جسمی مناسب نیستند ، مشکل ساز خواهد بود.
به طور کلی ، سوبارو فورستر عالی به نظر می رسد و با بدنه ورزشی یکی از جذاب ترین کراس اوورهای جهان محسوب می شود. ابعاد این خودرو شامل طول 4959 متر ، عرض 1796 متر و ارتفاع سقف 1732 متر است که فاصله آن بین 2460 متر است. فاصله استاندارد بین کف و زمین 22 سانتی متر است و دیسک های ورزشی در اندازه های 16 ، 17 و 18 اینچ در دسترس هستند.
داخلی و داخلی
صندلی فورستر به راننده احساس مدرن و معاصر ، لذت بخش تر و پیشرفته تری می بخشد. بیشتر داشبورد و نمای جلوی آن از پلاستیک خشک ساخته شده است که به نظر می رسد تا حدودی غیر جذاب و ارزان است. در عوض ، فرمان ، زیر کنسول و قسمت هایی از درب ، از روکش صندلی های نرم و قابل قبول ساخته شده است.
نکته مهم در طراحی فورستر قسمت بدنه به خصوص در شیشه جلو اتومبیل است که با خم شدن ستون راننده (ستون A) باعث افزایش دید می شود و باعث کاهش چشمگیر نقاط کور راننده می شود. صفحه اصلی در مرکز داشبورد قرار دارد و اگرچه در برخی مدل ها کوچکتر است ، اما به لمس حساس است و تقریباً در تمامی نسخه های موجود در کشورهای مختلف 6.1 اینچ یا 7 اینچ است. علاوه بر این ، در بالای داشبورد نمایشگر 4.3 اینچی کوچک وجود دارد که اطلاعات مهمی از جمله اطلاعات مربوط به دمای محیط و دمای هوای بیرون را در کنار خودرو در سیستم ناوبری نمایش می دهد ، البته در مسافت نسبتاً کوتاهی. یک صفحه نمایش خیلی بزرگ ، با توجه به مسافران جلو ، خیلی کاربردی نیست.

اوپل موکا با سه نوع موتور

قسمت بالای داشبورد از پلاستیک سخت ساخته شده است. اما متخلخل و ناهمگن است. در قسمت جلویی از چرم مصنوعی متناسب با ماده صندلی استفاده شده است که از زیر صفحه نمایش تا انتهای داشبورد و جلوی سرنشین کنار راننده امتداد می یابد. در این بخش به همراه طراحی داشبورد موج دار ، زیبایی بصری     Moka X را تقویت می کند .این خودرو از یک سیستم استارت با دکمه در همه نسخه ها استفاده می کند ، که به طور طبیعی با یک دکمه در گوشه ای کنار فرمان قرار دارد. در قسمت میانی سوئیچ های چرخشی برای تهویه هوا وجود دارد که با استفاده از حدود 20 کلید دیگر ، مجموعه ای از دستگاه های فنی دیگر را کنترل می کنند. ابزارهای موجود در این بخش با یک قاب شفاف با درب لولایی برای شارژر بی سیم در کنار دسته قرار گرفته و در دسترس راننده کاملاً است.
پشت فرمان و سرعت موتور و پنل قابل سفارش است 2 نوع. در کلیه مدل ها ، دستگیره های کنترل سرعت و کنترل موتور در طرفین تابلو قرار دارند و دو فلش کوچکتر با دمای آب و میزان بنزین موجود در مخزن در بالای پنل در ارتباط است. اما نمایش میانه این قسمت در دو نسخه ارائه شده است. مدل استاندارد دارای صفحه نمایش 3.5 اینچی ، به اصطلاح مونو است و قادر به تولید تصاویر چند رنگ نخواهد بود. اما در نسخه های گران تر ، می توانید یک صفحه نمایش 4.2 اینچی مدرن تر با ویژگی های زیادی را سفارش دهید.
در کنار قسمت های صاف کروم بین داشبورد که به Moka X یک لوکس بودن در اطراف فرمان ، نمایشگر اصلی و فرمان پنوماتیک می دهد ، لوازم جانبی چوبی و چوبی فاکس ، فضای داخلی را جذاب تر و غیر منتظره تر از حد انتظار می کند. این امر تا حدی در صندلی های اتومبیل قابل مشاهده است و با دوخت مناسب به همراه طراحی ارگونومیک با چندین خم مهندسی در زانو و قسمت بالای بدن ، زیبایی ، همه کاره و کاربردی دارد.
فضای داخلی برای 4 مسافر مناسب است. در همان زمان ، سه بزرگسال می توانند در موقعیتی غیرمعمول قرار بگیرند که شانه های آنها کاملاً چسبیده است. راننده 180 سانتی متری در این اتومبیل کاملاً راحت بود. اما افراد قد بلند ممکن است فضای کافی بین سر و سقف نداشته باشند. این مسئله برای سرنشینان عقب مشکلی ندارد و به دلیل سبک طراحی بدنه ، افراد قد بلند فضای کافی در قسمت بالای سر و جلوی زانو خواهند داشت.
موکا از ابتکارات بسیار جالب و کاربردی در فضای داخلی استفاده می کند. به عنوان مثال ، طرف راننده قابل حمل است و در سفرهای کوتاه شهری می توانید از آن جلوگیری کنید. از طرف دیگر ، صندلی در صندلی عقب را می توان به طور مستقل از قسمت اصلی در جلو خم کرد ، به طوری که در حالی که روی پشت خود می خوابید فضای کافی در کنار صندوق عقب دارد. در حالت استاندارد ، صندوق عقب 356 لیتر فضای خالی دارد که می توان با مونتاژ صندلی های ردیف دوم به 1371 لیتر افزایش یافت.

نیروهای قدرت و فنی
اوپل موکا با سه نوع موتور بنزینی و دو نسخه دیزلی در بازارهای جهانی عرضه می شود که احتمالاً با مدل بنزینی در ایران حضور دارند؛ اما در حال حاضر قرار است فقط با دو مدل قدرتمند وارد کشور ما شود و ارزانترین مدل بنزین برای خرید در دسترس نخواهد بود. با توجه به غیرقابل پیش بینی بودن شرایط واردات خودرو توسط واردکنندگان مارک های مختلف ، هر سه مدل بنزینی در ادامه ارائه می شود.

نسخه پایه موکا X که در حال حاضر در ایران در دسترس نیست ، با یک موتور 1.6 لیتری طبیعی دارای آسپیراسیون همراه است. این مدل دارای 115 اسب بخار است. و گشتاور 155 نیوتن متر ، که از 4000 دور در دقیقه در دسترس خواهد بود. رسیدن به این نسخه از موکا X حدود 12 ثانیه زمان می برد تا 100 کیلومتر در ساعت برسد. تاکنون حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت خواهد بود میانگین مصرف سوخت در کمتر از 7 لیتر در 100 کیلومتر تخمین زده می شود که در شرایط شهری حدود 8.5 لیتر در 100 کیلومتر و در بزرگراه حدود 5.5 لیتر است.
در ایران می توانید برای موتورهای اوپل موکا X بنام ادیتیشن و انویشن دو موتور توربو 1.4 لیتری سفارش دهید. نسخه ارزانتر این نسخه نامیده می شود و دارای 140 اسب بخار است. و 200 نیوتن متر گشتاور. این مدل تقریباً 10.5 ثانیه طول می کشد تا حداکثر سرعت آن 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت آن 190 کیلومتر در ساعت باشد. اگرچه فقط 6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر ، میانگین مصرف سوخت خواهد بود. این خودرو 7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر در مناطق شهری و حدود 5 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه مصرف می کند. انتقال اتوماتیک شش سرعته با عملکرد دستی دستی از ویژگی های نسخه است. اگرچه از چهارچرخ استفاده نمی کند و فقط از طریق دیفرانسیل جلو کار می کند.
نسخه انویشن از همان موتور 1.4 لیتری توربو استفاده می کند. اما به جای 140 اسب بخار هیئت تحریریه 152 اسب بخار ارائه می دهد گشتاور این مدل 235 نیوتن متر است که با دور موتور 1850 دور در دقیقه بدست می آید. با توجه به اینکه وزن خالص مدل انویشن به دلیل استفاده از گزینه های اضافی مانند سیستمی با دو دیفرانسیل بالاتر از نسخه است؛ تفاوتی در شتاب وجود ندارد و این مدل در حدود 10 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. سایر شاخص های فنی این خودرو شبیه به مدل ادیتیشن است و در شرایط مختلف مصرف سوخت یکسانی خواهد داشت.
جالب است بدانید که بر اساس آزمایشات انجام شده با این خودرو ، با بنزین اکتان بالا ، که قابل خریداری در کشورهایی مانند ایالات متحده است ، مدل 152 اسب بخاری مجهز به سیستم دو دیفرانسیل در 8.5 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت رسیده است. . ،
گزینه ها و ویژگی های فنی
مدل های موکا X ارائه شده در ایران از نظر گزینه های مختلف از سطح بالاتری نسبت به مدل های ابتدایی برخوردار هستند. این اتومبیل مجهز به جعبه دنده دستی شش سرعته اتوماتیک است. علاوه بر این ، هر دو مدل برای مصرف بهینه و شتاب سوخت از یک کانسیلر و توربوشارژر استفاده می کنند.

نسخه وارداتی پژو 407

چراغهای جلو بزرگ در کنار هود قابل مشاهده است و یک آرم بزرگ پژو در مرکز هود قابل مشاهده است.
طراحی داخلی peugeot 407 کاملاً ساده است و مهندسان پژو وقت زیادی را برای آن صرف نکردند. داشبورد و فرمان فرمان کاملاً صاف و محکم هستند و فقط کنسول وسط دارای چندین دکمه کنترلی است. صندلی های پژو 407 در وضعیت خوبی قرار دارند و کیفیت سواری خوبی را تجربه خواهید کرد.

"کاتالیزور 407"

کاتالیزور 407 ، اکسید ازت که یک ماده سمی است را به گاز ازت که یک گاز بی خطر محسوب میشود، تبدیل میکند.
peugeot 407 دارای 6 کیسه هوا ، ABS-EBA-EFB-REF-ESP-ASR ، سیستم ترمز و پایداری ، سرکوب کننده ، سیستم صوتی با 10 بلندگو ، صندلی برقی ، سانروف ، کنترل کروز و سنسور باران است. ساکنین ارسال کردند.
پژو 407 با طیف گسترده ای از موتورها در بازار جهانی عرضه شد ، اما ایران خودرو تنها یک مدل را در بازار کشورمان معرفی کرد. مجهز به موتور 4 سیلندر 2.0 لیتری است که توانایی تولید 141 اسب بخار را دارد. و گشتاور 200 نیوتن متر این نیرو با استفاده از گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود.

"زه سپر 407"

زه سپر 407 همان قسمت از سپر است که به رنگ براق یا کرومی وجود دارد.
پژو 407 در حال حاضر فقط در مدل های قدیمی موجود است. پژو 407 را باید یک خودروی خوب و باکیفیت در نظر گرفت که در صورت مدیریت صحیح ، می تواند به محصول موفقی در بازار کشور ما تبدیل شود. اما در حال حاضر بازار از نظر خرید و فروش چندان مناسب نیست و خدمات پس از فروش نیز وجود ندارد. برای خرید خودرو در این بازه قیمتی ، مدلهای مزدا 3 ، رنو مگان ، نیسان ماکسیما و سراتو سایپای را در نظر بگیرید.
البته اکنون نیز می توانید در این کلاس و قیمت قیمتی خودروی سراتو سایپا را در نظر بگیرید.

"زه 407"

زه 407 قسمتی است که زیبایی سپر خودرو را کامل میکند.
پژو تولید 407 را در سال 2004 آغاز کرد و تا سال 2010 ادامه داشت ، پس از آن پژو 407 با 508 جایگزین شد. ایران خودرو ثبت نام این خودرو را در سال 2008 آغاز کرد و با توجه به مشخصات فنی و مشخصات دیگر انتظار می رود که فروش خوبی داشته باشد. اما پژو 407 مانند سوزوکی کیزاشی علی رغم پتانسیل بالای خود ، به دلیل قیمت های نادرست است. ناموفق.
طبق آمارهای منتشر شده ، حدود 1700 دستگاه از این خودرو به کشور وارد شده است که از این تعداد حدود 1500 دستگاه توسط ایران خودرو و مابقی توسط چند نفر تحویل داده شده است. از آنجایی که بازار آزاد در حال حاضر مملو از اتومبیل های چینی است ، پژو 407 را می توان یک گزینه کاربردی در نظر گرفت.

مشخصات فنی
در نسخه وارداتی ، پژو 407 از موتور 4 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری با حداکثر توان 143 اسب بخار استفاده می کند. حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر این موتور همچنین به دلیل شباهت به موتور سیتروئن C5 نیز برای بازار ایران انتخاب شده است. اگر بخواهیم نزدیکترین رقبای این خودرو را در بازار آزاد نامگذاری کنیم ، می توانیم از نسل اول مزدا 3 و رنو مگان نام ببریم ، خودروهایی که از نظر قطعه و موتور بسیار نزدیک هستند ، اما مزدا 3 و رنو مگان ممکن است انتخاب باشد. از طرف دیگر روتین ، پژو 407 را به عنوان یک انتخاب ویژه یافت.
پژو 407 در دو نسخه با جعبه دنده دستی 5 سرعته و گیربکس اتوماتیک چهار سرعته در دسترس بود که به ترتیب از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 9.1 و 10.5 ثانیه شتاب می گرفت. طبق آمار و ارقام ذکر شده ، پژو 407 هنوز هم می تواند یک خودروی قابل قبول در بین خودروهای وارداتی در بازار محسوب شود و از نظر شتاب و لذت رانندگی می تواند نیازهای راننده را برآورده کند. در بخش اقتصادی ، مصرف سوخت ترکیبی برای گیربکس دستی 8.1 لیتری با سرعت 100 کیلومتر در ساعت اعلام شده است که برای نسخه اتوماتیک کمی بیشتر است.

امکانات
هنگام ورود به فضای داخلی پژو 407 ، نباید انتظار یک فضای داخلی جذاب و جذاب را داشته باشید ، اما یکی از مهمترین موارد به ویژه برای محصولات پژو وارداتی ، کیفیت خوب مواد استفاده شده است. از منظر ایمنی ، پژو 407 مجهز به سیستمهای کنترل پایداری (ESP) ، ترمزهای اضطراری برقی (EBA) ، سیستم کنترل چرخش چرخ ، فرمان وابسته به سرعت ، کنترل کروز و 6 کیسه هوا است.
از جمله ویژگی های این دستگاه می توان به آینه های برقی ، CD صوتی و MP3 ، کنترل صوتی فرمان ، پنجره های عقب ، سانروف ، صندلی برقی جلو ، سنسور نور و باران ، تهویه مطبوع دوگانه و تهویه ردیف عقب و سیستم سنسور عقب اشاره کرد. لازم به ذکر است که گزینه های موجود در نسخه های اتوماتیک و دستی متفاوت است ، اما پژو 407 از نظر کارایی می تواند یک ماشین مناسب محسوب شود.
حرف آخر و قیمت
در حال حاضر گرانترین مدل پژو 407 گران قیمت 95 میلیون تومان ، و ارزانترین مدل - 53 میلیون تومان است. اگر مدلی را با قیمت متعادل حدود 70 میلیون نفر در نظر بگیریم که از نظر کارایی ، ظاهر و شرایط فنی خودرو مناسب است ، می توانیم انتخاب پژو 407 را در بازار آزاد کاملاً منطقی پیدا کنیم؛ البته مواردی مانند بازار فروش معیوب و کمبود لوازم یدکی می تواند موارد منفی باشد که باید قبل از خرید در نظر بگیرید.

نسخه های مختلف خودرو پژو 207

خانواده peugeot 207i در حال حاضر در نسخه های مختلف موجود است. امروزه انواع مختلفی از این هاچ بک های اقتصادی در بازار ایران قابل ارائه است.
به گزارش سایت خبری "بخار سوارکاری"؛ پیش از تحریم ها ، peugeot 207i فقط در نسخه های دستی و اتوماتیک در دسترس بود. اما با شروع تحریم های ایالات متحده و مشکل تامین قطعات یدکی ، برخی از تسهیلات به تدریج از این هاچ بک اقتصادی خارج شد. در حال حاضر در بازار می توانید خانواده 207i را با کدها و انواع مختلفی که در این متن ارائه خواهیم کرد پیدا کنید. لازم به ذکر است که علاوه بر خواندن این متن ، می توانید برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد خانواده پژو 207i ، با کلیک بر روی لینک ، فیلم های زیر را مشاهده کنید:
ایده کلی خانواده پژو 207i:
پژو 207i مشابه بازار 206 پلاس در آفریقا و آمریکای جنوبی است. این اتومبیل در بازار اروپا نیز عرضه می شود و در بازار کشورهایی مانند ایران و چین با عنوان 207 شناخته می شود. البته ایران خودرو و پژو نام این خودرو را "207i" (207i) برای این خودرو در بازار کشور انتخاب کردند. پیش از آغاز دور اول تحریم ها در ایالات متحده و پژو از بازار ایران خارج شد ، 207i در دو نوع ارائه می شد: با چرخ دنده ها و گیربکس اتوماتیک. نمونه اولیه این هاچ بک تا سال 1391 توسط Hodro در ایران ساخته شده بود و وابستگی مدل اصلی به قطعات خارجی بیشتر از نسخه فعلی بود. یکی از ویژگی های اصلی سری اول پژو 207i این بود که دارای سیستم الکتریکی اصلی PSA بود که نسبت به مدل های فعلی بسیار خطای کمتری داشت و از طرف دیگر قابلیت بروزرسانی را نیز داشت. به عنوان مثال ، این امکان وجود داشت (و هنوز هم ممکن است) که پژو 207i رسما اولین سری مدل های اتوماتیک و اتوماتیک با سیستم کنترل پایداری برقی ، سنسور نور و باران ، کیسه هوا جلو ، کنترل کروز و محدود کننده سرعت مجهز بود.
پس از خروج پژو از بازار ایران ، تولید 207i متوقف شد. با امضای قرارداد در بروجام و بازگشت پژو ، ایران خودرو معرفی نمونه اولیه پژو 207i با فیس لیفت در نمایشگاه 1394 صنعت خودرو ایران. این خودرو با توجه به چراغهای جلو ، آینه های جانبی ، فرمان ، کنسول میانی و برخی از اجزای دیگر بروزرسانی شد و از جذابیت بیشتری نسبت به مدل قبلی برخوردار بود. بعداً یک مدل اتوماتیک از این اتومبیل رها شد که با رنو ساندرو پارس خودرو به خوبی رقابت کرد. چراغ های در حال اجرا در روز ، کنترل کروز رسمی ، صفحه نمایش لمسی ، بلوتوث ، دی وی دی پلیر ، دوربین لمسی و معکوس ، مدیریت ناوبری و خدمات ، ناوبری آینه ، پیمایش ماهواره ای و موارد دیگر از جمله ویژگی هایی هستند که پژو 207i فیس لیفت را تکمیل می کنند. آنها نمونه اولیه بودند.
در سال 2017 ، هنگامی که نسخه نهایی سدان پژو 207i معرفی شد ، ویژگی هایی از قبیل فرمان برقی کمکی و آیندهای جانبی تاشو برقی به مدل سدان این خودروی کارآمد اضافه شد. علی رغم مشخصات جامع تر پژو 207i و گزارش های کیفیت از ISQI ، برخی از مشتریان به دلیل وجود سیستم الکتریکی ایران (این امر عمدتاً در مدل های دنده دستی) و افزایش عمق ساختار داخلی ، از این اتومبیل کاملاً راضی نیستند. و هنگام بحث در مورد کیفیت ، نمونه اولیه را ترجیح می دهند.
خانواده پژو 207i از موتور 1.6 لیتری TU5 با 105 اسب بخار نیرو می گیرند. و گشتاور 142 نیوتن متر یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته یا 5 سرعته ، نیرو را به چرخ های جلوی هاچ بک و سدان 207i منتقل می کند. ویندوزهای برق جلو و عقب ، ترمزهای ABS ، EBD ، BA ، صندلی راننده شش طرفه ، دو کیسه هوا ، تنظیم برد چراغهای برقی ، دماسنج محیط ، آینه های برقی و غیره. اینها برخی از ویژگی های اصلی خانواده 207i است.

پژو 207i کد 60002 و 60102:
این نسخه ها (6002: گیربکس - 60102: اتوماتیک) به عنوان اختیاری ترین هاچ بک پژو 207i در بازار کشور شناخته می شوند. چرخ های آلومینیومی ، ترمزهای دیسک عقب و کنترل کروز از جمله مشخصات کدهای کلاس پژو 207i 6002 و 60102 هستند و با توجه به فرآیندهای حذف برای گزینه ایران خودرو ، این سه عملکرد در برخی مدل های دیگر موجود نیست.
گیربکس پژو 207i کد 60005:
این نسخه از 207i به ترمز دیسک عقب مجهز است. اما رینگ و کنترل کروز آلومینیوم برداشته شده است و جای این دو ویژگی را در این هاچ بک کارآمد سوخت می گذارد.
پژو 207i کد 60007 و 60108:
پژو 207i کد 60007 (گیربکس) و 60108 (اتوماتیک) مجهز به کروز کنترل و ترمز دیسک در عقب هستند. اما رینگ آلومینیومی ندارند و یک رینگ استیل دارند.
پژو 207i کد 60004 و 60109:
هاچ بک پانورامای پژو 207i با کدهای 60004 (گیربکس) و 60109 (اتوماتیک) در دسترس است. مدل گیربکس فاقد کنترل کروز ، ترمز دیسک های عقب و دیسک های آلومینیومی است. در نسخه اتوماتیک ، دیسک آلومینیومی و ترمز دیسک عقب برداشته می شوند. اما کنترل کروز هنوز هم در این نسخه وجود دارد. کد 207i 60004 و 60109 دارای یک سقف شیشه ای ثابت است که روی آن یک کاور دستی نصب شده است.
کد ثبت نام نقدی پژو 207i کد 60302:
سدان پژو 207i برای اولین بار در این نسخه منتشر شد. این مدل دارای گیربکس اتوماتیک 4 سرعته ، فرمان کمکی برقی ، کروز کنترل ، صفحه لمسی ، دوربین عقب و سنسور ، آینه های تاشو برقی ، جایگزین چرمی با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی ، رینگ آلومینیومی و غیره است.
جعبه پژو 207i کد 60306:
صندوق 207 I جعبه 60306 در تابستان 98 رسما وارد بازار ایران شد. این نسخه از نظر ایمنی و کارایی با 60302 تفاوت ندارد و فقط دیسک های آلومینیومی حذف شده اند.
ثبت پول نقد پانورامای پژو 207i:
در نمایشگاه اتومبیل تهران در سال 1397 ، ایران خودرو نیز نمونه سقف شیشه ای 207i را معرفی کرد. برخلاف نمونه هاچ بک ، پیش فروش جعبه پانورامای پژو 207i هنوز آغاز نشده است و برخی افراد فکر می کنند این خودرو در هفته های آینده به عنوان پیش فروش عرضه می شود. با برداشتن ترمزهای دیسک عقب رانا ، احتمالاً سدان پژو 206 و سایر مدلهای 207i در آینده نزدیک با یک صندوق عقب 207i با چرخ عقب عرضه می شود. همچنین ممکن است که یک مدل شتاب برای این سدان کلاس B در نظر گرفته شود و در سال 1399 سدان سقف پانوراما 207i با گیربکس دستی 5 سرعته دستی و گیربکس اتوماتیک چهار سرعته به بهره برداری برسد.

بازار خرید و فروش هیوندای ورنا

البته خرید یک Hyundai Verna می تواند بسیار پیچیده تر از خرید خودروهای ایرانی یا خرید سایر خودروهای خارجی باشد. دلیل این امر این است که نسل اول این خودروها وارداتی بوده و از سال 1996 مسئولیت مونتاژ این خودروها را به عهده گرفته است. بنابراین ، در بازار هیوندای ورنا ، شما باید با گزینه های مختلف و حتی شرایط و امکانات فنی مختلفی سر و کار داشته باشید.
این اختلافات بر قیمت هیوندای ورنا تأثیر می گذارد و می بینیم که قیمت هر یک از آنها بسته به نوع ورودی و مونتاژ متفاوت است. بنابراین به ما بپیوندید تا این اتومبیل ها را بهتر تحلیل کنیم.
هیوندای ورنا در بازار ایران دو مدل دارد اولین تولید هیوندای ورنا به سال 1994 باز می گردد و پس از آن با نام Hyundai Verna وارد بازار ایران شدند. واردات این خودروها به ایران از سال 2013 دوباره آغاز شد و در حال حاضر مدل های این خودروها از سال 2013 تا 2016 در بازار ایران وارد می شوند. اما در سال 1996 ، شرکت کرمان موتور وظیفه ارائه و مونتاژ این خودروها را به عهده گرفت و اکنون مدل های داخلی در بازار وجود دارد. جالب است بدانید که قیمت مدل هیوندای ورنا مدل 2013-2016 در بازار حدود 260 میلیون تومان است و مدل مونتاژ 300 میلیون تومان قیمت دارد.
ظاهر دستگاه
در هر دو مدل وارداتی و مونتاژ شده ، هیچ تفاوتی در ظاهر هیوندای ورنا وجود ندارد. این خودرو به عنوان یک اتومبیل جمع و جور با مثال در بازار ایران شناخته می شود. طراحی کلی بدنه خودرو پرخاشگر و شیرین است. در نمای جلوی ، یک ورودی هوای بزرگ با دو چراغ مه را از هر طرف مشاهده می کنید. در جلوی رادیاتور شبکه کوچکی با نماد هیوندای وجود دارد ، علاوه بر این از دو لامپ بزرگ و طولانی استفاده شده است. یکی دیگر از ویژگی های ظاهر هیوندای ورنا ، وجود یک خط ولوم در بالای درب و کف در انتهای درب است.
ویژگی های داخلی خودرو
هنگام خرید هیوندای ورنا ، وقتی وارد فضای داخلی خودرو می شوید ، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی در درجه اول شما را با بیشتر جزئیات جلب می کند. اما در برخی قسمت ها ، به عنوان مثال در داشبورد ، پلاستیک خشک را می بینیم که کمی دردناک است. امکاناتی از قبیل کیسه های هوایی راننده و سرنشین ، دکمه های عملکرد روی فرمان ، آینه های تاشو برقی با گرمایش ، سانروف ، کامپیوتر شخصی ، کروز کنترل و کمک آسانسور از توابع هیوندای ورنا است.
مشخصات خودرو
اما اگر می خواهید هنگام خرید و فروش هیوندای ورنا ویژگی های فنی را در نظر بگیرید ، از موتور 1591 سی سی در مدل مونتاژ و در مدل واردات این خودروها استفاده شده است. این حجم صدا با استفاده از چهار سیلندر خطی و 16 سوپاپ تولید 128 اسب بخار ایجاد می شود. و 158 نیوتن متر گشتاور. این خودرو از یک محور موبایل جلو و 4 گیربکس اتوماتیک استفاده می کند. شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در 11.5 ثانیه و مصرف حدود 7.6 لیتر در هر 100 کیلومتر از دیگر مشخصات فنی خودرو است.

ایمنی خودرو
البته موارد ایمنی و ایمنی خودرو در هیوندای ورنا برای شما از اهمیت ویژه ای برخوردار است. این خودروها از قفل مرکزی و کنترل از راه دور استفاده می کنند و راننده نیز می تواند بدون کلید وارد شود. در زمینه ایمنی رانندگی با یک فرمان با تنظیم ارتفاع روبرو می شوید که فرمان را برای شما بسیار آسان می کند. علاوه بر این توابع ، وجود کیسه های هوا از قبیل پرده های جانبی و جانبی برای راننده و سرنشین جلو و همچنین سیستم ترمز ضد قفل و سیستم توزیع نیروی ترمز الکترونیکی EBD باعث افزایش سطح ایمنی خودرو می شود. این ویژگی ها به راننده امکان رانندگی در شرایط نامناسب و در جاده های مرطوب را می دهد.
البته خرید هیوندای ورنا امری کاملاً سلیقه است و می توانید بیشتر یا بیشتر از این خودروها انتظار داشته باشید که حتی نیاز به تحقیق و تجربه رانندگی بیشتری نیز دارند.
نسل فعلی هیوندای ورنا ، که در سال 2010 معرفی شد ، در اکثر بازارها از جمله کره جنوبی ، آمریکای شمالی ، چین و هند نتایج خوبی نشان داده است. به گفته خبار خودرو ، هیوندای اکنون در حال آماده سازی برای تولید نسل جدید این خودرو است که در سال 2017 ارائه می شود.
به تازگی ، اولین تصاویر ورنا از نسل پنجم ظاهر شد. برخلاف مدل فعلی ، ورنا جدید در اروپا به فروش می رسد. دلیل این پیش بینی این است که نمونه اولیه کشف شده ورنا جدید که در اسپانیا مورد آزمایش قرار گرفته بود ، مشاهده شد. هیوندای اخیراً ورنا 2017 و 2016 را برای بازار چین معرفی کرده است. در اوایل سال جاری در نمایشگاه اتومبیل چنگدو رونمایی شد. طراحی این خودرو همچنین شامل یک خط سقف شیب دار شبیه به یک کوپه است و خطوط شانه به هود کشیده شده است.
اکنون دری در هیئت مدیره است و با ورود تعداد زیادی هیوندای به ایران ، نسخه 2013 هیوندای ورنا 2013 نیز در این برنامه گنجانده شده است. ورنا نام دیگری برای ورنا بود ، یادت است؟ پیش بینی دقیق از قیمت این خودرو غیرممکن است. اما این کرهای نه چندان قد بلند ، برای سایر آسیایی های نه چندان کم نیز رقابت می کنند.
 ماشین با هزار چهره
ورنا 19 سال پیش بدنیا آمد که هیوندای و سایر خودروسازان کره ای برای جهانی شدن تلاش کردند. این سدان کوچک در بازار استرالیا اکسل نامیده می شود. تاکنون ورنا به عنوان وارث هیوندای در اکسل به قدرت رسیده است. از این گذشته ، این خودرو با نام ورنا در بازار کره جنوبی عرضه می شود. همین خودرو با همین نام هیوندای پکن در چین ، تاگاز در روسیه و تاگانروگ در مکزیک ساخته شده است. سپس شرکت آمریکایی کرایسلر آن را با نام تجاری خود اتوتاد و تحت نام تجاری دادج برایسا راه اندازی کرد. این منهای خطوط تولیدی است که میتسوبیشی یا ژاپن در اسپانیا و ونزوئلا ایجاد کرده اند. در پورتوریکو به آن هیوندای سولاریس و بریو گفته می شود. چرا ورنا به دلیل کیفیت خوب ، قدرت خوب و قیمت 100٪ قیمت مقرون به صرفه بسیار محبوب است (و البته قابل قبول است). سه ضلع مثلثی که موفقیت را تا چهار نسل تضمین می کند. بیایید خیلی کوتاه باشیم نسخه ای که چندین سال در ایران دیدیم ، دیگر برای نسل دوم صدق نمی کند ، که بین سال های 2000 تا 2005 در خط تولید بود.

آیا فراری 812 سوپرفست زیباترین فراری ساخته شده است؟

در مقاله بعدی به بررسی دقیق تر مشخصات فنی فراری 812 سوپرفست و همچنین ویژگی ها و مشخصات جدید ظاهری و داخلی این خودرو خواهیم پرداخت.
نام این اثر به تنهایی از کوپه و موتور سیکلت ماهیچه فراری صحبت می کند. با 800 اسب بخار این مدل دارای 12 سیلندر است و سرعت و شتاب قابل توجهی دارد. سرعت     Ferrari 812 Superfast در 2.8 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت و در 7.9 ثانیه به 200 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت این فراری 340 کیلومتر در ساعت است.اما تاریخچه فراری 812 به ارقام خشن محدود نمی شود و شاید بعد از دیتونا محبوب ترین ماشین خیابانی فراری باشد. Ferrari 812 Superfast بر پایه معروف F12 برلیانس است.
از آنجا که مهندسان فراری از سکوی برلینتا استفاده می کردند ، بیشتر وقت خود را صرف جزئیات فنی از قبیل موتور ، شاسی و آیرودینامیک خودرو کردند تا بتوانند خودرویی با عملکرد برتر ایجاد کنند که از ویژگی های آن نیز F12 TDF است. در حقیقت ، خصوصیات بیرونی و دنیوی برلین با چابکی و نبوغ خصوصیات داخلی F12 TDF برای تولد فراری 812 ترکیب شده است.
موتور F12 با فشار 65 درجه طبیعی با افزایش حجم 0.3 لیتر از 6.2 به 6.5 لیتر تغییر یافته و جابجایی پیستون ها در سیلندر را افزایش می دهد. برای افزایش بهره وری در اطراف یاتاقان های اصلی ، مواد اولیه بلوک به روز شده و از پیستون های جدید ، میله های اتصال و میل لنگ استفاده شد. اما به گفته مهندس آندره ناپولیانو ، تأکید اصلی بر راندمان ، بهینه سازی احتراق و کاهش اصطکاک موتور بود. سیلندرهای بازسازی شده دارای قطر ورودی ، دریچه های اگزوز بزرگتر و طرح های راهنمای جدید هستند. طراحی جدید میله های اتصالی متصل به جعبه دنده نیز شیرهای ورودی محفظه احتراق را تحت فشار قرار می دهد و به آنها اجازه می دهد تا برای مدت زمان طولانی باز شوند.
علاوه بر این ترفندها ، سیستم مخزن فشار قوی (که به گفته فراری برای اولین بار در یک ماشین تولیدی مورد استفاده قرار گرفت) قادر است با فشار حدود 345 اتمسفر کار کند و تغییر جهت تأمین سوخت به محفظه احتراق ، تعادل بین کارایی و سطح ایجاد می شود. آلودگی موتور. فراری با توجه به تجربه خود در زمینه ساخت موتور خودروی فرمول 1 ، سیستم ورودی رانر را برای این خودروی برقی و مستمر در حال تغییر ایجاد کرده است که از فشار روغن موتور برای تغییر طول ورودی راننده و در نهایت قدرت و گشتاور استفاده می کند.
ناپولیانو می گوید: "ما می خواهیم یک موتور با حداکثر کارایی و تحرک بیشتر داشته باشیم."
فرکانس چرخش این خودرو از 800 اسب بخار است. حداکثر 8500 دور در دقیقه؛ جایی که 400 واحد بالاتر از حد مجاز موتور فعال می شود. حداکثر گشتاور 718 نیوتن متر در 7000 دور در دقیقه است. با این حال ، در 3500 دور در دقیقه به 575 نیوتن متر می رسد. اما توجه نه تنها توسط اعداد ، بلکه به وسیله توانایی موتور برای نشان دادن خود جلب می شود.

مدیرعامل فیات ، سرخیو ماردیونن گفت که هرگز از توربوشارژر برای 12 سیلندر فراری استفاده نخواهد کرد. موتور V12 که به طور طبیعی آسپیره شده است ، همیشه موقعیت خود را حفظ می کند. برای بهره مندی کامل از افزایش قدرت و قابلیت افزایش قابلیت فراری 812 ، سیستم انتقال دابل کلیک دارای دنده هایی با نسبت دنده کوتاه تر (6٪ کوتاهتر از میانگین) است و باعث کاهش زمان لازم برای کاهش دنده ها و افزایش 30٪ می شود. اگر ترمزها سنگین باشند و فرمان در سمت چپ فرمان حفظ شود ، این خودرو می تواند دو دنده را کاهش دهد ، در حالی که فراری سوپرفست  F12 تنها در یک دنده فشرده شده است. 
سوپراسپرت 812 اولین فراری است که مجهز به سیستم فرمان برقی است و یک تیم اتومبیل پویا به سرپرستی استفانو واریسو ، تأکید کرد که این سیستم چیزی بیش از جایگزینی برای سیستم هیدرولیکی نیست. تیم واریسو قبلاً از سیستم فرمان برقی برای تنظیم یا بهبود تنظیمات سیستم هیدرولیک استفاده می کردند ، و از آن زمان به دنبال راه هایی برای استفاده از ویژگی های پیشرفته در نسخه نسل پنجم از ابررایانه SSC5.0A خود بود. کنترل)؛ نتیجه ، سیستم فرمان است که با تغییر سطح گشتاور ، راننده را لمس و کنترل می کند. نکته اصلی این ویژگی ، طراحی در شبکه دیجیتال پیوسته SSC5.0 و بومی است. هیچ شرکتی با فراری کار نمی کند تا بطور جداگانه یک سیستم طراحی کند. این سیستم کنترل دیفرانسیل الکترونیکی ، کشش و کنترل پایداری فراری 812 ، فرمان چرخ عقب و لاستیک های جلوی گسترده تر 275 میلی متر وام گرفته شده از فراری F12 TDF را کنترل می کند. آیا اینجا خبری از انتقاد از خود است؟ البته رویکرد فراری برای رانندگی یک ماشین جدید متفاوت بود ، و فراری 812 سوپرفست دارای فرمان آرام و قدرتمندتری نسبت به آخرین خودروهای این شرکت است. اما هرگونه تغییر در گشتاور و شناسایی فرمان دشوار بود.
واریسکو می گوید: "این به معنی پشتیبانی راننده است و هیچ ارتباطی با عملکرد خودرو ندارد." اگر راننده مانور را به درستی انجام دهد ، سیستم فرمان هیچ پیشنهادی را ارائه نمی دهد.
برای تأکید بر نبوغ و قدرت مانور سوپر فست 812 ، فراری متخصصان را در جاده های کوهستانی خطرناک ، باریک و بادگیر اطراف مارانلو استخدام کرد تا خودرو را آزمایش کنند. اگرچه این خودرو یک کوپه بزرگ و پهن است ، به لطف بهبود کشش با لاستیک های جلویی گسترده و پیشرانه تمام چرخ ، در امتداد ریل های بسیار سریع و مانور حرکت می کند. با این حال ، این فراری به اندازه فراری 488 در جاده های ناهموار خوب نیست؛ با این وجود ، ارزیابی استاندارد ابزارها و اصلاح کننده ها (برای خنثی کردن شوک ها) به ما امکان داد تا از جاده های بالا و پایین برویم و عملکرد قابل قبولی ارائه دهیم. این خودرو در کلیه موارد دارای ردیابی صحیح است و با کلیک یک دکمه ، تنظیمات نرم تری برای جاده های خشن دارد.
مانتو بیانکالانا ، رئیس آیرودینامیک اتومبیل گفت: "این ماشین برای ایجاد نیروی عمودی شبیه به F12 TDF ، با افزایش اندک در کشیدن یا کشش است." هدف اصلی ما بالا بردن کف اتومبیل برای ایجاد نیروی عمودی بود ، در حالی که از بدنه برای کاهش کشش و کمک به پایین برای ایجاد نیروی عمودی استفاده می کنیم.
 فراری 812 سوپرفست زیباترین موتور فراری ساخته شده نیست. اما کارآمدترین سیستم آیرودینامیکی فراری اسپرت با موتور V12 است. از مانع های موثر برای کنترل هوا و افزایش نیروی عمودی در زیر آن و همچنین کاهش کشش خودرو استفاده شد. جایی که فراری از تجربه خود در طراحی اتومبیل های فرمول 1 و استفاده از دیفیوزرها و ریل های هوا استفاده کرده است ، سوپرفست با سرعت زیاد می شکند و در جاده می ماند.

نسل اول سوبارو لگاسی در دو سبک

شرکت سوبارو اتومبیل با یک نماینده رسمی در کشور ما همکاری می کند. این برند اصلی ژاپنی به تازگی یک خودروی سواری Legacy را در کلاس سدان معرفی کرده است.
در حالی که گرسنگی برای رانندگی در سطح کشور روز به روز در اقصی نقاط جهان از جمله کشور ما افزوده می شود و ما شاهد واردات شاسی بلند در اندازه های مختلف از مارک های مختلف هستیم ، وجود سدان های محبوب در ایران استقبال خوبی کرده است. آنچه مسلم به نظر می رسد این است که یک اتومبیل خانوادگی با ویژگی های لوکس مناسب و قابلیت های فنی مورد توجه بسیاری از جامعه قرار خواهد گرفت. مدت ها بود که خودروهای چهار بدنه پرفروش ترین مدل های جهان بودند و این برای بازار ایران بی اهمیت نیست. چند هفته قبل در کلاس شاسی های میان رده به طور گسترده ای به سوبارو فورستر نگاه کردیم. در این مقاله مشخصات فنی و قیمت سدان     Subaru Legacy بررسی شده است.
پیش از این حضور سوبارو در کشور ما محدود به واردات محدود وسایل نقلیه اقتصادی کوچک و بزرگ از این شرکت در سالهای قبل از انقلاب اسلامی بود. نام سوبارو برای عموم مردم مشهور نیست ، اما برای علاقه مندان به ماشین بسیار جذاب است. از آنجا که نه تنها در بازارهای جهانی با سبد نسبتاً کاملی با مدلهای مختلف در کلاسهای مختلف شناخته می شود ، از نظر کیفیت و قیمت نهایی یکی از بهترین های جهان است.
تاریخ تجاری     سوبارو لگاسی حدود 65 سال تخمین زده می شود و امروز با هفت مدل مختلف ماشین در بازار کار می کند. مارک ژاپنی بخشی از گروه سرمایه گذاری صنایع سنگین فوجی است که 16.5 درصد از تویوتا را در اختیار دارد. سوبارو برای بسیاری از تولیدکنندگان مستقل اتومبیل در سراسر جهان خط رانندگی تولید می کند و با تویوتا و نیسان نزدیک همکاری می کند. به عنوان مثال ، تویوتا GT68 معروف ، که در سال های اخیر به ایران وارد شده است ، از یک موتور سوبارو استفاده می کند. خودروهای شاسی بلند این برند شامل مدلهای BRZ ، ایمپرزا ، WRX و لگاسی است که لگاسی بزرگترین و لوکس ترین آنها است.
اولین مدل لگاسی در سال 1989 توسط سوبارو معرفی شد تا با معروف ترین رقص خانوادگی جهان یعنی تویوتا کمری و هوندا آکورد به رقابت بپردازد. نسل اول این اتومبیل تا حدودی به طراحی لوکس و راحتی سرنشینان خود متمرکز شده است؛ اما در نسل های دوم تا پنجم ، که بین سالهای 1993 تا 2014 به طول انجامید ، سبک بدنه ورزشی بر بازار جهانی مقدم بود. آخرین مدل لگاسی ، ششمین نسل از این خودروی پرفروش است که از سال 2015 عرضه شده است. این اتومبیل در نمایشگاه اتومبیل شیکاگو سال 2014 مورد تحسین کارشناسان و علاقه مندان قرار گرفت. زیرا یک ترکیب معقول از یک سدان لوکس با ویژگی های اسپرت ارزیابی شده است. سوبارو متعهد شده است که از نسل هفتم لگاسی در سال 2019 رونمایی کند تا خودرو را برای تولید از سال 2020 تبدیل کند. این خودرو توسط بنیاد KBB ایالات متحده به عنوان بهترین محصول در کلاس سدان 2017 شناخته شد و با رتبه پایین ALG ، محبوب ترین سدان مورد استفاده با کمترین افت قیمت قرار گرفت. سوبارو ادعا می کند که بیش از 96 درصد از اتومبیل های لگاسی که در 10 سال گذشته در سراسر جهان ساخته شده اند همچنان به رانندگی جاده های جهان ادامه می دهند.

نسل اول سوبارو لگاسی در دو سبک بدنه  عرضه می شود: یک سدان و تورس (ایستگاه) که بدون شک با مدل استاندارد فروش بهتری در بازارهای جهانی خواهد داشت. وارد کردن این تورر بعید است. اما از نظر فشار و استانداردهای لازم که باید در ایران وجود داشته باشد ، این قانون توسط قانون ممنوع نیست. سال آینده ، این خودرو تحت لیفت آسان قرار خواهد گرفت و فقط سپر جلو و موقعیت چراغهای جلو تغییر خواهد کرد. اگرچه از نظر حرکت دهنده ، فضای داخلی و گزینه ها ، تفاوت آن با مدل فعلی تفاوت نخواهد داشت.
در مقایسه با نسل قبلی و رقیبان اصلی لگاس در کلاس سدان خانوادگی ، این خودرو از نظر ورزشی بیشتر و از بدنه ای شبیه کوپه تر برخوردار است. فاصله بین محورهای لگن اندکی افزایش می یابد تا فضای زانو افزایش یابد. ظاهر این خودرو با دو نوع استاندارد و اسپرت ارائه می شود و نسخه دوم با یک شیشه جلوی ساده و کاملاً سیاه شناخته شده است که در حال حاضر ایران وارد آن نمی شود.
 در نمای جلو ، چراغهای جلو و نسبتاً بزرگ لگاسی از هر چیز دیگری خیره‌کننده است. با داشتن نوار LED ، نور روز به شکل C ، مدرن و کاملاً اسپرت است. در گوشه های چراغهای جلو یک بخش نارنجی برای راهنمایی وجود دارد که اغلب در اتومبیل های قدیمی استفاده می شود و این روزها کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. شیشه جلو اتومبیل تا حد زیادی مستقل از چراغهای جلو است و فقط با زبان طراحی سوبارو مطابقت دارد ، با هود فلزی و چند منظوره که باعث کاهش یکنواختی آرم سوبارو می شود. به نظر می رسد که مدل لگاسی در ایران ارائه خواهد شد؛ ساده ترین نوع بدنه را داشته باشید و از یک محافظ استاندارد استفاده کنید. این نسخه دارای شکاف های متقارن در پایین سپر جلو است که در آن چراغ های کم نور دور با قاب پلاستیکی در گوشه ها قابل مشاهده است. سوبارو به طور عمده برای محصولات خود از فضاهای خالی مراقبت می کند و در لگاسی علاوه بر شیشه جلوی بزرگ با دریچه های هوای گسترده ، او بیشتر سپر را از این طریق طراحی می کند. این سبک نه تنها هزینه های تولید را افزایش می دهد بلکه باعث افزایش ظاهری اسپرت و پرخاشگرانه خودرو نیز می شود. از طرف دیگر ، سوبارو استفاده از پلاستیک را در طراحی اولیه ضربه گیرها و گلگیرها رد کرد. این نوع مواد سیاه فقط در سد هوا و اطراف چراغ های مه شکن استفاده می شود. این طرح با خطوط صدا بسیار عالی به نظر می رسد و در چراغهای جلو ، چراغهای مه و روی کاپوت تا گوشه های شیشه جلو ، هماهنگی جذابی را ارائه می دهد.
از نظر جانبی ، نبود ابزار پلاستیکی و ارزان قیمت لوکس میراث را افزایش داده است. در تمامی نسخه های این خودرو از یک آینه دو طرفه استفاده شده است که دارای چراغ جلو است؛ اما یک قسمت از فلز ساخته شده و بخش دیگر از پلاستیک سیاه است. شکل کلی بدنه شبیه به یک کوپه است و قابل توجه است که به دلیل شیب ملایم سقف تا انتهای خودرو ، متقارن به نظر می رسد. با این حال ، از یک زاویه جانبی ، ضربه گیرها و گلگیرها در طراحی ساده هستند و با خطوط حجمی همراه هستند. از گوشه چراغ های عقب به جلو و در کنار دسته ها حالت سه بعدی را در لگاسی مشاهده می کنیم. از طرف دیگر ، قسمت پایینی درهای ورودی و پدال نیز از بدنه ای مدرن و جادار برخوردار است. در نسخه پایه ، لگاسی از چرخ های اسپرت 17 اینچی استفاده می کند و نسخه 18 اینچی فقط در مدل لیمیتد موجود است.

تست خودرو هیوندا ورنا

تست     hyundai Verna
ما پدرش را بهتر از او می شناسیم؛ hyundai Verna. پدیده ای که در اواسط دهه 1980 یک کالای لوکس  در بازار ایران محسوب می شد. فضای زیرزمینی خیلی زود جای خود را در بین خانواده ها گرفت. البته جوانان نیز خاطرات خوبی از این موضوع داشتند.
ورنا در شرایطی تبدیل به بازار ایران شد که وی و برادر دیگرش آوانته به دلیل کمبود تعداد زیادی چینی ، اوقات خوبی را در این کشور گذراندند. ورنا ، آوانته و بسیاری دیگر از اتومبیل های کره ای و ژاپنی از اواخر دهه 1980 به دلیل وجود چینی های باکیفیت و با کیفیت ، قربانی سونامی شده اند. با این حال ، این بازار همچنان به دنبال خودرویی است که علاوه بر کیفیت و قابلیت اطمینان برند ، دارای قیمت های مقرون به صرفه نیز می باشد. ده سال بعد ، ورنا جای خود را به ورنا داد و الانترا جانشین آوانته شد. دانستن اینکه کمتر کسی می دانستند که این تغییر در واقع بازی با نام ها است.
بازگشت ورنا به بازار ایران در حدود سال 1992 رخ داد. این محصول متعلق به نسل سوم محصولات خانواده است که اولین بار در سال 2011 معرفی شد. سری ورنا از بازارهای نوظهور مانند ترکیه ، کلمبیا ، هند ، اندونزی ، روسیه ، مکزیک و چین مورد ستایش قرار گرفته است. به نظر می رسد عجیب به نظر برسد ، اما این نسل هنوز در سایت های نیجریه ، موزامبیک ، الجزایر و البته ایران تولید می شود.
ساخت یک سدان ورنا در ایران ممکن است طرفداران بزرگی داشته باشد ، اما بعد از آن دوباره آب بر روی نسخه هاچ بک این خودرو هدر می رود. حداقل 138 آمریکایی عاشق مدل 1.6 لیتری است. در استرالیا ، همان ورنا موتورهای دیزلی را دوست دارند. هندی ها موفق باشید. در مکزیک حتی به عنوان دوج ورنا نیز شناخته می شود. خوب است بدانید که کرایسلر شریک تجاری هیوندای در برخی بازارها است.
طراحی بیرونی
ورنا زبان نرم و محافظه کار دارد. چهره های خنده دار که واقعاً یکی از کلیدهای موفقیت است. اغراق در مورد این دستگاه صدق نمی کند. این نیز در بازی آرام از زوایای طرفین دیده می شود. البته این کره ای ها چندان خیالی نیستند. شجاعت قابل قبول در طراحی بصری ، به ویژه با توجه به چراغهای جلو و چراغهای روشن ، به صورت مه آلود و البته در کوره روی شیشه جلو اتومبیل آشکار می شود. از این گذشته ، این ماشین یکی از کودکان دوران مدرن هیوندای است.

به محض دیدن بیننده ورنا ، بیننده از این امر مطمئن خواهد شد. نه تجملاتی اغراق آمیز و نه سدان خسته کننده. با توجه به خطر تبدیل شدن ورنا به یک خودروی اسپرت ، هیوندای از استفاده از طیف LED ساده در چراغهای جلو مراقبت کرده است. یک استراتژی خوب که به خودرو جلوه ای مدرن بخشیده و در بحث در مورد چراغ های در حال اجرا در روز خیلی زیاد پیش نمی رود. مهندسان طراحی جسورانه برای جلوگیری از نزدیک شدن اتومبیل به "سدان پیرمرد" ، جسورانه هایی را بر روی کاپوت خودرو ایجاد کردند. استراتژی محافظه کارانه این خودرو حتی در رینگ ها نیز قابل مشاهده است. طراحی ساده و البته شگفت انگیز است که ممکن است در نگاه اول مدرن به نظر نرسد اما همیشه مد محسوب می شود.
علاوه بر این ، پیشرفت های تکنولوژیکی هیوندای در طراحی قابل توجه است. جایی که دسته ها دقیقاً در امتداد زاویه جانبی در یک شیب دقیق و محاسبه شده قرار دارند. واضح است که طراح می خواست از ستون D (ستون سوم) حداکثر استفاده کند تا فضایی برای سرنشینان عقب بهتر و بیشتر شود. تلاش هایی که البته خیلی موفقیت آمیز نبودند و انحراف نهایی کمی بیشتر از حد انتظار است.

زبان گرافیکی ورنا در پشت نیز احتیاط و ارزش دارد و سنت ها را حفظ می کند. کشش تقریبا تیز چراغهای عقب از هر دو طرف ، کمی شوالیه را به او بخشید.
حدود چهار یا پنج سال از زمان ظاهر شدن این خودرو در بازار ایران می گذرد ، اما فلسفه طراحی هنوز تازه است. علاوه بر موارد فوق ، ورنا به عنوان نمونه ای از مدل در طراحی بدنه نیز شناخته می شود. هیوندای اصول صدا را به طور کامل پیاده سازی کرده است. چراغهای جلو از بدنه تا چه حد است ، یا چگونه بالها به سمت درها خم شده اند ، ممکن است برای یک خریدار متوسط ​​چندان بزرگ به نظر نرسد ، اما در آخر آن سال ها به نظر می رسد مانند یک سدان مدرن است.
فضای درون
ورق ناگهان به اتاق ورنا برمی گردد. انگار همه چیز به طور ناگهانی در حال گذر از یک انقلاب است. هرچه هیوندای در طراحی بیرونی به دسته بیشتری برخورد کند ، به جوان ترهای داخل کابین نزدیک تر می شود. البته ، در مورد ورزش ورزشی مانند نسیس یا لوکس های پرمحتوا مانند گرانجور فکر نکنید. فضای داخلی ورنا با کلاس این خودرو قابل مقایسه است. با این حال ، دنیای درونی این هیوندای با دنیای خارج متفاوت است.
ترکیب فوق العاده ای از خطوط منحنی و زاویه های شکسته احساس جالبی را به شما می دهد. به نظر می رسد استفاده گسترده از پلاستیک فشرده شده به عنوان زیرساخت اصلی داشبورد و کنسول به دلیل مشکلات اقتصادی توجیه شده است. نور آبی نرم در پشت آمپلی فایر و دستگاه های تعبیه شده حس می کند. باز هم ، در اینجا شاهد کنترل هیوندای بر طراحی هوشمند هستیم. اگرچه کابین ورنا تا حدی رادیکال است ، اما مشارکت در این واحد زیاد نشده است. نمایشگر این کنسول 7 اینچی از همان ابتدا مدرن بودن کره را نشان می دهد. شکل میراگرهای تهویه مطبوع نقش مهمی در طراحی چشمگیر داخلی دارند. با این وجود ، به دلیل در دسترس بودن چندین قطعات یدکی و قابلیت های ماژولار سیستم سرگرمی الکترونیکی خودرو ، مدل استاندارد معمولاً با سیستم صوتی جدید و صفحه نمایش بزرگ بیفور جایگزین می شود.
اگر ماشین قبلی شما تندر 90 بود ، مطمئناً با آن زبان متحیر خواهید شد. اما برای کسانی که روزانه اتومبیل می رانند یا حداقل اسب کره ای دارند ، ورنا نمی تواند چیز جدیدی درباره این مدل بگوید. دکمه ها و دهه شصت ها تا حد امکان ساده هستند. شاید اگر برندی غیر از هیوندای محکوم به کلیشه بود. صندلی ها ، چرخ های فرمان ، پاروها ، مواد سقف ، فرمان و دسته به همان اندازه کم است ، اگرچه آنها مطابق با استانداردهای هیوندای هستند.
باز هم ، محدودیت های قیمت برای بهبود طراحی ارگونومیک صندلی ها ، دست هیوندای را بسته اند. نه اینکه بگوییم رانندگی این خودرو کسل کننده است ، اما برای اینکه صداقت داشته باشید ، باید حداقل یکی دو نفر از تهران را در شمال متوقف کنید. قبلاً گفتیم که فرود زود هنگام از یک شیب سقف ، نشستن مسافران ردیف را در ردیف عقب دشوار می کند. اما این را بخاطر بسپار که صندلی پا برای راننده و دانش آموز و همچنین برای مسافران عقب عالی است.

پژو 207 اتومبیل در کلاس سدان

خرید یک اتومبیل با گیربکس اتوماتیک ، رویای درمانده همه رانندگان از مشغله های رفت و آمد صبحگاهی با وسایل بزرگ است. با توجه به اینکه هر روز قیمت خودروهای با صفر کیلومتر در یک جاده گران قیمت افزایش می یابد ، باید حداقل 30 میلیون نفر را برای خرید یک ماشین قابل حمل هزینه کنید ، که برای مسافرت در خارج از شهر کمی مطمئن است. با توجه به این مشکل ، در این شرایط ، اگر می خواهید ماشین اتوماتیک رانندگی کنید ، باید حداقل 50 میلیون تومان در حساب بانکی خود داشته باشید.
بیشتر اتومبیل هایی که از یک گیربکس اتوماتیک بهره می برند بین 45 تا 65 میلیون نفر است و از جعبه دنده 4 سرعته بهره می برند که برای استفاده شهری ایده آل است ، اما در جاده های خاکی ، در هنگام شتاب و سبقت ناگهانی ، ممکن است کمی ناامید شوید. ، در حال حاضر در کلاس سدان رنو تندر پلاس ، کلاس جن سیس 6 ،   Peugeot 207 ، پژو پارس ، برلیانس H330 ، آریو S300 SUV ، امویام 550 ، B230 و هونگ کونگ کلاس دانجعون سان پژو 207. پژو 207 اتومبیل در کلاس سدان. استپ وای ، برلیانس H320 و C3 گیربکس اتوماتیک 45 تا 65 میلیون تومانی را تشکیل می دهد که به استثنای امارات 550 و B30 ، به ترتیب دارای همان گیربکس 6 سرعته CVT و گیربکس اتوماتیک هستند. 4 سرعت از نسل قبلی استفاده شده است.
با توجه به اینکه در شرایط اقتصادی کنونی در کشور ، قدرت خرید خانواده ها برای تهیه خودرو روز به روز در حال کاهش است ، تصمیم گرفتیم دو ارزان ترین اتومبیل اتوماتیک را در بازار مقایسه کنیم: دو تاندر پلاس اتوماتیک و Peugeot 207 اتوماتیک. جعبه ، پس با ما همراه باشید. ،
سدان پژو 207 (206 پلاس) از همان موتور معروف TU5 استفاده می کند که قبلاً در مورد پژو 206 و پژو 405 سوال ایکس ، پژو پارس الکس و دونگ فنگ H30 کراس می دانیم. موتور 1.6 لیتری 4 یورو را با قدرت 105 اسب بخار تحویل می دهد. و 142 نیوتن متر ، که مجهز به گیربکس اتوماتیک 4 سرعته Al4 از شرکت مشهور آلمانی ZF برای پیشرانه‌ی جلو است و در 12.6 به 190 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. ثانیه یا بیشتر ، طبق گفته سازنده. ساعت ها به طول می انجامد ، اما در شهرهایی مانند تهران که از سطح دریا بسیار زیاد هستند ، به آرامی در حال کاهش است.
رنو تندر پلاس مجهز به همان موتور 1.6 لیتری K4M با یورو 4 است که می تواند 105 اسب بخار گشتاور را توسعه دهد. و 140 نیوتن متر ، و همچنین پیشرانه‌ی چرخ جلو را از طریق گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ZF DP2 هدایت کنید. شتاب در سرعت صفر خودرو 11.7 ثانیه و حداکثر سرعت آن 175 کیلومتر در ساعت است ، لازم به ذکر است که در شهرهای بزرگ این رقم در حال تغییر است.
در مقایسه با حرکت این دو خودرو ، وضعیت تقریباً یکسان است ، اما چندین نکته مهم وجود دارد: اولا ، بیشترین قدرت و گشتاور در موتور تندر با سرعتی کمتر از موتور 207 ایجاد می شود ، گرچه این تفاوت زیاد نیست ، اما در طولانی مدت ، این ماشین باعث استهلاک کمی می شود. نکته دوم هماهنگی پیشرانه و گیربکس است ، در حالی که تندر بهتر عمل می کند. جالب است بدانید گیربکس این دو خودرو دقیقاً توسط یک شرکت تحویل داده شده است و در واقع هر دو جعبه یکسان هستند اما تفاوت بین آنها به پیشینه آنها برمی گردد. گیربکس AL4 مورد استفاده در محصولات پژو بسیار شبیه به گیربکس رنو DP0 است. رنو تندر پلاس همچنین از جعبه دنده بهینه ای از همان مدل به نام DP2 استفاده می کند و برخی از ویژگی های عملکرد و عملکرد نسبت به DP0 و AL4 بهبود یافته است و باعث می شود جعبه تندر با اقتباس آن نسبت به گیربکس و مارک سینی های شناخته شده تری سازگار باشد. گیربکس پژو قابل مشاهده نیست.

نکته سوم کیفیت حرکت کنندگان است. شاید ما کمتر از خودروی سرعتی که به تعمیرگاه می رود آگاه نیستیم! تولید سریع سالهای اخیر همیشه توسط کارشناسان رنو مورد آزمایش قرار گرفته است و کیفیت آن توسط افراد و متخصصان ارزیابی شده است. نکته چهارم عدم وجود تایپی سیستم الکترونیکی یا تعویض دستی در پژو 207 است ، در حالی که تندر پلاس از این سیستم بهره می برد.
در پژو 207 جدید شاهد تغییراتی در مقایسه با مدل قبلی هستیم: اولین چیزی که به ذهن خطور می کند افزودن یک سیستم چندرسانه ای با صفحه لمسی 7 اینچی با GPS ، DVD و درگاه USB در داشبورد است. ، شیار فرمان با یک مورد جدید جایگزین شده است ، و اکنون راننده می تواند سیستم چندرسانه ای را کنترل کرده و با آن تماس تلفنی برقرار کند. سایر اجزای داخلی خودرو تقریباً دست نخورده باقی مانده و به جز داشبورد از پژو 206 استفاده می شود.
با این حال ، ما شاهد پیشرفت های مهمی با رنو تندر پلاس هستیم. اولین نکته مثبت در مورد تغییر رنگ فضای داخلی خودرو از خاکستری به سیاه است که حس خوبی به بیننده می بخشد. تقریباً همه عناصر داخلی خودرو در سال 2008 توسط رنو ساندرو به آن نزدیک شد. اکنون داشبورد از زوایای بهتری برخوردار است ، اگرچه زیاد نیست ، اما اگر از نظر اقتصادی و واقع بینانه به آن نگاه کنیم ، روند مثبتی خواهد داشت. صفحه فرمان کمی بهتر از مدل های قبلی است ، اما ارتفاع زیاد و طراحی دسته آن ناخوشایند است. تهویه هوا به صورت دستی کار می کند و طبق معمول کلیدهای بالابر شیشه ای در کنسول مرکزی داشبورد قرار دارند. این امر به دلیل کاهش در هزینه اتومبیل های اقتصادی است ، زیرا از یک سیم اصلی اصلی برای سرویس دهی به کلیه سیستم ها استفاده می شود.
نمای خودرو محافظت نشده است و از طراحی بهتری نسبت به نسخه های معمولی تندر برخوردار هستند و طراحی نقره ای روی دستگیره های داخل دریچه ها با نسخه معمولی متفاوت است. یک سیستم صوتی با عملکردهای USB ، AUX و بلوتوث موبایل و همچنین یک اهرم کنترل در قسمت عقب فرمان نیز در قسمت داخلی خودرو تعبیه شده است.
با توجه به فضای داخلی این خودروها ، می توان به مواردی اشاره کرد. اول از همه ، پژو 207 از سیستم چندرسانه ای بهره می برد که مزیت آن نسبت به تندر است. سیستم چندرسانه ای تندر را می توان در فروشگاههای لوازم جانبی پس از خرید خریداری کرد ، اما به یک قاب لغو مرکزی ابریشمی نیز احتیاج دارد. نکته دوم ، فضای داخلی مطلوب رنو تندر است که به لطف ارتفاع بالای سقف و فضای بزرگ برای پاهای عقب مسافر ، کاملاً برتری نسبت به سدان پژو 207 دارد و این یک عامل مهم برای بزرگسالان و افراد قدبلند است. مورد سوم موقعیت کلیدهای بالابر شیشه ای است که هر دو از این نقص رنج می برند ، به جز اینکه کلیدهای رعد در مرکز داشبورد و 207 کلید در کنار ترمز پارکینگ قرار دارند. نکته چهارم استفاده از کولر دیجیتال در پژو 207 است که یک مزیت نسبت به رقیب محسوب می شود.
رنو تندر پلاس ، در واقع رنو فیس لیفت 2008 ، دستخوش تغییرات مثبتی شده است. در مرحله اول ، پک لوک یا همان قسمت های رنگ بدنه که ظاهر این ماشین اقتصادی را بهبود بخشیده است. ما منتظر آینه های بزرگ بودیم ، اما برای سیستم تاشو خوب هنوز ناکارآمد است! استفاده از قالبهای کرومی این خودرو را زیباتر می کند و همچنین قسمت عقب درب صندوق عقب را کوتاه می کند که از نظر اصول زیبایی بسیار مثبت است.
چراغهای جلو برای استفاده از سیستم آینه های داخلی جامد و روشن تر است. در قسمت عقب خودرو چراغهای جدید بسیار بهتر از گذشته است و از آنجا که یکی از انتقادات تندر همان چراغهای جلو و درشت بود ، تغییرات جدید می تواند تأثیر مثبتی در ظاهر خودرو داشته باشد. نزولی تندر پلاس ، اضافه شدن یک چراغ مه شکن در زیر سپر است که در نهایت هیچ سلیقه ای ندارد.

نمای جانبی پژو 407

اما در کنار نمای جانبی 407 انحنای ستون A (یا بند A) با شکل زاویه ای پویا قرار دارد که با توجه به شکل خمیده شیشه جلو ، طراحان پژو از شکل مثلثی کوچکی در قسمت جلوی پنجره های جانبی برخوردار هستند. آنها یک ماشین طراحی کردند.
همچنین طراحی و نصب آینه های جانبی 407 جالب است. طراحان و مهندسان پژو به جای نصب آینه ها در محل تلاقی درب خودرو و بال جلو ، شیشه های مثلثی را در درب خودرو در فاصله قابل ملاحظه ای از بال قرار دادند.

"چراغ جلو 407"

طراحی چراغ جلو 407 به شکل زیبایی با بدنه در ارتباط است و شکل برآمدگی های آن با شکل بدنه خودرو هماهنگ است.
شاید تنها اشکال در نمای جانبی جذاب 407 ، استفاده از چرخ ها و لاستیک های 16 اینچی است که با توجه به اندازه چنین خودرویی ، کوچک به نظر می رسد. استفاده از چرخ و لاستیک های بزرگ می تواند خودرو را پرخاشگرتر کند.
با این وجود نمای جانبی پژو 407 یکی از ویژگی های متمایز این خودرو از سایر همکلاسی های آن است ، اما در مدل فیس لیفت علاوه بر طراحی چرخ های جدید آلومینیومی ، هیچ تغییری در این قسمت ایجاد نشده است.

"چراغ عقب 407"

چراغ عقب 407 نیز با بدنه خودرو هماهنگی و ارتباط مستقیم دارد.
علاوه بر نمای جانبی خودرو ، در قسمت عقب اتومبیل می لرزد. 407 به معنای واقعی کلمه نمی توان یک سدان در نظر گرفت. با توجه به عرض ستون C اتومبیل و انحنای آن و همچنین طراحی صندوق عقب ، مدل 407 نه از ویژگی های یک هاچ بک تمیز ، و نه از ویژگی های یک سدان تمیز و مواردی که برای رانندگان پنهان نیست؛ عدم توانایی طراحان پژو در ایجاد یک اثر اصلی در قسمت پشت 407 است. علاوه بر این ، مدل 407 کوپه نیز به طور جداگانه تولید و تحویل داده می شود.

"لوازم یدکی 407"

به دلیل وجود تعداد زیادی از خودرو پژو 407 در خیابان های ایران بازار فروش لوازم یدکی 407 وجود دارد.
شاید متنوع ترین نماینده خانواده پژو از نظر چراغهای روشنایی 407 باشد. همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، پس از ظهور 206 ، پژو یک سیاست ثابت و ویژه در رابطه با طراحی چراغهای جلو و چراغهای عقب خودرو انتخاب کرد.
بارزترین ویژگی طراحی چراغهای جلو پژو ابعاد اغراق شده آن است به طوری که در بیشتر مدل های این شرکت چراغهای جلو و چراغهای جلو تا بال خودرو گسترش یافته و به نوعی در نمای جانبی خودرو تأثیر می گذارد. ؛ با وجود بینی طولانی ، چراغهای جلو 407 به چرخهای جلو کشیده شده است. اما این سبک به هیچ وجه در چراغهای عقب خودرو قابل مشاهده نیست و درمورد طراحی چراغ های مورد استفاده در سایر مدل های پژو به هیچ عنوان اشاره ای نشده است.

تنها شباهت بین چراغهای عقب در 407 و سایر محصولات پژو این است که چراغهای جلو قرمز است ، اگرچه این شباهت در فیس لیفت مشاهده نمی شود و چراغهای جلو یک طرفه قرمز خودرو را با دو چراغ قرمز قرمز جایگزین می کنند. و سفید ، اما با همان ابعاد قدیمی. اما نباید فراموش کنیم که در مدل استیشن 407 ، چراغهای روشنایی خودرو و نمای کلی عقب خودرو از مشخصات پژو بیشتر مشخص است.
از دیگر تغییرات در قسمت عقب فیس لیفت 2009 می توان به یک کمک فنر سپر تک قطعه 2004 اشاره کرد ، اما مدل 2009 دارای یک مرکز قابل جابجایی و کمک فنر است. رنگ بدنه در دو طرف سپر خودرو قرار دارد.
در هر صورت ، اگر جلوی جلوی 407 را زیبا و عصبانی جلوه دهیم و نمای جانبی را خاص و قدرت 407 بدانیم ، اما نمی توانیم نقاط ضعف عقب را به راحتی نادیده بگیریم و باید از این طراحی عقب خودرو عادت کنیم. انجام دادن.

کابین:
وقتی وارد 407 می شوید ، اولین چیزی که متوجه می شوید تعداد زیادی ابزار و دکمه در پنل جلویی است. و بنابراین کابین 407 آلمانی تر از فرانسه است. طراحی کلی داخلی و طراحی کنسول میانی 407 ، شباهت چشمگیری به نسل قبلی سیتروئن C5 دارد. بعد از کمی تفکر ، ما شباهتی بین 407 و C5 می بینیم (البته از نظر محتوا ، نه فرم). همکاری بین دو شرکت تعجب آور نخواهد بود. با این وجود پنل جلوی 407 که از دو قسمت جداگانه با مواد مختلف و ترکیب رنگ ها تشکیل شده است می تواند به یک جذابیت جدید برای مسافران به ویژه مصرف کنندگان ایرانی تبدیل شود.
اما پژو 407 که با قیمت 23000 یورو در بازار اروپا به فروش می رسد ، نخستین بار در ششمین نمایشگاه بین المللی اتومبیل در تهران در سال 2004 توسط ایران خودرو به نمایش گذاشته شد که به گفته نویسنده ، با محدودیت واردات کشور از خودرو همراه است. در آن سالها به لطف طراحی غیرمعمول 407 ، این خودرو مورد استقبال بازدید کنندگان از نمایشگاه خودرو تهران قرار گرفت و یکی از جذاب ترین اتومبیل های این نمایشگاه بود. اکنون پس از گذشت حدود 3 سال ، ایران خودرو قصد دارد 407 دستگاه خودرو را با قیمتی 50 میلیون تومانی وارد کشور کند. نشان داد! خیلی زود پس از آن ، وی در نمایشگاه خودروی تبریز در سپتامبر 1987 تحت تدابیر شدید امنیتی ، 407 را نشان داد. جالب اینجاست که خودروی ارائه شده در نمایشگاه اتومبیل مشهد و تبریز مدل 2004 بود که اکنون در سایت های تولید پژو قطع شده است و حتی ایران خودرو نیز مدل 2009 را ثبت می کند!
سرانجام ، با توجه به طراحی متفاوت پژو 407 و شهرت پژو در ایران و خلق و خوی خوب مشتریان ایرانی نسبت به برند پژو ، با وجود قیمت گزاف این خودرو ، موفقیت 407 در بازار خودروی کشور فراتر از انتظار نیست؛ بدیهی است که تکمیل ثبت نام ظرفیت ماشین 407 در مرحله اول ثبت آن می تواند گواه این نیاز در مدت زمان بسیار کمی باشد.