خصوصیات سدان خانوادگی خودرو هوندا آکورد

خصوصیات یک سدان خانوادگی چیست؟ قیمت مناسب ، قدرت مناسب ، کابین جادار و راحت ، مصرف سوخت پایین و تجهیزات ایمنی مدرن؟ این ویژگی ها را می توان در مدل هوندا آکورد هیبرید 2018 مشاهده کرد.
آکورد محصولی با لهجه ژاپنی است که توسط سازنده اتومبیل ژاپنی هوندا ساخته شده است و از سال 1976 در 10 نسل و در مدلهای مختلف سدان ، کوپه ، واگن ایستگاه ، هاچ بک و کراس اوور تولید می شود. اولین مدل ترکیبی آکورد در سال 2005 در نسل 7 با یک موتور 6 سیلندر V- موتور معرفی شد و به مدت سه سال تولید شد. شش سال بعد ، هیبرید آکورد علاوه بر مدل هیبریدی ، با موتور 4 لیتری دوباره طراحی شد. سرانجام ، در نسل دهم ، هوندا آکورد یک مدل ترکیبی اتخاذ کرده است تا علاوه بر مدل های بنزینی ، خریداران بیشتری را نیز به خود جلب کند. در زیر در مورد توافق هیبریدی هوندا 2018 صحبت خواهیم کرد.
از 1976 تا 1989 ، آکورد در کلاس اتومبیل جمع و جور بود. دو نسل اول مدل های سدان آکورد و هاچ بک تولید شد ، اما از نسل سوم ژاپنی ها نیز کوپه ها و حتی مدل های تیراندازی را با آکورد آزمایش کردند. از زمان رونمایی از نسل چهارم در سال 1990 ، آکورد سدان های سایز متوسط ​​، کوپه و واگن ایستگاه را معرفی کرد و هاچ بک سه درب برای اولین بار قطع شد. با تصمیم مقامات هوندا ، آکورد برای اولین بار در کشورهای مختلف در دو نسخه با ظاهری متفاوت به فروش رسید. روند الگوهای مختلف به نسل ششم آکورد ادامه یافت. در حقیقت ، بازارهای ژاپن ، آمریکا و اروپا از سال 1998 تا 2002 توافق نامه های خود را داشتند. سرانجام ، آکورد نسل نهم در قالب یک مدل جهانی عرضه شد که در آخرین مدل ، نسل دهم نیز تکرار شد. بر خلاف طراحی جدید سیویس تایپ R ، ژاپنی ها در نسل 10 آکورد خیلی پیشرفته نیستند؛ میانگین سدان چهار درب در بازار جهانی.
جدیدترین مدل هوندا آکورد در دو نسخه بنزینی و هیبریدی با طراحی به روز ارائه شده است که در مدل هیبریدی بعدی این سدان ژاپنی در سال 2018 در نظر گرفته خواهد شد.

طراحی بدنه و نمای بیرونی؛ اصالت بیشتر از نوآوری
اولین چیزی که قبل از صحبت در مورد طراحی جدید هوندا آکورد باید به آن توجه کنید ، تحسین ژاپنی ها برای ترکیبی از اصالت و طراحی جسورانه است. این می تواند بسیاری از خریداران ارشد در کلاس سدان متوسط ​​را گیج کند ، اما بدون شک نامزدهای جدیدی نیز جذب خواهد کرد. بیشتر منتقدین ، ​​جلوی وتر جدید را یادآور می شدند. برخی از کارشناسان حتی از وجود یک خط عمودی کاملاً عمودی از سپر ، از اسپویلر جلو گرفته تا هود انتقاد می کنند. در بالاترین نقطه روی پاپیون ، نوار کرومی طولی که دور آرم هوندا قرار دارد کمی کج شده است. به طور کلی ، طراحی بدنه توافق نامه جدید همانطور که بیشتر مردم می دانند ساخته شده است. آکورد مانند اکثر اتومبیل های این کلاس ، احساس غرور و بی ادبی را برانگیخته و نه یک ماشین سریع و جمع و جور.

طراحی داخلی و داخلی؛ هوندا بی عیب و نقص
طراحی داخلی آکورد ترکیب کاملی از راحتی و راحتی است. تمام دکمه های فیزیکی و دکمه های لمسی ، از دکمه های سیستم سرگرمی گرفته تا لیفتراک های بزرگ و جادار ، بهترین مکان برای تجربه راحتی و راحتی یک محصول هوندا برای رانندگان و مسافران است. مصالح به کار رفته در فضای داخلی آکورد ، از چرم تا پلاستیک ، از کیفیت بالایی برخوردار است و حتی یک طراحی چوبی عجیب و غریب ، چوب طبیعی را حس می کند. صندلی های چرمی بزرگ و راحت هستند ، اما نباید انتظار داشته باشید وقتی از گوشه و کنار می روید به صندلی ها غرق شوند ، زیرا آکورد ما به هر حال ترکیبی است.
وقتی صحبت از ماشین هیبریدی هوندا می شود ، باید انتظار داشته باشید که ممکن است سر و صدای کمتری داشته باشد. آکورد نیز از این قاعده مستثنا نیست و موتور 2 لیتری که تقریبا 50 درصد از زمان سفر را خاموش می کند ، کار خود را بدون کهیر انجام می دهد. سر و صدا و لرزش در داخل کابین به حدی است که مسافران به سختی می دانند موتور گاز هنگام رانندگی خاموش یا خاموش است. شاید بهترین توصیف کابین جدید هوندا آکورد این باشد: بسیار با ارزش تر ، لوکس تر و راحت تر از قیمت پرداخت شده است.
قدرت ، تجهیزات و کیفیت سواری؛ ترکیبی از VTEC و موتور الکتریکی
لازم به یادآوری است که ما با یک خودروی هیبریدی سر و کار داریم و نباید انتظار داشت از شاخص های قابل توجه شتاب و شتاب یا سیستم تعلیق و فرمان انقلابی برخوردار باشد. برای تجربه کامل این موضوع ، باید یک نوع بنزین اسپرت اکورد را با یک توربوشارژر 2 لیتری انتخاب کنید. وتر هیبریدی برای کارایی حداکثر و مصرف کم سوخت طراحی شده است ، بنابراین خودرو انتظار دارد بدون عبور از بزرگراه و رانندگی تهاجمی ، به آرامی متوقف شود و در جاده با سرعت متوسط ​​60 تا 100 کیلومتر در ساعت حرکت کند. با وجود همه این تفاسیر ، آکورد هنوز هم یک محصول هوندا است ، بنابراین اگر راننده از آن بخواهد ، بهترین جواب را خواهد داد.
موتور الکتریکی 181 اسب بخار همراه با موتور 2 لیتری 4 سیلندر VTEC (سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ هوندا) قدرت کلی 212 اسب بخار را توسعه می دهد (6200 دور در دقیقه). این موتور گشتاور 175 نیوتن متر در کنار 315 نیوتن متر گشتاور از موتور الکتریکی قرار دارد. به لطف انتقال الکترونیکی تک سرعته CVT به محور جلو ، این سدان ژاپنی دارای حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 7.1 ثانیه و 160 کیلومتر در ساعت در 21 ثانیه است. این قدرت و گشتاور برای یک سدان هیبریدی هیبریدی ایده آل است ، اما هنوز هم می توانید یک حالت رانندگی اسپرت را انتخاب کنید و از تمام امکانات توافق استفاده کنید. در حالت اسپرت ، سیستم ترکیبی برای انجام مانورهای نسبتاً سریع در محیط های شهری یا سبقت گرفتن ، هر کاری ممکن را انجام می دهد. همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، وتر هیبریدی برای رانندگی تهاجمی در نظر گرفته نشده است و احتمالاً صدای حرکت سنگین در حالت اسپرت احتمالاً مانع اصلی استفاده است. پیوسته باشید. از نظر هندلینگ ، این خودروی هیبریدی مانند قرارداد بنزین رفتار می کند. این بدان معناست که تقریباً در همه شرایط رانندگی روزانه ، یکی از راحت ترین سدان های جهان در دسترس راننده است. اگرچه مدل ترکیبی به دلیل باتری لیتیوم یونی خود 1.3 کیلووات ساعت بیشتر از مدل بنزین وزن دارد ، اما به دلیل عدم وجود چرخش بدنه ، هنگام رانندگی نامشخص است.
وسایل ، تجهیزات ایمنی و راحتی؛ سیستم های امنیتی استاندارد در همه نوع کلیه نسخه های جدید و       انواع آکورد در بسته استاندارد ایمنی هوندا گنجانده شده است ، که شامل پیشرفته ترین سیستم های ایمنی و کمک است که در محصولات مارک های دیگر گزینه های گران قیمت هستند. سیستم هشدار چهره ، ترمز اضطراری اتوماتیک ، جلوگیری از تغییر خط و هشدار تغییر مکان خودرو ، کنترل هوشمند کروز و سیستم شناسایی چهارچرخ محرک استاندارد و بدون پرداخت هزینه‌ای بیش از حد استاندارد در دسترس کلیه مشتریان است. سیستم های هشدار کور و سنسورهای ضربه ای عقب گزینه های استاندارد در مدل های پایه و انواع استاندارد گران تر هستند. فقط دو تولید کننده اتومبیل در جهان وجود دارند که تجهیزات ایمنی و پشتیبانی را بصورت استاندارد ارائه می دهند. هوندا و تویوتا. اما هوندا هنوز از هموطن خود برتر است. در حقیقت ، رقیب اصلی توافق هیبریدی ، تویوتا کمری هیبرید است. تجهیزات ایمنی استاندارد برای این دو مدل مشابه است ، اما تفاوت بزرگ در قیمت قابل توجهی پایین تر محصول تویوتا هوندا است.

مشخصات خودرو جنسیس G70

سیستم اگزوز اسپرت ، لنت های ترمز بهبود یافته ، 255 اسب بخار (3 اسب بخار بیشتر از اتومبیل 2 لیتری) و البته انتقال گیربکس همه را با سلیقه راننده خوشحال می کند. اما یک سوال مهم در مورد این مدل وجود دارد. وقتی دوران سدان ها به پایان رسیده است ، چرا هزینه تولید چنین مدلی را با گیربکس دستی پرداخت می کنید تا مشتری کمتر از یک مدل اتوماتیک باشد؟ در حقیقت ، اگر سدان های چهار نفره واقعاً در آستانه انقراض باشند ، بدون شک بیشتر کشورها مدل های دارای گیربکس دستی را در خط مقدم دارند.
پاسخ این سؤال بسیار واضح است؛ اعتماد و اصالت را بدست آورید. تولید چنین مدلی مبتنی بر تقاضای بازار و پیش بینی های بالای فروش نیست ، تنها دلیل آن جلب علاقه شدیدترین و حرفه ای ترین علاقه مندان به یک برند تازه تاسیس مانند جنسیس است. مقامات جنسیس طرفداران واقعی دنیای خودرو را از نظر افرادی که می خواهند ماشین بخرند ، به روز کنند و شخصی سازی کنند ، شناسایی می کنند. با استفاده از این سیاست ، قرار دادن یک موتور چهار سیلندر توربو در کنار سیستم تعلیق استاندارد ، طعمه جادویی برای این افراد است. این مدل مخصوص جنسیس G70 برای این افراد ساخته شده است و آنها واقعاً در تلاش هستند تا شاخص های جانبی را کارآمدتر کنند. اگر این روحیه و سیاست کره ای ها در نمایندگی ها و خدمات پس از فروش وجود داشته باشد ، به زودی برند جنسیس جایگاه مهمی در بین رانندگان خواهد گرفت.

در حالی که بیرمنگام بر عدم گزینه های رنگارنگ تأکید می کند ، امروز حضور برخی از آنها اجتناب ناپذیر است. سیستم تعلیق تطبیقی ​​یک مورد از این دست در مدل های اتوماتیک است ، اما نیازی به سفارش آن نیست. در مدل هایی که از سیستم تعلیق تطبیقی ​​استفاده نمی کنند ، حالت های مختلف رانندگی پارامترهایی مانند حساسیت به گاز ، تنظیمات فرمان و صدای اگزوز را تغییر می دهد. یکی از نکات مهم جنسیس G70 ، قابلیت نادیده گرفتن کاملاً سیستم صوتی اگزوز است. کره‌ای ها از این فرصت استفاده کردند تا راننده را در یک مسیر سریعتر هدایت کند ، تا به اصالت و البته به قلب طرفداران دنیای خودرو برسد. با تمام این تفاسیر ، جنسیس G70 در بازار جهانی تنها نیست و مطمئنا بهترین خودروی کلاس خود نیست. آئودی A4 و بیامو سری 3 از بهترین های موجود در بازار است و به گفته بسیاری از کارشناسان ، آلفا رومئو جولیا بهترین خودروی کلاس خود در حال حاضر از این رقابت ها جلوتر است. برای رقابت با رقبای مهم اروپایی ، کره پیشنهادات تضمین شده 3 ساله و 5 ساله ای را ارائه داده است که انتظار نمی رود مزایای مطلق را به همراه داشته باشد. مشکلات شناخته شده با جنسیس G70 شامل توان کم در دنده های سنگین ، صندلی های نه چندان راحت و کشش ضعیف در مدل های اتوماتیک است.

ارتقای بخش داخلی خودرو پژو 407

برای محافظت از اتومبیل در برابر برآمدگی ها و ایجاد راحتی بیشتر برای 407 دارندگان ، یک سنسور درایو جلویی به اتومبیل در کنار سنسور برد عقب اضافه شده است ، بنابراین سپر جلو به چهار سنسور نازک مجهز است که اطلاعات را برای سیستم جمع می کند.
یکی از مهمترین و زیباترین قسمت های درب ، روکش محافظ (زهکشی) است که همان رنگ بدنه را دارد و با یک لایه کرومی تزئین شده است.
قسمت پشتی 407 جدید از سبک کوپه ای اسپرت سرچشمه گرفته است که دارای ویژگی های منحصر به فردی است.

"لنت 407"

سیستم ترمز خودرو های سواری،کامیون ها،موتور سیکلت ها از بخش های مجزایی تشکیل شده است که عکس العمل راننده را به یک نیروی فیزیکی تبدیل و خودرو را متوقف می کند.یکی از بخش های سیستم ترمز           لنت 407 است.

پنل پشتی دارای طراحی کاملاً جدید است ، دارای یک پوشش محافظ است و با مهره های کرومی تزئین شده است. قسمت پایین به صورت تخصصی از لرزش خودرو پشتیبانی می شود ، در حالی که قسمت بالایی این پنل جدید پایه و اساس پدال درب اثبات شده را تشکیل می دهد. شکل جدید پنل عقب بر ظاهر خیره کننده قسمت عقب 407 و همچنین چهار سنسور در سپر تأکید دارد که با ظرافت و یکدست ظاهر آنها را قطع می کند.
چراغ های تابستانی ، که به طور کامل طراحی مجدد شده اند ، این ابتکار را هر روز و شب نشان می دهند. ویژگی ای که باعث می شود نگاه در طول روز کاملاً متفاوت باشد ، تابوت یاقوت قرمز یاقوت کبود و راهنماهای آنهاست.در شب ، کار بازتاب نور از نور به چراغ های افقی در هر دو طرف پلاک منتقل می شود.

"لنت ترمز 407"

لنت  ترمز  407 یکی از بخش های مهم سیستم ترمز خودرو است چون قسمتی است که با روتور تماس پیدا می کند.
حجم جدیدی از نور ، بازتاب قرمز روشن احاطه شده با کروم و افزایش ظاهر لامپ باعث ظهور ظاهر می شود که با تولید با کیفیت بالا همراه است.

ارنقا بخش داخلی
سالن 407 بسیار مجلل است که فضای فوق العاده و کیفیت بسیار بالایی را ایجاد می کند.
در مدل های دارای گیربکس اتوماتیک ، برش کنسول میانی با رنگ مشکی براق بسیار چشمگیر است ، با کیفیت پیانو قابل مقایسه است.
علاوه بر این ، ایجاد یک ارتباط بصری بین پنل درب و داشبورد ، به همراه ترسیم چوب ماهون ، بر زیبایی فضای اطراف مسافران افزود.
مدل های کانفورد پارک از یک رنگ خاکستری تیره در کنسول وسط و یک سوکت نقره ای در بالای درها و صفحه ابزار استفاده می کنند.

"لنت جلو 407"

از آن جایی که نقشلنت جلو  407 در سیتم ترمز ساده است گاهی اوقات نادیده گرفته می شوند.
کروم بیشتر ...
علاوه بر این تغییرات ، دستگیره ها و کنترل ها در سیستم تهویه هوا ، رادیو و سی دی پلیر دارای لبه های کرومی هستند.
لانه های جدید
برای راحتی بیشتر مسافران و اضافه کردن توابع و مدل های مختلف فلزی صندلی ها با روکش پارچه ای با کیفیت بالا.

اطلاعاتی در مورد طراحی خودرو پژو 407.

می توان گفت 407 در زمان خود بی نظیر بود و حتی پس از گذشت سالها بسیار زیبا و متفاوت به نظر می رسد. اما به هر حال نباید فراموش کنیم که در هنگام رونمایی 407 اتومبیل زیبا از جمله هیوندای سوناتا یا نیسان ماکسیما در بازار داخلی حضور داشتند که این امر مهمان فرانسوی های ما را دشوار کرده است.
طراحی داخلی
وقتی وارد سالن می شویم ، فضایی دنج و صمیمی پیدا می کنیم که به نظر می رسد در سال 2019 پیرمرد است اما با توجه به سن ماشین ، به راحتی نمره قابل قبولی می گیرد. البته سادگی فرمان و شیرهای تهویه قابل تنظیم در این میان می تواند پژو را مقصر بودن در برخی مناطق مقصر بدانند یا بگویند کابین خودرو بین اسپرت و کلاسیک مخلوط شده است. به طور کلی اما نشستن در پژو 407 منطقی است و کیفیت قابل قبول از مواد مورد استفاده در کنار ارگونومی صندلی ها و بهینه اختیاری ، فضای داخلی را تا حدودی لوکس جلوه می دهد. صندلی عقب نیز مناسب است.

البته به دلیل داشتن چرخ های چرخ نسبتاً طولانی و چرخ های چرخ نسبتاً طولانی ، مسیرهای بیشتری را انتظار داشتیم ، اما اکنون می توانیم حساب های مربوط به خانواده را در پژو 407 باز کنیم. علاوه بر این ، اندازه صحیح صندلی عقب حرکت را آسان تر می کند.
نکته مثبت دیگر ، طراحی متفکر لولا درب است که در محفظه داخلی جعبه فضای خاصی ایجاد نمی کند ، بنابراین هنگام بسته شدن جعبه مشکلی در لولا درب نداریم.

"زه سپر عقب 407"

زه سپر عقب 407 یکی دیگر از زه های موجود بر روی سپر 407 است که به رنگ کروم است و در قسمت عقب خودرو نصب شده تا زیبایی خودرو را تکمیل کند.

"بوش طلق 407"

بوش طلق 407 برای اتصال قطعات مختلف سیستم تعلیق استفاده می شود.قطعاتی که با بوش به هم وصل می شود فقط در یک جهت می تواند حرکت کند.

"دسته موتور 407"

دسته موتور 407 یکی از مهم ترین و شناخته شده ترین تکیه گاه درون خودرو است.دسته موتورها در بالا و پایین و یا در دو طرف موتور قار می گیرد.چون پیشرانه را به شاسی ارتباط میدهد،از لرزش و تکان خوردن آن نیز جلوگیری می کند.
گزینه های بهداشت و ایمنی
شاید در زمان ما ، وقتی رادارهای مختلف و سیستم پارکینگ ، کوله پشتی هوشمند و غیره وجود دارد. اما جالب است بدانید که پژو یکی از کاملترین گزینه های موجود در بازار داخلی در آن زمان بود که دارای گزینه های جذاب از قبیل چراغهای اتوماتیک ، برف پاک کن های هوشمند ، آینه های مرکز الکتروکرومیک ، آینه های کنار تاشو برقی ، سنسورهای پارکینگ جلو و عقب بود. ، کروز کنترل ، تهویه مطبوع اتوماتیک دو کانال با یک پوشش صندلی عقب جداگانه و ... باعث رفاه حال راننده و مسافران می شود.
از ویژگی های ایمنی می توان به ترمزهای ABS و EBD ، سیستم ترمز دستی EBA ، کنترل کشش و پایداری هوشمند ، 6 کیسه هوا و غیره اشاره کرد که حتی در برخی از محصولات مدرن ما مانند سراتو سایپا یافت نمی شود که وجود ندارد. این ESP است! "آنها خوب به نظر می رسند.

طراحی بیرونی خودرو پژو 207.

طراحی بیرونی و بدنه
در نمای جلو ، بین 206 و 207 خودرو ایران تفاوتهای چشمگیری وجود دارد. از سوی دیگر ، شباهت های بسیاری بین پژو 207 بازار جهانی ایران و 207 وجود دارد ، زیرا شناسایی آنها در نگاه اول دشوار است. شاید با توجه به محل قرارگیری چراغ های مه ، هر دو طرف سپر را از 207 واقعی که از مه در جلو شیشه جلو استفاده می کند ، تشخیص داد.
آنچه بیشتر بینندگان را به 207i جذب می کند ، چراغهای جلو درشت است که از نظر ورزشی و سرزنش به طرف شیشه جلو می روند. می توان گفت که لامپ های اصلی در این محصول بزرگترین لامپ های تولید شده در تاریخ خودروهای ایرانی هستند و البته آنها در تعیین هویت 207i نقش مهمی دارند. لوگوی تولید کننده نیز بزرگ است و سالهاست که به عنوان اعتبار در زبان طراحی پژو ایجاد شده است.
جلوی جلوی آن نسبتاً کوتاه است و تا لبه صفحه نمایش گسترش نمی یابد. خط ولوم نیز در این بخش با شیب تند و صاف دیده نمی شود. قسمت جلوی خودرو کاملاً روی سپر نصب شده است و تا کاپوت امتداد دارد. در این روش هوای مورد نیاز سیستم درایو و سرمایش تأمین می شود. در تمامی نسخه ها از یک جلو پلاستیک سیاه استفاده شده است و یک مبلغ رنگ بدنه استاندارد نیست. این جزئیات جالب توجه 207i اسپرت را تقویت می کند.

در نمای جانبی ، هیچ تفاوتی بین 207i و 206 قدیمی وجود ندارد که البته این امر برای یک پلتفرم مشترک و فیس بوک طبیعی است. البته پژو 207i به هیچ وجه شبیه به چرخ های آلیاژی 5 اینچی 5 اینچی از 206s با چرخ های فولادی و آلیاژی نیست ، اما مطمئناً با چرخ های بزرگتر و لاستیک های پهن تر جذابیت بیشتری خواهد داشت. این خودرو هنوز هم از کاورهای پلاستیکی بهره می برد ، اما برخلاف 206 ، از بدنه ای مشابه برخوردار است. شاید اصلی ترین نقطه ضعف نمای جانبی 207i استفاده از آنتن سنتی در مرکز سقف و در نزدیکی شیشه جلو باشد که جذابیت بیشتری نسبت به اتومبیل های مدرن با آنتن کوسه در قسمت پایین بدنه دارد.
مانند نمای جانبی ، قسمت عقب 207i هیچ تفاوتی با 206 ندارد .البته کاسه لامپ محصول جدید برای حفظ سایز اصلی آن دوباره طراحی شده است و ما شاهد تغییراتی در سپر عقب هستیم. قسمت پلاستیکی سپر در 207i به 206 افزایش یافته است و اکنون پنج چراغ هشدار قرمز در طرفین قسمت مشکی قابل مشاهده است. بر خلاف یک فیس بوک جذاب با تغییرات گسترده در نمای جلویی ، نمای عقب  207i را حفظ می کنیم و حتی کلیپ ناخوشایند کشیدن و رها کردن هنوز هم در سمت راست سپر ناپدید می شود.

مقاله یی در مورد جیپ گلادیاتور.

سیستم تعلیق عقب از نوع دیفرانسیل تمام اتومبیل (شبیه به رانگلر) است که باعث می شود گلادیاتور یک خودروی بسیار ویژه در این کلاس باشد ، زیرا سایر وانتهای موجود در کلاس از فنرهای شمش استفاده می کنند. جیپ همچنین برخی از تنظیمات تعلیق را در مدل گلادیاتور انجام داده است و می توان در جاده نسبت به مدل رانگلر از امتیاز بهتری برخوردار بود. با داشتن شاسی محکم ، گلادیاتور اتومبیل نرم و راحت است.
جیپ گلادیاتور در حال حاضر با موتور 4.6 لیتری V6 با 6 اسب بخار در بازار موجود است. و 5 نیوتن متر گشتاور. میزان مصرف سوخت این خودرو در شهر 6 لیتر ، گیربکس اتوماتیک 2.7 لیتر ، 2.8 لیتر در جاده و 2.0 لیتر ترکیبی هر 2 کیلومتر است. با داشتن جعبه دنده دستی شش سرعته ، می توانید تقریباً یک لیتر از مصرف سوخت کمتری در تست های بالا انتظار داشته باشید. گلادیاتور V6 قدرتمند است و به خودرو این امکان را می دهد تا بارهای حداکثر 2.8 تن را به خود جلب کند و تا 6 کیلوگرم فضای حمل بار را حمل کند ، که هر دو از نظر کلاس در حد مطلوبی هستند و خودرو دیگر نمی تواند با گلادیاتور رقابت کند. مشخصات عمومی خودرو بسیار خوب و رضایت بخش است ، اما موتورهای مدرن توربو بعید به نظر می رسد که پاسخ خوبی داشته باشند.

گلادیاتور همچنین با موتور 4 لیتری توربوشارژ در دسترس است که برخی موتور V6 را ترجیح می دهند. یک موتور دیزلی 4 لیتری نیز برای گلادیاتور موجود است که می تواند 2 اسب بخار را توسعه دهد. و 5 نانومتر گشتاور متوسط ​​متوسط ​​را فراهم می کند ، اما هنوز منتشر نشده است.
با وجود مزایای بسیاری ، گلادیاتور جیپ است و قابلیت های خارج از جاده خود را نشان می دهد. این مدل در انواع رندلر فروخته شده موجود است. گلادیاتور جیپ از محورهای جلو و عقب دانا 44 استفاده می کند. این چشمه ها نیز از مارک Fox بوده و قطر آن 5 میلی متر است. سرانجام ، ما شاهد گیربکس دو سرعته جیپ لانگلردر این خودرو هستیم.
انواع اسپرت و ابرلند گلادیاتور نیز به وسایل اضافی خارج از جاده مجهز شده اند. این تجهیزات شامل چهار چرخ محرک ، نسبت دنده 2: 1 و لاستیک های تمام فصلی است. روبیکون همچنین یک سیستم تمام وقت درایو را با نسبت دنده 2: 1 ، دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی برای محورهای جلو و عقب ، لاستیک های آلیاژی فالکون 2 اینچی ، فلپ های گل گسترده تر و دوربین جلو ارائه می دهد.

تجربه رانندگی و پیشرانه با خودرو پژو 407 چگونه است؟

تجربه رانندگی و پیشرانه
ما ماشین را روشن می کنیم تا ببینیم ویژگی های 407 از 206 چقدر متفاوت است که بیشتر ما ایرانی ها عقب مانده ایم. موتور به اندازه 206 صاف و بی صدا است. تنها چیزی که به نظر می رسد بهبود نسبی در عایق حرارتی اتاق است این است که باعث می شود فضای داخلی راحت تر باشد. اتومبیل انتخاب اتوماتیک داشت. گیربکس را در D قرار دهید و رانندگی را شروع کنید. عملکرد با 206 تیپ 6 قابل مقایسه بود و در ابتدای کار بسیار کند بود ، گویا همیشه در حالت نیم کلاچ قرار دارد! با توجه به استفاده از خودرو با طول 22000 کیلومتر ، می توان گفت که هیچگونه ساییدگی فنی قابل توجهی در خودرو مشاهده نشده است و این خودرو تفاوت چندانی با مدل با صفر کیلومتر ندارد.
علاوه بر جعبه دنده ، دو دکمه برای تنظیم حالت رانندگی وجود دارد که با ستاره S و * مشخص شده اند. S همچنین برای ورزش های پر سرعت و برف * ، برای جعبه دنده های کم سرعت ، برای اتومبیل های برفی و البته برای مصرف کم انرژی در دسترس است. دکمه S بسته به نحوه گازگیری خودرو حتی در سرعت 6200 دور در دقیقه چرخ دنده ها را تغییر نمی دهد و این باعث افزایش سرعت آن می شود و این منجر به مصرف بیشتر سوخت می شود. همچنین دکمه * چرخ دنده ها را با سرعت 3500 دور در دقیقه تغییر می دهد و از لغزش چرخ ها در دامنه های لغزنده و کاهش مصرف سوخت جلوگیری می کند.

بی تحرک بیش از حد گیربکس در جیر1 قدرت و قدرت قابل قبولی به موتور نمی دهد. البته در موتور خاموش می شود و بیش از هر زمان دیگری از حالت اسپرت استفاده می کند ، به دلیل داشتن سرعت بالای قابل قبول و گشتاور خوب ، می توان قدرت موتور را متوجه شد. و فقط یک مثال مناسب - در اینجا بحث کاملاً متفاوت است! شتاب سریع ، دنده بالا ، قابلیت کنترل بالا و هوش انسانی به همراه چرخ و لاستیک های آلومینیومی میشلن به لطف 407 اتوماتیک و حتی 206 نوع 5 شتاب دستی به دلیل وزن کم و ترمز کمتر عملکرد بسیار بهتری را ارائه می دهد. نتایج متفکرانه بود. اگرچه این گیربکس اتوماتیک از سال 2003 میلادی است ، اما در آن سالها به آن گیربکس کند نیز گفته می شد.
در تست شتاب ، 407 اسب بخار در 9.8 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، در حالی که در نمونه گیری اتوماتیک این زمان به 12.7 ثانیه افزایش می یابد و استفاده از حالت S از 0.7 ثانیه به 12.00 شتاب می یابد. علاوه بر این ، در طول تست ترمز برای جعبه دنده دستی 38 متر و برای اتوماتیک - 100.5 کیلومتر در ساعت بود.

فولکس واگن گلف یکی از بهترین هاچ بک ها در جهان.

فولکس واگن گلف R مدل 4 یکی از بهترین هاچ بک های ورزشی در بازار جهانی است.
نسل هفتم فولکس واگن گلف امروز در بازار محبوب است. قدرتمندترین مدل اتومبیل ، گلف ، یکی از قدرتمندترین هاچ بک های موجود در بازار امروز است. فولکس واگن گلف R خودرویی است که اگرچه ساده و کاربردی است ، مانند مدل های معمولی گلف ، از تحرکی مشابه اسپرت برخوردار است و این ترکیب عملکرد و عملکرد باید ویژگی اصلی گلف R باشد که از نوع R بالاتر است GTI در بین مدل های گلف.
گلف R از پیشرانه معروف EA888 استفاده می کند. این موتور 5 لیتری 5 سیلندر TSI توربو تا 6 اسب بخار نیرو می بخشد. البته قدرت این مدل در سالهای اخیر 6 اسب بخار بود ، اما برای رعایت استانداردهای جدید انتشار اروپا ، فولکس واگن مجبور شد قدرت را کاهش دهد. گلف R از یک گیربکس هفت سرعته دو کلاچ برای هدایت چرخ ها استفاده می کند و این خودرو دیگر با گیربکس دستی در دسترس نیست.

موسیقی متن فیلم موتور گلف R به ویژه در نسخه های مجهز به کیت اگزوز اصلاح شده بسیار جذاب است ، زیرا بین هیوندا i30N و آئودی S3 قرار دارد.
گیربکس DSG استفاده شده در این هاچ بک در گذشته در بسیاری از محصولات فولکس واگن دیده شده بود. این گیربکس با وجود سرعت کار بسیار بالا ، گاهی کند می شود. جعبه دنده دستی شش سرعته فولکس واگن گلف یکی از بهترین های موجود در بازار بود و حذف گلف جدید R بسیار ناامید کننده برای بسیاری خواهد بود.
پیشرانه EA888 بسیار انعطاف پذیر است و در چندین محصول گروه فولکس واگن از جمله پورشه ماکان و آتیکا صندلی استفاده می شود. فولکس واگن در مدلهای مختلف بسته به کلاس خودرو و شاسی ، فقط پارامترهای حرکتی را تغییر می دهد.
فولکس واگن گلف R علاوه بر رینگ های بزرگ 5 اینچی از چشمه های فعال استفاده می کند که روی فرمان تأثیر مثبت می گذارد. با وجود چرخ و لاستیک های بزرگ ، این خودرو در شرایط ملایم رانندگی همچنان راحت و راحت باقی می ماند ، اما بدنه حرکت زیادی ندارد.
در کابین R گلف ، بسیار شبیه بقیه خانواده گلف بازان است. به جای پنل معمولی ، درایور از یک صفحه نمایش 5.5 اینچی با وضوح بالا استفاده می کند.

آیا آوانته خودروی جادار و لوکسی است؟

محفظه چمدان آوانته اسپرت بسیار جادار است ، اما صندلی های ردیف دوم را می توان تاشو داد تا محفظه چمدان را به 7 لیتر باورنکردنی افزایش دهد و برای حمل و نقل بارهای بسیار بزرگ و حجیم مناسب است. در فضای ذخیره سازی یک پریز 4 ولت اضافی ، یک نگهدارنده لیوان و قطعات پشتیبانی نیز وجود دارد.
موتور دیزل 2.0 لیتری با سرعتی کم از 1 تا 2 دور در دقیقه سر و صدای کم ایجاد می کند اما در کل از عملکرد مناسبی برخوردار است. گیربکس 5 سرعته به خوبی در درایو جای می گیرد و تنها اشکال در آن ضربه کم در هنگام جابجایی به پارکینگ و دنده های معکوس است. طبق گفته آوانته ، مصرف ترکیبی آوانته هشت لیتر در هر کیلومتر است. اما برای کنترل عطش خودرو باید با پدال شتاب دهنده به درستی رفتار کرد.
براساس تست های مربوط به قابلیت های خودروی فوق الذکر ، آوانته اسپرت را می توان به عنوان شاسی بلند با قابلیت های خارج از جاده عالی توصیف کرد. بسته به زاویه های صفحه نمایش و فاصله از کف ماشین تا زمین تقریباً به هر جایی می تواند برود.

این خودرو مجهز به سیستم تعلیق کوئل سه نقطه ای است که می تواند از وزن این غول 4 تنی در بهترین شرایط پشتیبانی کند و رانندگی را در شرایط مختلف آسان تر می کند. اگرچه این ممکن است برای سفرهای استاندارد ایده آل نباشد ، اما آزمایش های جاده ای نشان داده است که آوانته اسپرت همچنین مسافران راحت را در جاده ها فراهم می کند. البته نباید انتظار لوکس بودن یک خودروی لوکس جاده ای را داشت. به عنوان مثال ، تأثیرات ناشی از نقص حاد ، شتابدهنده یا حوادث ناگهانی ناگهانی تا حدی به وسیله نقلیه منتقل می شود.
به طور کلی ، آوانته اسپرت برای ماجراجویی در کشور ایده آل است و تقریباً می تواند با هر موقعیتی کنار بیاید. با این حال ، ارتفاع زیاد خودرو به همراه عملکرد بدنه می تواند شرایط عجیبی را برای راننده ایجاد کند. رانندگی کمی غیرمعمول است و ممکن است کمی به آن عادت کنید. به لطف ارتفاع زیاد صندلی ، گیرنده راننده و عرض وسایل نقلیه آن ، امکان پارک کردن بسیار آسان است. به طور کلی ، این ماشین برای سفرهای پرماجرا و سفرهای طولانی با یک ماجراجویی فصلی ایده آل است.
آوانته اسپرت بدون نقص نیست. به عنوان مثال ، مورد آزار دهنده در این خودرو ، حساسیت سیستم ترمز اتوماتیک است.

آیا پژو407 خودروی جاداری است؟

محفظه چمدان پژو 407 اسپرت بسیار جادار است ، اما صندلی های ردیف دوم را می توان تاشو داد تا محفظه چمدان را به 7 لیتر باورنکردنی افزایش دهد و برای حمل و نقل بارهای بسیار بزرگ و حجیم مناسب است. در فضای ذخیره سازی یک پریز 4 ولت اضافی ، یک نگهدارنده لیوان و قطعات پشتیبانی نیز وجود دارد.
موتور دیزل 2.0 لیتری با سرعتی کم از 1 تا 2 دور در دقیقه سر و صدای کم ایجاد می کند اما در کل از عملکرد مناسبی برخوردار است. گیربکس 5 سرعته به خوبی در درایو جای می گیرد و تنها اشکال در آن ضربه کم در هنگام جابجایی به پارکینگ و دنده های معکوس است. طبق گفته پژو 407 ، مصرف ترکیبی پژو 407 هشت لیتر در هر کیلومتر است. اما برای کنترل عطش خودرو باید با پدال شتاب دهنده به درستی رفتار کرد.
براساس تست های مربوط به قابلیت های خودروی فوق الذکر ، پژو 407 اسپرت را می توان به عنوان شاسی بلند با قابلیت های خارج از جاده عالی توصیف کرد. بسته به زاویه های صفحه نمایش و فاصله از کف ماشین تا زمین تقریباً به هر جایی می تواند برود.

این خودرو مجهز به سیستم تعلیق کوئل سه نقطه ای است که می تواند از وزن این غول 4 تنی در بهترین شرایط پشتیبانی کند و رانندگی را در شرایط مختلف آسان تر می کند. اگرچه این ممکن است برای سفرهای استاندارد ایده آل نباشد ، اما آزمایش های جاده ای نشان داده است که پژو 407 اسپرت همچنین مسافران راحت را در جاده ها فراهم می کند. البته نباید انتظار لوکس بودن یک خودروی لوکس جاده ای را داشت. به عنوان مثال ، تأثیرات ناشی از نقص حاد ، شتابدهنده یا حوادث ناگهانی ناگهانی تا حدی به وسیله نقلیه منتقل می شود.
به طور کلی ، پژو 407 اسپرت برای ماجراجویی در کشور ایده آل است و تقریباً می تواند با هر موقعیتی کنار بیاید. با این حال ، ارتفاع زیاد خودرو به همراه عملکرد بدنه می تواند شرایط عجیبی را برای راننده ایجاد کند. رانندگی کمی غیرمعمول است و ممکن است کمی به آن عادت کنید. به لطف ارتفاع زیاد صندلی ، گیرنده راننده و عرض وسایل نقلیه آن ، امکان پارک کردن بسیار آسان است. به طور کلی ، این ماشین برای سفرهای پرماجرا و سفرهای طولانی با یک ماجراجویی فصلی ایده آل است.
پژو 407 اسپرت بدون نقص نیست. به عنوان مثال ، مورد آزار دهنده در این خودرو ، حساسیت سیستم ترمز اتوماتیک است.