رقابت سخت سدان 207 با خودرو های رقیب

اما در همان سالی که ایران خودرو تعطیل کردن انواع مختلف 206 صندوق پول (سایرین به معنای چیزی غیر از 8!) است ، تولید     peugeot 207 نیز آغاز شد. خودرویی که 206 پلاس در بازارهای جهانی بود و به دلایلی توسط پژو با نام 207 به ایران آورده شد.
تولید مدل peugeot 207 با گیربکس و ماشین اتوماتیک نیز تنها چند سال به طول انجامید و سرانجام در سال 1991 از خط تولید ایران خودرو خارج شد. اما چرا؟ سفت شدن تحریم ها در پایان سلطنت دهم ، فرانسوی ها را مجبور به فرار از بازار کشورمان کرد. یکی از پیامدهای آن خاموش کردن چراغهای جلو در خط مونتاژ 207 هاچ بک بود.
زمان گذشت و در اوایل سال 1995 ، پیش فروش جدید پژو 207 جدید ، با بهبود برخی از ویژگی ها و اضافه شدن چندین گزینه جدید آغاز شد. البته تحویل سری اول البته 10 ماه به تاخیر افتاد و برای اولین بار در زمستان 1995 با نام مدل 96 به مشتریان تحویل داده شد.
در همان زمستان سال 1995 ، ایران خودرو در مراسمی با حضور خبرنگاران ، از دنا پلاس و 207 صندوق پول نقد برای اولین بار رونمایی کرد. بیش از یک سال از افتتاح گذشته بود ، تا اینکه ، در مارس 1996 ، سرانجام پیش فروش 207 صندوق پول ثبت نام شد. سری اول این خودرو قرار بود در دوره ژوئن تا سپتامبر 1997 به مشتریان تحویل داده شود ، اما همانطور که تصور می کنید این اتفاق نیفتاد! تا اینکه اولین دسته از 207 سدان در نوامبر 1997 وارد بازار شدند و تقریباً دو برابر قیمت هاچ بک 207 با گیربکس اتوماتیک.
تفاوت بین 207 صندوقدار و 206 صندوقدار
نکته پایانی این است که ایران خودرو به تنهایی در مدل اتوماتیک 207 سدان تولید کرده است ، بنابراین اگر می خواهید آن را با 206 سدان مقایسه کنید ، باید نوع V9 را در نظر بگیرید. از آنجا که V8 از بین 206 صندوق پول بیشترین حجم مونتاژ را دارد ، مطمئناً مقایسه V8 با این دو دستگاه ایده خوبی است.
علاوه بر تفاوتهای فنی فوق الذکر ، ایران خودرو تجهیزات جدید 207 صندوقدار را که قبلاً برای 206 صندوقدار وجود نداشت ، بررسی کرد. این تجهیزات جدید در 11 مورد قابل استفاده هستند:
1. کنترل برق
2. دکمه های کنترل بر روی فرمان.
3. آینه های دید عقب برقی.
کنترل کروز
5. مانیتور را لمس کنید.
6. دوربین عقب
پخش کننده 7.dvd
8. بلوتوث (هندزفری)
9. پیمایش
10. چراغ های در حال اجرا در روز.
11. جعبه اسپویلر
تفاوت بین 207 هاچ بک و 207 سدان
شاید تعجب کنید که آیا نسخه های جدیدتر هاچ بک 207 و سدان 207 دقیقاً مشخصات مشابهی دارند؟ جواب نه! صندوق پول 207 تنها از دو طریق برتر از 207 جدید است: یکی "فرمان برقی" و دیگری "آینه های تاشو برقی".
سرانجام ، اگر از طرفداران این خانواده ترکیبی هستید ، در صفحات اختصاصی درباره هاچ بک 207 جدید و جعبه آفیس 207 ، افکار و برداشت های خود را با ما در میان بگذارید.
تقریباً دو هفته می گذرد که ایران خودرو سرانجام محصول جدیدی را به بازار عرضه کرد - پیشخوان اتوماتیک اتوماتیک 207i. اما روند تغییرات قیمت این خودرو تاکنون در بازار بسیار جالب توجه بوده است. در ابتدا ایران خودرو اعلام کرد که این وسیله نقلیه دارای قیمت عملیاتی 104 میلیون تومانی است که برای خریداران بار اول حدود 86 میلیون تومان است.

سدان پژو 207 باید با امثال دنا پلاس ، تندر پلاس ، بد ران B30 ، معمولی MG 360 و برلیانس H330 رقابت کند و همانطور که بسیاری از خانواده های ایرانی به دنبال وسیله نقلیه ای هستند که فضای مسافر بیشتری داشته باشد ، سدان 207 با رقابت سختی از آن وسایل نقلیه روبرو خواهد شد.
صندوقدار اتوماتیک پژو 207i اتوماتیک بسیار شبیه به صندوق پول 206 است و ممکن است تنها کمی متفاوت از کالای قدیمی ایران خودرو باشد.
گیربکس اتوماتیک 207i با موتور کم مصرف 105 اسب بخار TU5 در دسترس خواهد بود. گشتاور 142 نیوتن متر و گیربکس اتوماتیک (AL4).
از جدیدترین ویژگی های پژو 207 یک ویلچر برقی با موتور اقتصادی TU5 ، مجهز به سیستم چندرسانه ای (USB ، DVD و بلوتوث) ، سیستم ناوبری (GPS) ، فرمان با کنترل ، کنترل کروز ، کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو ، دوربین دید عقب ، سنسور شتاب عقب ، چراغهای جلو جدید (با چراغهای در حال اجرا در روز) ، آینه های جانبی تاشو و اسپویلر عقب.
سری اول این خودرو با قیمت 152 میلیون تومان توسط دلالان ارزش داشته و امید می رود پس از پیشنهاد گسترده خریداران ، قیمت این خودرو سقوط کند. اما اشتعال اخیر در بازار خودرو که ناشی از انتشار اخبار منفی در مورد افزایش قیمت ها است ، باعث کاهش قیمت سدان پژو 207 نشده و همچنان شاهد تبلیغات در سایت های فروش با قیمت بیش از 140 میلیون تن از این خودرو هستیم. بودن.
البته جالب است که قیمت خودروهای ارائه شده در تهران حدود 150 میلیون تومان است ، در حالی که برخی از خریداران در سایر شهرها خودروهای خود را با قیمت های 135 تا 140 میلیون تومانی تبلیغ می کنند. بنابراین شاید سفر کوتاه برای خرید خودرو 15 میلیون تن کمتر کاملا توجیه شود و خریداران واقعی مشتاقند به جای خرید در بازار گران تهران تهران و پس انداز در بودجه خود ، به شهرهای دیگر سفر کنند. جستجو کردن.
گروه صنعتی ایران خودرو همزمان با راه اندازی خط تولید توربوشارژر اتوماتیک دنا پلاس ، برای اولین بار به طور رسمی سایر محصولات جدید خود را معرفی کرد. بر این اساس ، محصول سقف شیشه ای پژو 207i یک سال بعد به طور رسمی در یک مراسم رونمایی شد. ایران خودرو ابتدا در ژانویه گذشته در نمایشگاه اتومبیل 97 تهران از پژو 207i با سقف شیشه ای رونمایی کرد و پس از آن گمانه زنی هایی درباره تولید و بازاریابی این محصول بوجود آمد. تا همین اواخر ، این شرکت از راه اندازی این وسیله نقلیه در سال 1400 با شروع در قالب طرح تعامل تولید خبر داد.
پژو 207i یکی از محبوب ترین محصولات ایران خودرو است که در اوایل دهه 90 وارد خط تولید این شرکت شد ، اما به دلیل آغاز تحریم های بین المللی ، شاهد خاتمه تولید این هاچ بک جوان بود. سرانجام پس از گذشت چند سال ، شاهد تجدید این خودرو در قالب نسخه به روز شده بودیم که با استقبال خوبی از بازار روبرو شد. این اقدام ایران خودرو را بر آن داشت تا با ارائه نسخه جعبه دار خود بخشی از بازار سدان داخلی را ارائه دهد. موفقیت پژو 207i بار دیگر مدیران این شرکت را مجبور به تجهیز این محصول کرد. به همین دلیل ما شاهد اضافه شدن سقف شیشه ای در نسخه هاچ بک و سدان هستیم.

پارس خودرو با تولید برلیانس H330

پارس خودرو از سری برلیانس 300 و برلیانس کروز با موتورهای پیشرفته و گیربکس برای احترام به مشتریان ارزشمند و بهبود کیفیت ارائه می دهد.
از طریق آزمایشات مختلف با هیوندا پاورتک ، موتور جدید و گیربکس با توجه به شرایط جاده و آب و هوا کشور کالیبره شده و تمامی تست های فنی و کیفی شرکت بازرسی و استاندارد را پشت سر گذاشته اند. علاوه بر گشتاور و قدرت بالاتر ، موتور جدید 1650 سی سی است CM از سوخت کمتری نسبت به مدلهای مقایسه شده استفاده می کند و مطابق با استانداردهای انتشار یورو 5 است.
با تغییر موتور ، قدرت از 103 اسب بخار افزایش یافته است. تا 114 اسب بخار ، و به لطف تغییر در نسبت دنده 15٪ شتاب خودرو ، توانایی رانندگی خودرو در شیب ها نیز به میزان قابل توجهی بهبود یافته است.
 امروزه بازار خودروی ایران عرصه داغ رقابت بین خودروهای چینی است و البته شرکتهای خودروسازی ایران نیز مدلهای خودروهای چینی را تولید می کنند.
تاریخچه تولید خودرو     Brilliance h330
سایپا مدتی است که با همکاری شرکتهای خودروسازی چینی در حال توسعه و مونتاژ وسایل نقلیه مختلف است. یکی از این وسایل نقلیه ، Berlians H330 ، محصول مشترک برلیانس و سایپا است که در دو مدل اتوماتیک و دستی مونتاژ و فروخته می شود. ناگفته نماند که برلیانس یکی از مارک های شناخته شده شرکت های خودروسازی چینی است که همچنین شریک تجاری BMV است.
در سال 2013 ، برلیانس همکاری با گروه خودروسازی سایپا را برای تولید مدل های سری H200 و H300 اعلام کرد. در آن زمان ، تقریباً 60 میلیون دلار برای راه اندازی خطوط تولید این دو مدل اتومبیل (4 محصول H220 ، H230 ، H320 ، H330) هزینه شده بود.
شاید به راحتی بتوان گفت که از بین این 4 محصول خودروی چینی ، برلیانس H330 فروش موفق و بالایی در ایران داشته و محبوبیت زیادی کسب کرده است. در سال 2015 ، خودروی برلیانس H330 ، یک مدل به روز شده از مدل برلیانس FSV و یک مدل جعبه ای از مدل برلیانس H320 منتشر شد. در همان سال ، این ماشین توانست بیش از 25000 نسخه بفروشد و به یکی از محبوب ترین خودروها بدل شد.
ظاهر ، ویژگی های طراحی برلیانس H330
برلیانس H330 از نسل اول BMV الهام گرفته است. می توانید شباهت های شریک معروف برلیانس را با ظاهری دقیق و دقیق ببینید. طراحی بدنه زیبا و قوام خطوط حتی سهم خودروسازان آلمانی را نشان می دهد. طراحی جلوی اتومبیل توجه به شیشه جلو اتومبیل جذاب و چراغهای جلو هماهنگ دارد. استفاده از چرخ های اسپرت 15 اینچی نیز نمای برلیانس H330 را به نمایش می گذارد. به طور کلی ، باید بگوییم که هماهنگی کامل و چشم نواز برلیانس در نمای بیرونی این وسیله نقلیه را با سایر خودروهای عالی چینی آمیخته است.
 طراحی داخلی و نقاشی نیز فوق العاده است. اگرچه کابین خلبان از مواد مجلل ساخته شده است ، اما داشتن تجهیزات اولیه خوب و ارگونومی بسیار خوبی در بین آنها ضروری است. ویژگی هایی مانند سقف قابل جمع شدن و ماسوره های جلو اطمینان می دهند که برلیانس H340 به طور خودکار از مدل پایه خود دور می شود.

رنگ صحیح داخلی و ترکیب جذاب کنسول جلو 2 رنگ و پنل درب باعث ایجاد یک اتومبیل لوکس برای راننده و مسافران می شود. کیفیت مواد داخلی فضای خودرو نیز قابل قبول است و چیدمان و ارگونومی نیز مناسب است. تناسب خوب بین قسمتهای مختلف این کابین سدان باعث شده است که رتبه بندی قابل قبولی از مشتری حاصل شود.
تنظیم صندلی برقی 8 جهته برقی و کابین راحت و جادار این ماشین را به یک وسیله نقلیه عالی و مناسب برای مسافرت و مسافرت از راه دور تبدیل کرده است.

مشخصات فنی ماشین برلیانس H330
برلیانس h330 به موتور 1498 سی سی مجهز شده است. Cm مجهز به موتور 4 سیلندر 1.5 لیتری 16 سوپاپ خطی است که 103 اسب بخار نیرو تولید می کند. در 5800 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 138 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه. ظرفیت مخزن 55 لیتر است. به لطف استاندارد انتشار یورو 5 ، این موتور در مدل دستی تقریباً 6.7 لیتر مصرف سوخت ترکیبی و تقریباً 6.4 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر را در مدل دستی مصرف می کند.
 مصرف کمتر از 1.2 لیتر بنزین از برلیانس h330 در مقایسه با رقیب خود ، دنا پلاس ، این خودرو را در اولویت خرید قرار داده است. البته کمبود قطعات و هزینه های پایین تعمیر و نگهداری این خودرو نیز به همین دلیل است و در کل ، باعث شده عملکرد برلیانس H330 بالاتر از رقبای خود باشد.
ممکن است میانگین توان موتور این وسیله نقلیه از کلاس های خود عقب باشد اما سر و صدای کم موتور و مصرف کم سوخت آن چشم شما را در جاده های شهر جلب می کند. البته من قبلاً هم گفتم که برلیانس H330 با 2 گیربکس اتوماتیک و دستی ارائه می شود. مدل اتوماتیک دارای جعبه دنده 16 سرعته است و مصرف سوخت آن در حدود 100/6 لیتر در هر 100 کیلومتر است. البته در هنگام جابجایی با سرعت کم ، امکان صعود وجود دارد اما در حالت دستی برلیانس سرعت موتور همچنان بالاست.
این خودرو با طول 4510 میلی متر ، عرض 1758 میلی متر و ارتفاع 1460 میلی متر ، یکی از هاچ بک های فشرده است. ظرفیت بوت 460 لیتر است که البته با تاشو صندلی ها می توان آن را افزایش داد. سیستم تعلیق جلوی آن از نوع مک فرسون است و سیستم تعلیق عقب نیمه مستقل است. وزن خالص برلیانس اتوماتیک 1250 کیلوگرم و برلیانس دستی 1240 کیلوگرم است. حداکثر سرعت این خودرو 180 کیلومتر در ساعت است و زمان رسیدن به این خودرو در تست های میدانی در 16 ثانیه ثبت شده است.
تجهیزات و لوازم جانبی درخشان h330
 گذشته از طراحی جذاب و چابکی برلیانس H330 ، می توان چندین گزینه را به عنوان دلایل موفقیت این خودرو در ایران در نظر گرفت. در زیر ویژگی های برلیانس h330 را شرح می دهیم. همانطور که می دانید نسخه اتوماتیک این اتومبیل به طور طبیعی دارای ویژگی های بیشتری نسبت به مدل دستی است که در زیر آنها را توضیح خواهیم داد.
• امکان ورود به ماشین بدون کلید و دکمه های شروع
• در دسترس بودن سقف کشویی برقی دو طرفه
• کامپیوتر سفر
• دارای سیستم ورودی صوتی USB و 6 بلندگو (2 مدل کوچکتر در مدل دستی)
• اثاثه یا لوازم داخلی چرمی روی فرمان برقی
• وجود دکمه های صوتی بر روی فرمان
• در دسترس بودن سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با کنترل الکترونیکی ورودی هوا
• امکان تنظیم صندلی راننده با کم نور در 8 جهت مختلف.
• تنظیم الکتریکی آینه های جانبی اتومبیل
• امکان بستن ویندوز از راه دور
• سیستم چندرسانه ای با GPS
• مجهز به سنسور شتاب عقب است
• چراغهای مه شکن
• ارتفاع چراغهای جلو اتومبیل را تنظیم کنید
• از 2 کیسه هوا مسافر جلو تشکیل شده است
• قفل اتوماتیک قفل درب در صورت بروز حادثه
• نور را بر روی کیلومتر تنظیم کنید

ظاهر و طراحی بدنه جک G4

چندین سال است که بخش سدان های شهری کوچک در کشور ما به منطقه ای نسبتاً شلوغ تبدیل شده است. چندین اتومبیل در این راستا در حال حرکت هستند که معروف ترین و محبوب ترین آنها محصولاتی مانند بد B30 ، MG 360 ، راین V5 ، BYD F3 و مشتقات مختلف سمند ،پژو و برلیانس است.
بازار ایران برای دریافت یک میهمان جدید مدت زمان زیادی طول می کشد که همانطور که انتظار می رفت راهی سرزمین ایرانیان از خاور دور و کشور پهناور چین شد. این محصول جدید     جک G4 نام دارد.
نام اصلی این خودرو در بازارهای جهانی ، به ویژه در چین هیو A30 است ، اما بعداً این نام به جک J4 یا      JAC G4 تغییر یافت. جک J4 یک تجارت خانوادگی در سودان است که توسط جیانهای ، طراح و طراح شخصی نسل دوم سکوی ماشین جمع و جور JAC ساخته شده است.
بعد از گذشت چندین سال از حضور مارک ژاک در کشور ما ، تقریبا با نام شرکت GEC تقریباً آشنا هستید. این شرکت با نام جک در ایران شناخته می شود و محصولات محبوب مانند جک S5 و جک J5 را در ایران ارائه می دهد. جک S3 یکی دیگر از محصولات جک است که در ایران معرفی شده است.
جک j5 - یک سدان که به عنوان اولین محصول مسافری جک وارد کشور شده و پس از مدتی می تواند تا حدودی ادراک نامطلوب عمومی خودروهای چینی را تغییر دهد.
حضور تقریباً موفق سدان جک G5 در ایران باعث شد تا حضور نام تجاری چینی GEC در بخش خودروهای سواری ادامه یابد. این موفقیت با عرضه مدل های S5 ادامه یافت و از این نظر ، شرکت کرمان موتور به عنوان نماینده رسمی GEC در ایران تصمیم به حضور قوی تر در حوزه سدان های شهری گرفت.
در همین راستا ، کرمان موتور با توجه به داستان خوبی که نام جک در بین مشتریان ایرانی ایجاد کرده است ، یک سدان کوچک از جک سدان را به سبد محصولات خود اضافه کرده و تجربه موفقیت آمیز با G4 را نیز شامل می شود.
ظاهر و طراحی بدنه جک G4
در نگاه اول ظاهر جک جی 4 به اندازه برادر بزرگتر خود G5 جذاب و هماهنگ و زیبا به نظر نمی رسد. مانند نویسنده ، شما ممکن است در همان لحظه اول که جک G4 را ملاقات کردید ، مخصوصاً در نمای جانبی ، هیوندای لهجه را به خاطر آورده اید.
با این حال ، در حال حاضر هیچ مدرکی مبنی بر مدل سازی توسط طراحان اکسنت وجود ندارد. در نمای جلوی این خودرو از چراغ هایی با ابعاد جذاب و طراحی نسبتاً ساده استفاده شده است. تصاویر داخلی لامپ ها نیز هیچ ارتباطی با یکدیگر ندارند و به گونه ای طراحی شده اند که بسیار اقتصادی هستند.
فضای بین دو چراغ اصلی پر از پنجره های ذوزنقه ای است که با نماد جک استار و سه نوار کروم تزئین شده است. همچنین جای خالی نور روز (نور روز) در مواجهه با جک G4 کاملاً احساس می شود.
محدوده نیم خالی سیاه سپر جلو شامل یک مجرای ورودی هوا با پس زمینه مش است که با لبه های کرومی نسبت به لامپ های مه شفاف مشخص شده است. چراغ های گرد مه به خوبی در دو گوشه پایین سپر قرار گرفته اند.

در نمای جلویی خطوط حجم زیادی وجود ندارد. چند تا از این خطوط در ستون A روی درب هود در دو طرف شیشه جلو ادامه دارند. یک جفت دیگر چین بزرگ نیز از زیر چراغها به شکل قوس به دو طرف مجرای در ناحیه سیاه سپر بیرون کشیده شده است.
به طور کلی نمای جلوی جک j4 بسیار ساده است و می توان گفت که این ماشین آینه کاملی از یک خودروی کوچک اقتصادی است.
به نظر می رسد که جک G4 نباید انتظار طراحی جالبی را داشته باشد. نمای جانبی جک G4 نیز از این قاعده مستثنی نیست. قاب های پنجره به آسانی امکان پذیر هستند و قسمت پایین آن دارای کروم اندود شده است تا جذابیت بصری را بهبود بخشد.
همچنین وجود خم در انتهای پنجره جانبی از دیگر ویژگی های قابل توجه نمای جانبی جک G4 است. به منظور کاهش سادگی نمای نمای جک G4 و افزایش حس شجاعت در این بخش ، خط شانه شانه از عقب چراغ دم و در جهت دسته دسته درب به بال جلو ادامه یافته است.
یک حجم منفی نیز در پایین درب ها مشاهده می شود که به طور معمول نمای جانبی جک G4 را تا حدودی ساده می کند. اندازه رینگ و چرخ تقریبا با ابعاد کلی بدنه این سدان کوچک متناسب است. آینه های جانبی همچنین به چراغ راهنمایی مجهز شده اند و می توانند برقی بکشند.
قسمت پشتی j4 در مقایسه با چهره این خودرو عنصر طراحی ساده تری دارد و حرفی برای گفتن ندارد. چراغهای جلو بیضی هستند و توسط نوار کرومی روی درب تنه به هم وصل می شوند.
اندازه باز شدن درب آن کمی کوچک به نظر می رسد و هنگام قرار دادن وسایل بزرگ می تواند ناراحت کننده باشد. همچنین در قسمت پایین سپر عقب دو چراغ مه شکن وجود دارد.
به طور کلی ، طراحی جک G4 همانطور که انتظار می رود از یک سدان اقتصادی کوچک باشد ، مطمئناً چندان هیجان انگیز و جذاب نیست ، اما حداقل می تواند نیازهای زیبایی شناختی مشتریان و خانواده های ایرانی را برآورده کند.
طراحی داخلی و کابینت جک G4
هنگامی که وارد جک G4 می شویم ، یک محیط نسبتاً قانع کننده می بینیم. طراحی کلی داشبورد و همچنین ظاهر آن چندان قابل توجه نیست اما از نظر بصری جذاب است.
عدم وجود صفحه لمسی ، که امروزه تقریباً به محصول اصلی اکثر خودروهای چینی موجود در بازار تبدیل شده است ، می تواند اشکال اصلی کابین G4 محسوب شود. البته در برخی از کشورهای دیگر ، G4 دارای صفحه لمسی است که متاسفانه در اختیار مشتریان ایرانی قرار نگرفت.
صفحه لمسی تعدادی از دکمه های مختلف مربوط به کنترل های صوتی ، فلاش ها و غیره و همچنین یک صفحه نمایش کوچک TFT در پایین دریچه های هوای مرکزی را گرفته است.

آیا فراری 812 سوپرفست زیباترین فراری ساخته شده است؟

در مقاله بعدی به بررسی دقیق تر مشخصات فنی فراری 812 سوپرفست و همچنین ویژگی ها و مشخصات جدید ظاهری و داخلی این خودرو خواهیم پرداخت.
نام این اثر به تنهایی از کوپه و موتور سیکلت ماهیچه فراری صحبت می کند. با 800 اسب بخار این مدل دارای 12 سیلندر است و سرعت و شتاب قابل توجهی دارد. سرعت     Ferrari 812 Superfast در 2.8 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت و در 7.9 ثانیه به 200 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت این فراری 340 کیلومتر در ساعت است.اما تاریخچه فراری 812 به ارقام خشن محدود نمی شود و شاید بعد از دیتونا محبوب ترین ماشین خیابانی فراری باشد. Ferrari 812 Superfast بر پایه معروف F12 برلیانس است.
از آنجا که مهندسان فراری از سکوی برلینتا استفاده می کردند ، بیشتر وقت خود را صرف جزئیات فنی از قبیل موتور ، شاسی و آیرودینامیک خودرو کردند تا بتوانند خودرویی با عملکرد برتر ایجاد کنند که از ویژگی های آن نیز F12 TDF است. در حقیقت ، خصوصیات بیرونی و دنیوی برلین با چابکی و نبوغ خصوصیات داخلی F12 TDF برای تولد فراری 812 ترکیب شده است.
موتور F12 با فشار 65 درجه طبیعی با افزایش حجم 0.3 لیتر از 6.2 به 6.5 لیتر تغییر یافته و جابجایی پیستون ها در سیلندر را افزایش می دهد. برای افزایش بهره وری در اطراف یاتاقان های اصلی ، مواد اولیه بلوک به روز شده و از پیستون های جدید ، میله های اتصال و میل لنگ استفاده شد. اما به گفته مهندس آندره ناپولیانو ، تأکید اصلی بر راندمان ، بهینه سازی احتراق و کاهش اصطکاک موتور بود. سیلندرهای بازسازی شده دارای قطر ورودی ، دریچه های اگزوز بزرگتر و طرح های راهنمای جدید هستند. طراحی جدید میله های اتصالی متصل به جعبه دنده نیز شیرهای ورودی محفظه احتراق را تحت فشار قرار می دهد و به آنها اجازه می دهد تا برای مدت زمان طولانی باز شوند.
علاوه بر این ترفندها ، سیستم مخزن فشار قوی (که به گفته فراری برای اولین بار در یک ماشین تولیدی مورد استفاده قرار گرفت) قادر است با فشار حدود 345 اتمسفر کار کند و تغییر جهت تأمین سوخت به محفظه احتراق ، تعادل بین کارایی و سطح ایجاد می شود. آلودگی موتور. فراری با توجه به تجربه خود در زمینه ساخت موتور خودروی فرمول 1 ، سیستم ورودی رانر را برای این خودروی برقی و مستمر در حال تغییر ایجاد کرده است که از فشار روغن موتور برای تغییر طول ورودی راننده و در نهایت قدرت و گشتاور استفاده می کند.
ناپولیانو می گوید: "ما می خواهیم یک موتور با حداکثر کارایی و تحرک بیشتر داشته باشیم."
فرکانس چرخش این خودرو از 800 اسب بخار است. حداکثر 8500 دور در دقیقه؛ جایی که 400 واحد بالاتر از حد مجاز موتور فعال می شود. حداکثر گشتاور 718 نیوتن متر در 7000 دور در دقیقه است. با این حال ، در 3500 دور در دقیقه به 575 نیوتن متر می رسد. اما توجه نه تنها توسط اعداد ، بلکه به وسیله توانایی موتور برای نشان دادن خود جلب می شود.

مدیرعامل فیات ، سرخیو ماردیونن گفت که هرگز از توربوشارژر برای 12 سیلندر فراری استفاده نخواهد کرد. موتور V12 که به طور طبیعی آسپیره شده است ، همیشه موقعیت خود را حفظ می کند. برای بهره مندی کامل از افزایش قدرت و قابلیت افزایش قابلیت فراری 812 ، سیستم انتقال دابل کلیک دارای دنده هایی با نسبت دنده کوتاه تر (6٪ کوتاهتر از میانگین) است و باعث کاهش زمان لازم برای کاهش دنده ها و افزایش 30٪ می شود. اگر ترمزها سنگین باشند و فرمان در سمت چپ فرمان حفظ شود ، این خودرو می تواند دو دنده را کاهش دهد ، در حالی که فراری سوپرفست  F12 تنها در یک دنده فشرده شده است. 
سوپراسپرت 812 اولین فراری است که مجهز به سیستم فرمان برقی است و یک تیم اتومبیل پویا به سرپرستی استفانو واریسو ، تأکید کرد که این سیستم چیزی بیش از جایگزینی برای سیستم هیدرولیکی نیست. تیم واریسو قبلاً از سیستم فرمان برقی برای تنظیم یا بهبود تنظیمات سیستم هیدرولیک استفاده می کردند ، و از آن زمان به دنبال راه هایی برای استفاده از ویژگی های پیشرفته در نسخه نسل پنجم از ابررایانه SSC5.0A خود بود. کنترل)؛ نتیجه ، سیستم فرمان است که با تغییر سطح گشتاور ، راننده را لمس و کنترل می کند. نکته اصلی این ویژگی ، طراحی در شبکه دیجیتال پیوسته SSC5.0 و بومی است. هیچ شرکتی با فراری کار نمی کند تا بطور جداگانه یک سیستم طراحی کند. این سیستم کنترل دیفرانسیل الکترونیکی ، کشش و کنترل پایداری فراری 812 ، فرمان چرخ عقب و لاستیک های جلوی گسترده تر 275 میلی متر وام گرفته شده از فراری F12 TDF را کنترل می کند. آیا اینجا خبری از انتقاد از خود است؟ البته رویکرد فراری برای رانندگی یک ماشین جدید متفاوت بود ، و فراری 812 سوپرفست دارای فرمان آرام و قدرتمندتری نسبت به آخرین خودروهای این شرکت است. اما هرگونه تغییر در گشتاور و شناسایی فرمان دشوار بود.
واریسکو می گوید: "این به معنی پشتیبانی راننده است و هیچ ارتباطی با عملکرد خودرو ندارد." اگر راننده مانور را به درستی انجام دهد ، سیستم فرمان هیچ پیشنهادی را ارائه نمی دهد.
برای تأکید بر نبوغ و قدرت مانور سوپر فست 812 ، فراری متخصصان را در جاده های کوهستانی خطرناک ، باریک و بادگیر اطراف مارانلو استخدام کرد تا خودرو را آزمایش کنند. اگرچه این خودرو یک کوپه بزرگ و پهن است ، به لطف بهبود کشش با لاستیک های جلویی گسترده و پیشرانه تمام چرخ ، در امتداد ریل های بسیار سریع و مانور حرکت می کند. با این حال ، این فراری به اندازه فراری 488 در جاده های ناهموار خوب نیست؛ با این وجود ، ارزیابی استاندارد ابزارها و اصلاح کننده ها (برای خنثی کردن شوک ها) به ما امکان داد تا از جاده های بالا و پایین برویم و عملکرد قابل قبولی ارائه دهیم. این خودرو در کلیه موارد دارای ردیابی صحیح است و با کلیک یک دکمه ، تنظیمات نرم تری برای جاده های خشن دارد.
مانتو بیانکالانا ، رئیس آیرودینامیک اتومبیل گفت: "این ماشین برای ایجاد نیروی عمودی شبیه به F12 TDF ، با افزایش اندک در کشیدن یا کشش است." هدف اصلی ما بالا بردن کف اتومبیل برای ایجاد نیروی عمودی بود ، در حالی که از بدنه برای کاهش کشش و کمک به پایین برای ایجاد نیروی عمودی استفاده می کنیم.
 فراری 812 سوپرفست زیباترین موتور فراری ساخته شده نیست. اما کارآمدترین سیستم آیرودینامیکی فراری اسپرت با موتور V12 است. از مانع های موثر برای کنترل هوا و افزایش نیروی عمودی در زیر آن و همچنین کاهش کشش خودرو استفاده شد. جایی که فراری از تجربه خود در طراحی اتومبیل های فرمول 1 و استفاده از دیفیوزرها و ریل های هوا استفاده کرده است ، سوپرفست با سرعت زیاد می شکند و در جاده می ماند.