پژو 407 یک خودروی متفاوت

"پژو 407"

کرایسلر ایرفلو از دیگر طراحی های خارجی یکی از بزرگترین تغییرات در طراحی خودرو را ایجاد کرده است. برای اولین بار در یک ماشین تولیدی ، چراغهای جلو در بدنه غوطه ور بودند و هیچ کاسه بزرگی در مقابل دستگاه وجود ندارد. طراحی لامپ به صورت ارگانیک در ایده اصلی یک ایده جدید که بتدریج توسط سایر شرکت ها نیز معرفی شد ، ادغام شد. به عنوان مثال ، پژو یکی از این شرکتها بود که از ایده اصلی فراتر رفت و چراغهای جلو را بر روی مدل های پژو 407 و پژو 207 قرار داد. همانطور که انتظار می رفت ، طرح فرانسه تأثیر منفی بر فروش خودرو نداشته و بیش از 1000 پژو 407 در سریع ترین زمان ممکن تولید شده است. پژو 407 یکی از بهترین تولیدات این شرکت به شمار میرود.

زیبایی در مقابل عملکرد؛ شاسی مستقل و یکپارچه پژو 407

سیتروئن کشش پژو 407

تا سالها روند تولید خودرو برای همه مشخص بود. ابتدا باید شاسی را درست کنید ، و سپس یک مورد زیبا را قرار دهید. اما این سنت برای اولین بار مورد سؤال قرار گرفت و باعث شد تا تولید کنندگان خودرو فکر کنند. سیتروئن اولین تولید کننده اتومبیل بود که شاسی و بدنه را با کمک شرکت آمریکایی شلیک کرد. سیتروئن سعی کرد با شاسی اتومبیل بسازد اما ورشکست شد تا این مدل انقلابی را توسعه دهد. مدل اصلی پژو 407 از 3 تا 5 سال تولید می شد و علاوه بر شاسی یکپارچه ، نقش مهمی در تولید سریال انتقال و تعلیق مستقل چهار چرخ در صنعت خودرو ایفا می کرد. دقیقاً در زمانی که سیتروئن در صنعت خودروسازی دچار انقلابی انقلابی بود پژو در کنارش بود، کالاهای بدنه سفارشی یا به اصطلاح صنعت فریم در حال پیشرفت بود. بدنسازان انواع مختلفی از اتومبیل های مارک های مختلف را به صورت سفارشی تولید می کردند و به لطف جداسازی شاسی خودرو ، هرگونه ساختار بدنه امکان پذیر بود. در آن زمان خودروسازان فقط شاسی ها را به مشتریان خود می فروختند و بدنه برای انتخاب فردی کارگاه های هنری و مربیگری اقتباس می شد. به لطف طراحی اتوبوس ها ، این خودروها زیبا بودند اما با ظهور شاسی یکپارچه ، عصر صنعت به پایان رسید. البته در سالهای اخیر چندین شرکت این هنر را دوباره زنده کرده اند ، اما مثل گذشته محبوب نیست.

طراحی اتاق پژو 407

طراحی اتاق پژو 407:

مدل "پژو 407" در دو نوع ماشین اتوماتیک و گیربکس به ترتیب 54 و 51 میلیون دلار در دسترس است. مدل اتوماتیک مجهز به یک سانروف برقی ، صندلی کاملاً برقی ، تهویه مطبوع جداگانه در صندلی های جلو و فضای داخلی لوکس تر از گیربکس است. سر و صدای داخل کابین بسیار کم است و فقط با سرعت زیاد می توانید صدای موتور را بشنوید که این نکته منفی نیست. نمای جلوی عالی و صندلی عالی است. صفحه ابزار بسیار هماهنگ است و کنترل های دستگاه دارای موقعیت های قابل دسترسی هستند. تنها اشکال موجود در کابین این است که اگر شخصی بیش از 180 سانتی متر در صندلی راننده بنشیند ، فرد پشت سر او باید یک بدن کوچک داشته باشد!

صندلی عقب برای کلاس بزرگی از سدان ها به اندازه کافی بزرگ است و به راحتی در دسترس است. در داخل کابین 6 کیسه هوا وجود دارد.

در بزرگراه ها و جاده ها ، شتاب فقط با چرخش ناگهانی امکان پذیر است ، و قابلیت مانور راننده محدود به حدود 4000-6000 موتور است. خوشبختانه گیربکس های اتوماتیک قابل تعویض دستی هستند و با گیربکس می توانید سریع و دقیق آن را جایگزین کنید.
مصرف سوخت پایین "407" که توجیه آن توسط دولت ایران مدل چهار سیلندر خودرو است ، در این شهر بین 11 تا 12 لیتر و در بزرگراه از 6 تا 6.5 لیتر اندازه گیری می شود. به طور کلی ، متوسط ​​مصرف سوخت در چرخه ترکیبی 8.3 لیتر است.
سرانجام ، تنها قدرت موتور 407 این است که مطابق با استاندارد انتشار یورو 4 است و در هر 100 کیلومتر 8.3 لیتر مصرف می کند. واقعیت این است که مسئولان نمی دانند که مصرف سوخت در یک اتومبیل به ارزش بیش از 50 میلیون دلار عاملی تعیین کننده نیست و چه کسی قادر به پرداخت 50 میلیون دلار است به قدری مهم است که آنها 40 لیتر بنزین را در هفته سوار می کنند. یا 60 لیتر ، تسلیم نشو! به نظر شما چه کسی بیش از هرکسی که برای 407 دلار 51 یا 54 میلیون بپردازد ، اهمیت می دهد؟ هفته ای 8000 دلار بنزین یا دینامیک رانندگی و سرگرمی؟ ایران خودرو مطمئناً می تواند 6 سیلندر تمام سایز 640 407 را با قیمت کمتر از 60 میلیون دلار بفروشد ، که این باعث لذت بیشتر رانندگان پژو خواهد شد.