موفقیت مزدا323 در بازار ایران

در سال 1964 ، مزدا را راه اندازی کرد ، که در برخی از کشورها با نام 323 شناخته می شود. این ماشین یکی از قدیمی ترین محصولات مزدا است و از میان فرزندان آن می توان به مزدا 3 اشاره کرد که هنوز در خط تولید است و در ایران نیز می توان یافت. مزدا 323 در حقیقت نسل هشتم مزدا فامیلا است که در سال 1999 توسط دو بهای دستی و اتوماتیک برای بازار داخلی توسط بهمن موتور مونتاژ شد و مونتاژ در سال 2007 قطع شد و جای خود را به مزدا 3 داد. مزدا 323 می توانست: با وجود بالا با کیفیت ، در بازار ایران فروش زیادی وجود ندارد.
مزدا 323 بررسی تخصصی (اتوماتیک و گیربکس)
مزدا 323 این نسل از سال 1998 تا 2003 در خط مونتاژ قرار داشت و با همان نسل وارد بازار ایران شد. طراحی این خودرو برای محصولاتی از دهه 90 قابل قبول است ، حتی ممکن است مانند طراحی. البته ،     مزدا 323 نیز در سال 2003 تحت عمل جراحی صورت قرار گرفت که منجر به تغییر شکل چراغهای جلو و برخی تغییرات جزئی دیگر شد. به طور کلی می توان طراحی این خودرو را موفقیت آمیز و محبوب توصیف کرد. همه چیز داخل کابین برای راننده به راحتی قابل دسترسی است و پلاستیک مورد استفاده در فضای داخلی از کیفیت نسبتاً خوبی برخوردار است. مزدا 323 از موتور چهار سیلندر 1.6 لیتری بهره می برد که می تواند 106 اسب بخار قدرت و 145 نیوتن متر گشتاور را از طریق دو گیربکس 5 سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل کند. شتاب صفر تا 160 کیلومتر در ساعت برای مزدا 323 با گیربکس اتوماتیک و اتوماتیک به ترتیب 11 و 12.5 ثانیه است که نشانگر خوبی برای چنین خودرویی است. حتی با مصرف ترکیبی 7.5 تا 8.8 لیتر در هر صد کیلومتر ، می توانیم مزدا 323 را به عنوان یک خودروی اقتصادی در نظر بگیریم. وضعیت مزدا 323 از نظر سطح گزینه ها و امکانات بسیار ناگوار است و قطعاً نمی تواند رضایت بخش باشد. اگر به لیست گزینه های این خودرو نگاه کنیم ، فقط به مواردی نظیر آینه های جانبی قابل تنظیم برقی ، امکان تنظیم دستی صندلی مسافر ، چراغ های مه ، سانروف و چند گزینه دیگر می پردازیم. فروش بسیار موفق مزدا 3 در بازار ایران به دلیل 323 بود که توانست نام مزدا را در ذهن ایرانیان بگذارد. با وجود تمام شایستگی های خود ، مزدا 323 موفقیت چندانی در بازار ایران نداشته و شاید این را نداشته باشد که شانس رقابت با خودرویی مانند سیتروئن زانتیا را داشته باشد. در پایان می توان از مزایای مزدا 323 مانند کیفیت ساخت بالا ، کشش مناسب ، مصرف بهینه سوخت و دوام فنی عالی استفاده کرد ، اما دسترسی نسبتاً دشوار به قطعات و قطعات گران قیمت و بازار ضعیف استفاده از خودرو را نیز باید به عنوان امتیاز ذکر کرد. ... ، زاویه ای منفی داشته باشید.
ایمنی  Mazda 323 (اتوماتیک و گیربکس)
Mazda  323 توسط IIHS برای ایمنی آزمایش شده و از موسسه تست ایمنی آمریکا امتیاز قابل قبولی کسب کرده است. مزدا 323 همچنین دارای 2 کیسه هوای سرنشین جلو ، ترمزهای ABD و توزیع نیروی ترمز برقی به عنوان گزینه ایمنی است.

قیمت خرید مزدا 323 (اتوماتیک و دنده)
مزدا 323 نیز عصر سیتروئن زانتیا در بازار ایران است و این لحظه می تواند دلیل همه خرابی های این سدان ژاپنی در بازار کشور ما باشد. سیتروئن زانتیا خودرویی با کیفیت و خوش فکر بود که دارای گزینه های زیادی و پیشرانه های قدرتمند بود ، بنابراین فقط طبیعی است که این سدان ژاپنی حرف های کمی در مورد این فرانسوی بیزنس نداشته باشد. با این حال ، مزدا 323 در آن زمان مزایای بسیاری داشت ، بنابراین ارزش خرید را داشت ، اما اکنون به دلیل قطع مونتاژ و مشکلات صاحبان یافتن قطعات ، قیمت خرید مزدا 323 باید پایین باشد. در نظر گرفتن. در محدوده قیمتی اتوماتیک مزدا 323 می توانید مدلهای اتومبیل هایی با مسافت صفر مانند پژو 206 تیپ 2 ، پژو 405 یا سمند LX خریداری کنید. در محدوده قیمت دنده مزدا 323 نیز می توانید مدل های استفاده شده از وسایل نقلیه فوق را خریداری کنید که با توجه به در دسترس بودن قطعات و مدل سال بزرگتر ، انتخاب هوشمندانه تری نسبت به مزدا 323 به نظر می رسد. به طور کلی ، ما به شما خوانندگان عزیز توصیه می کنیم اتومبیل هایی با صفر مسافت پیموده شده یا خودروهای کم مصرف را در این بازه قیمتی خریداری کنید تا نیازی به نگرانی در مورد عرضه قطعات یدکی و بازار دست دوم نداشته باشید و هزینه کمتری برای نگهداری آن داشته باشید.
مزدا 323 رقیب (اتوماتیک و گیربکس)
سیتروئن زانتیا ، هیوندای ورنا (گیربکس اتوماتیک و گیربکس) و رنو تندر 90 رقبای اصلی مزدا 323 در بازار ایران هستند. از نظر گزینه ها و قدرت موتور ، سر و گردن زانتیا از همه رقبای خود بلندتر است ، اما هزینه کوسن بالا و حیرت انگیز زانتیا نیز باید در نظر گرفته شود. اگر بتوانید از گزینه های کم و قطعات نسبتاً گران قیمت مزدا 323 در این بازه قیمتی استفاده کنید ، مطمئناً شما را از لحاظ هندلینگ ، کیفیت ساخت ، قوام انتقال به قدرت و صاف بودن سیستم تعلیق نسبت به برجستگی ها راضی می کنند و پشیمان خواهید شد. انتخاب شما شما نخواهید کرد
مزدا 323 یکی از سدان های ژاپنی است که در اوایل دهه 1980 وارد بازار ایران شد. این خودرو مستقیماً با پژو 405 ، سمند و پژو پارس مطابقت داشت. شاید به دلایلی این خودرو به عنوان رقیب فرانسوی خود دیده نشود ، اما قطعاً مزدا 323 یکی از محبوب ترین اتومبیل های مونتاژ شده در ایران است زیرا بسیاری از مردم هنوز هم می خواهند نسخه های قدیمی تر این خودروی ژاپنی را خریداری کنند.
مصرف سوخت
مزدا 323 مجهز به موتور 1600 سی سی است. Cm و قدرت 105 اسب بخار. این موتور علاوه بر توان مصرفی ، مصرف سوخت بسیار کمی دارد و در هر صد کیلومتر حدود 6 لیتر سوخت مصرف می کند که این رقم نسبت به رقبای ایرانی خود کمتر است و یک وسیله نقلیه کاملاً اقتصادی است. بنابراین ، به این نتیجه رسیدیم که اگر می خواهید از یک اتومبیل در شهر استفاده کنید ، مزدا 323 بسیار عالی است و در مقایسه با مصرف 10 یا 12 لیتر پژو فرانسوی کاملاً مقرون به صرفه است.

ورنا یکی از اولین محصولات قرن بیست و یکم هیوندای

توسعه برای هر کشور یک دستاورد بزرگ و ارزشمند است. به خصوص اگر این اتفاق در مدت زمان کوتاهی رخ دهد. چین قبلاً کشوری بود که کمتر کسی از آن استقبال می کرد.
اکنون این کشور به یک غول اقتصادی جهانی تبدیل شده است و هر روز در حال رشد است. صنعت خودروسازی چین که به همان روش صنعت خودروسازی ایران تا 10 سال پیش ساخته شده بود ، اکنون به مرحله توسعه سکوی خود که مشخصه تولید خودروهای کاملاً برقی در جهان است ، و آزمایش اتومبیلهای خودرانگیز رسیده است. پرداخت! آنها طراحان و مهندسان برجسته دنیا را برای طراحی و ساخت محصولات جدید خود با کمترین ریسک و بالاترین کیفیت استخدام می کنند. اکنون دنیا به طور متفاوتی به صنعت خودرو چین نگاه می کند. آنها سال به سال با یکدیگر دست و پنجه نرم می کنند و با حرکت ، مطمئناً در آینده نزدیک به پادشاه بلامنازع صنعت تبدیل می شوند.
اما آیا اکنون می توان ادعا کرد که کیفیت خودروهای چینی در نگاه مردم معادل محصولات سایر کشورهای آسیایی و اروپایی است؟ اگر واقع بین باشیم ، هنوز نه! با وجود فروش بالای اتومبیل های چینی در خیابان ، هنوز هم بیش از نیمی از مردم نسبت به چهار چرخ چینی شکاک هستند. در حقیقت ، ممکن است چینی ها در بخش های تحقیق و توسعه خود گام های بلندی برداشته باشند ، اما در عمل اتومبیل هایی را در بازار می بینند که نسبت به نسل قبلی خود بهتر و بهتر هستند. بنابراین ، تا زمانی که کاملاً در صنعت پذیرفته شوند ، بسیاری از مشتریان همچنان از مارک های محترم تر استفاده می کنند. اگر کسی در بازار خودروهای پرماجرا در ایران قصد دارد با بودجه 100 تا 200 میلیون نفری ماشین ایرانی خود را به یک خودروی قدرتمندتر ارتقا دهد ، پس چند گزینه غیر چینی در انتظار او است؟ در این سری از مقالات ، ما تصمیم گرفتیم که به طور متوسط ​​بازار غیر چینی را مورد بررسی قرار دهیم.
هیوندای ورنا
ورنا یا همان اکسنت یک سدان هیوندای فشرده است که از سال 1994 به سبد محصولات این شرکت اضافه شده است. نسل دوم verna در سال 2000 متولد شد و موفقیت جهانی است. هیوندای ورنا در ایران در واقع از یک سری جبهه های برقی همان نسل است. فیس لیفت که در سال 2003 معرفی شد ، تا سال 2006 ادامه داشت. سپس لهجه نسل سوم آمد. خودرویی که هرگز به ایران نرسیده است ، اما ردپای آن را می توان در مناطق آزاد تجاری کشور مشاهده کرد. اما لهجه نسل چهارم بار دیگر رنگ خیابان های ایران را دید. در ابتدا وارداتی بود و در پایان عمر آن ، وارد خط مونتاژ کرمان موتور شد تا مسیری را که ورنا دنبال کرد ، ادامه دهد. تحریم ها این احتمال را رد کردند. از سال 2017 ، لهجه نسل پنجم به بازار جهانی معرفی شده است ، اما سهم ما در این خودرو همچنان خرید مدل های دست دوم دست دوم با قیمت هایی است که از 100 میلیون منات شروع می شود! شرکت کرمان موتور در سال 2004 ورنا را به خط تولید خود معرفی کرد. ورنا با موتورهای 1500 و 1600 سی سی همراه است. مشاهده و دو انتقال خودکار دستی پنج و چهار سرعته. با توجه به گرایش بیشتر مشتریان برای خرید بیش از 100 میلیون تومان برای اتومبیل های اتوماتیک ، در این مقاله نسخه اتوماتیک 1600 مس را انتخاب کردیم.

ورنا یکی از اولین محصولات قرن بیست و یکم هیوندای است. این منطقی است که مقایسه طراحی با هیوندای فعلی مضحک به نظر برسد. ورنا نمادی از سدان اقتصادی مظلوم و بدون درد در بازار ایران است. طراحی ماشین براق و پیله ممکن است به اندازه رقبای جوان چینی خود جذاب نباشد ، اما آنچه ورنا در طولانی مدت برای شما ارائه می دهد بسیار به مراتب با ارزش تر از آنچه به نظر می رسد است. در نمای جلوی لامپ ها مستطیل شکل با گوشه های گرد است. لامپ ها نمودارهای بلوری ساده ای دارند. شیشه جلو اتومبیل ورنا یک مش ذوزنقه سیاه است که توسط یک نوار کروم احاطه شده است. محافظ نسبتاً کوتاه و باریک است و در قسمت پایین علاوه بر شبکه ورودی هوا ، دو لامپ گرد نیز برای پروژکتور وجود دارد. به طور کلی وارنا چهره ای آرام و دوستانه نشان می دهد. در نمای جانبی ، چارچوب کلی یک سدان سنتی را می بینیم. دستگیره های درها ، ناودانها و آینه های جانبی از یک شکل ظاهری برخوردار هستند ، اما از آنجا که به همان اندازه بدنه هستند ، قدیمی به نظر نمی رسند. ورنا هم در مدل های دنده ای و هم در اتوماتیک دارای چرخ های فولادی با پوشش 14.0 اینچی است.

چراغ ها در نمای عقب. این سبک طراحی در اکثر سدان های زمان مانند هیوندای آوانته ، مزدا 323 و تویوتا کرولا دیده می شود. گرافیک چراغ ها به خودی خود زیبا هستند. درب عقب دارای بازوی بسیار بزرگی است که اثربخشی آن را هنگام بارگیری نشان می دهد. سپر عقب مانند جلو ، نازک و استخوانی است. یک نکته ناخوشایند در مورد طراحی عقب ورنا این است که چراغ های مه شکن از کجا آمده اند! چراغ مه شکن عقب به شکل مستطیل ناهموار در سمت چپ سپر است و تقارن طراحی این نمای خودرو را از بین می برد! طراحی داخلی ورنا همان سبک و زمینه طراحی خارجی را احساس می کند ، یک فضای ساده و کسل کننده. با توجه به شباهت های موجود بین سکو و ریو ، بین کابین ورنا و ریل های نصب شده سایپا بسیار مشترک است. کنسول میانی ، پنل دکمه تهویه هوا و شیرهای تهویه مطبوع به سادگی طراحی شده اند. مکانیسم دنده دستی و فرمان کمی بی ادب به نظر می رسد. مسافت پیموده شده کاملاً با ریو به اشتراک گذاشته شده است. روکش مخملی احساس خوشایندی ایجاد می کند و تکیه گاه و دسته دسته آرنج ارگونومی خوبی دارد.
مشخصات فنی و مشخصات
ورنا اتوماتیک 1600 cc Cm یک موتور 4 سیلندر جوی است که 104 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 5500 دور در دقیقه و گشتاور 143 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه. ورنا از ترمزهای دیسکی در محور جلو و سطل عقب برای متوقف کردن آن استفاده می کند. وزن خالص ورنا بدون مسافر و بار اضافی 1040 کیلوگرم است. با ورنا شتاب شما به 189 کیلومتر در ساعت می رسد شتاب رسمی صفر تا صدها در مدل های اتوماتیک 11.5 ثانیه است. با این حال ، همین شتاب برای نسخه دستی به 10.9 ثانیه افزایش می یابد. اگرچه مبلغ دقیقی برای مصرف سوخت ورنا مشخص نشده است ، اما در مدل های اتوماتیک که کمی بیشتر از مدل های دنده مصرف می شوند ، می توان 7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر را برای شهر میانه و چرخه جاده به دست آورد. پیداش کرد در همین حال ، مخزن سوخت ورنا قادر به نگه داشتن 45 لیتر است.
ورنا یک ماشین قدیمی است که انتظار نمی رود در طول روز یک انتخاب باشد. بدیهی است که در یک اتومبیل ایرانی یا چینی صفر کیلومتر در ورنه پیدا خواهید کرد. البته این چندان بد نیست و می تواند نیازهای اساسی شما را با حداقل امکانات رفاه کند. دو کیسه هوا ، ترمز ضد قفل ، CD-MP3-رادیو با چهار بلندگو ، شیشه برقی ، آینه های قابل تنظیم برقی ، تهویه مطبوع و گرمایش با تنظیم دستی ، چراغ های مه شکن جلو و عقب ، عملکرد تاشو برای صندلی عقب ، سیستم قفل مرکزی و سیستم ضد سرقت - اینها همه دارایی های ورنا است. علاوه بر این ، باید بدانید که از لحاظ راحتی و ایمنی تجهیزات بین گیربکس و مدل اتوماتیک ورنا تفاوت معناداری وجود ندارد. در بهترین حالت ، ورنیو را می توان نسخه کامل در نظر گرفت!